鄭州之星奔馳4S店（450045）　王志力

奔馳S65 AMG車發(fā)動機故障燈亮

鄭州之星奔馳4S店（450045）王志力

故障現(xiàn)象一輛奔馳S65 AMG車，底盤號WDD222179，裝配型號為279的新款V型12缸發(fā)動機，行駛里程約為600 km。據(jù)駕駛?cè)朔从常撥嚢l(fā)動機故障燈點亮，并伴有怠速時發(fā)動機抖動，加速時發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象。

故障診斷接車后，試車驗證故障。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠順利起動。發(fā)動機起動著機后，儀表盤多功能顯示屏上的發(fā)動機故障燈一直點亮（圖1），讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，能夠感覺到發(fā)動機有輕微的抖動。連接故障檢測儀，對車輛進行快速測試，讀取到發(fā)動機控制單元（ME）中存儲的故障代碼如圖2所示。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷故障與氧傳感器及其相關(guān)線路有關(guān)。

查閱相關(guān)資料可知，該款車有4個氧傳感器，即G3/3、G3/4、G3/5和G3/6，其位置如圖3所示，其中2個上游氧傳感器（G3/3和G3/4）為寬帶式氧傳感器，另外2個下游氧傳感器（G3/5和G3/6）為普通氧傳感器。

根據(jù)故障引導，對車輛進行檢測，起動發(fā)動機，在發(fā)動機充分預熱（冷卻液溫度大于80 ℃）的情況下，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)3 min，檢查氧傳感器的實際值，發(fā)現(xiàn)左側(cè)上游氧傳感器（G3/3）的實際值不正常（圖4）。查看右側(cè)上游氧傳感器（G3/4）與G3/3異常的實際值相對應的數(shù)據(jù)，實際值為“是”，因此懷疑G3/3及其相關(guān)線路存在故障。

由于G3/3和G3/4的配件號是一致的，于是將其調(diào)換后試車，發(fā)現(xiàn)左側(cè)上游氧傳感器的實際值仍然異常，由此排除G3/3損壞的可能（如果G3/3損壞，在調(diào)換后應該是右側(cè)上游氧傳感器的實際值異常），于是重點對相關(guān)線路進行檢查。

順著G3/3的線束走向?qū)€束進行仔細檢查，未發(fā)現(xiàn)線束與其他元件存在干涉；檢查相關(guān)的導線連接器，端子完好且插接牢固。嘗試對發(fā)動機控制單元進行升級后，發(fā)現(xiàn)實際值恢復正常。清除故障代碼，與客戶一起對車輛進行路試以確保維修質(zhì)量，據(jù)客戶反映，加速有力，發(fā)動機抖動的現(xiàn)象也消失了。本以為在對發(fā)動機控制單元升級后故障就排除了，但路試回來后再次連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，得到故障代碼P224085，但發(fā)動機故障燈暫時沒有點亮。查看相關(guān)實際值，發(fā)現(xiàn)“左側(cè)尾氣催化轉(zhuǎn)化器前的λ值控制的狀態(tài)”處于關(guān)閉狀態(tài)（正常應為接通狀態(tài)），且此前存在異常的G3/3的實際值，仍然異常（圖5）。

查閱相關(guān)電路圖（圖6），決定重點對線路進行仔細排查。從電路圖中可以看出，4個氧傳感器共用了87供電（節(jié)點Z7/39z2），氧傳感器線束經(jīng)過導線連接器X26轉(zhuǎn)接后通往發(fā)動機控制單元。對G3/3的線路進行測量，發(fā)現(xiàn)G3/3的端子1、端子5和端子6分別與發(fā)動機控制單元的端子27、端子24和端子26相通，這與電路圖的描述不符！測量G3/4的線路的情況，與電路圖的描述一致。故障診斷至此有些不知所措，本準備找同款車型來對比測量一下，但店里一時很難找到S65 AMG這款車型，于是只得向廠家尋求技術(shù)支持。

根據(jù)廠家技術(shù)部門的指導，維修人員更換了2個下游氧傳感器（G3/5和G3/6），但故障依舊；仔細檢查了發(fā)動機控制單元及所有氧傳感器導線連接器的插接情況，確認插接牢固、可靠；又仔細檢查了發(fā)動機控制單元及所有氧傳感器導線連接器的端子，未見腐蝕現(xiàn)象。幾經(jīng)周折，仍然不能確定故障原因，連續(xù)幾次向廠家反饋維修過程及結(jié)果，在廠家的指導下，剝開G3/3與發(fā)動機控制單元之間的線束檢查，最終發(fā)現(xiàn)線束在右側(cè)中冷器的地方有一處磨損，經(jīng)核實，該線是氧傳感器泵電流的線束。

然而在對線束進行處理后試車，發(fā)現(xiàn)實際值并沒有恢復正常。懷疑是線束磨損，長時間短路造成發(fā)動機控制單元損壞，因此決定更換發(fā)動機控制單元。由于該款車發(fā)動機控制單元價格昂貴，為了保險起見，廠家建議連同發(fā)動機線束一起更換。

故障排除更換發(fā)動機線束和發(fā)動機控制單元后試車，實際值恢復正常，反復試車一切正常，故障徹底排除。然而，略感遺憾的是，廠家始終未能對線束的實際布置與電路圖不符的情況給出明確的答復。

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2015-09-03）