賽道建，孫 濤，張永強(qiáng)，邵增珍，呂 濤，王永杰

（1.山東師范大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，濟(jì)南 250014；2.濟(jì)南軍區(qū)空軍機(jī)場(chǎng)處，濟(jì)南 250002；3.空軍營(yíng)房部鳥(niǎo)害防治辦公室，北京 100720）

鳥(niǎo)撞防范對(duì)保障航空安全[1]具有重要意義.機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類研究，如鳥(niǎo)類多樣性[2]、群落結(jié)構(gòu)[3]、區(qū)系生態(tài)分布[4-5]，以及信息系統(tǒng)建立、測(cè)報(bào)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[6-9]、規(guī)避行為[10-11]和鳥(niǎo)撞防范[12]等，對(duì)機(jī)場(chǎng)防范鳥(niǎo)撞發(fā)揮了積極作用.但鳥(niǎo)類行為與飛行航線的關(guān)系及執(zhí)勤人員如何進(jìn)行鳥(niǎo)類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、實(shí)施有效驅(qū)鳥(niǎo)等方面的研究較少.為此，作者于2009—2013年的6—10月份間，選擇了5個(gè)條件相似的軍用機(jī)場(chǎng)，命名為A、B、C、D和E，對(duì)喜鵲（Pica pica）行為與航線相關(guān)活動(dòng)分別進(jìn)行了7 d、5 d、6 d、3 d、4 d 的連續(xù)調(diào)查，以探討飛行階段鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估及防范措施.

1 研究方法

1.1 機(jī)場(chǎng)分區(qū)

飛機(jī)的飛行包括滑跑、起飛、離陸、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、著陸和滑行等基本階段.以候機(jī)樓在飛機(jī)左側(cè)為基準(zhǔn)，按照飛機(jī)在ab方向主飛，將相似的5個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道及兩側(cè)的草坪劃分為滑跑區(qū)（Ⅰ、Ⅱ）和起飛區(qū)（Ⅲ、Ⅳ）、爬升區(qū)（Ⅴ、Ⅵ）和降落區(qū)（Ⅶ、Ⅷ）8個(gè)飛行階段相關(guān)區(qū)，如圖1所示.滑跑與滑行在跑道a區(qū)上重疊，b區(qū)為起飛區(qū).選擇滑跑區(qū)觀察喜鵲飛翔與滑跑階段鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的活動(dòng).

圖1 機(jī)場(chǎng)分區(qū)示意圖Fig.1 A diagram of districted area in an airport

1.2 喜鵲活動(dòng)的觀察記錄方法

喜鵲在a區(qū)兩側(cè)的Ⅰ、Ⅱ草坪區(qū)附近活動(dòng)時(shí)，飛翔路線與飛機(jī)航線存在著平行、交叉和重疊的關(guān)系.喜鵲的活動(dòng)區(qū)可以劃分為遠(yuǎn)離跑道的場(chǎng)外“安全區(qū)”，靠近航線具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的草坪區(qū)和存在潛在鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)的跑道（即航線）區(qū).將滑跑區(qū)低空活動(dòng)或左右穿越跑道（航線）的鳥(niǎo)類飛翔視為鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)；將鳥(niǎo)類在草坪區(qū)及不同草坪區(qū)間的活動(dòng)視為潛在風(fēng)險(xiǎn)；將鳥(niǎo)類靠近航線的飛翔視為風(fēng)險(xiǎn)增加；將偏離航線的飛翔視為風(fēng)險(xiǎn)降低.超過(guò)機(jī)身一定高度的飛鳥(niǎo)不會(huì)影響滑跑安全，但在飛機(jī)反向飛行時(shí)會(huì)成為鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn).

觀察時(shí)，每隔3～5 min按飛翔方向和起落點(diǎn)（如喜鵲從跑道左、右兩側(cè)的場(chǎng)外林地飛到草坪、跑道、對(duì)面草坪區(qū)和穿越機(jī)場(chǎng)，或按相反方向飛翔）記錄1次.記錄所得數(shù)據(jù)，按具有鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加、風(fēng)險(xiǎn)降低的4種情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析喜鵲活動(dòng)與航線的這4種關(guān)系.

2 結(jié)果與分析

2.1 喜鵲活動(dòng)與跑道的關(guān)系

滑跑階段喜鵲活動(dòng)的鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查結(jié)果如表1所示.

表1 滑跑階段喜鵲活動(dòng)的4種風(fēng)險(xiǎn)Tab.1 Four kindsof bird strike risk of Magpie in the coasting stage

表1顯示，喜鵲活動(dòng)中鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加與風(fēng)險(xiǎn)降低的幾率分別為20.05%、37.79%、22.61%、19.56%.但各機(jī)場(chǎng)的情況不盡相同，即使同一機(jī)場(chǎng)跑道左、右兩側(cè)的情況也不同.其中4個(gè)機(jī)場(chǎng)Ⅰ區(qū)的活動(dòng)多于Ⅱ區(qū)，B機(jī)場(chǎng)與其他機(jī)場(chǎng)相反，這與場(chǎng)外林地的分布情況有關(guān).鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加的大小影響甚至決定了鳥(niǎo)撞概率的高低，跑道左、右側(cè)風(fēng)險(xiǎn)的高低決定飛行方向上機(jī)身左、右側(cè)發(fā)生鳥(niǎo)撞的概率.航線兩側(cè)鳥(niǎo)類的活動(dòng)數(shù)量、飛翔高度、飛機(jī)的飛行方向、飛行階段與機(jī)身左右側(cè)鳥(niǎo)撞的危害性密切相關(guān).

2.1.1 Ⅰ、Ⅱ區(qū)喜鵲活動(dòng)與航線方向、高度鳥(niǎo)撞的相關(guān)性

表1和圖1顯示，在Ⅰ、Ⅱ區(qū)地面和低空活動(dòng)的喜鵲構(gòu)成了滑跑飛機(jī)左、右側(cè)不同程度的潛在風(fēng)險(xiǎn).當(dāng)飛機(jī)沿航線ab方向飛行時(shí)，除非鷹隼類俯沖捕食，超過(guò)機(jī)身高度的飛鳥(niǎo)不會(huì)威脅滑跑飛行的安全，在Ⅰ區(qū)活動(dòng)的喜鵲不會(huì)造成滑跑階段飛機(jī)右側(cè)的鳥(niǎo)撞.當(dāng)飛行方向變?yōu)閎a時(shí)，Ⅰ區(qū)活動(dòng)的喜鵲能夠造成ba方向起飛、爬升的飛機(jī)右側(cè)鳥(niǎo)撞，這是因?yàn)閍跑道區(qū)的滑跑區(qū)已經(jīng)成為ba方向的起飛和爬升區(qū).在Ⅰ、Ⅱ區(qū)，鳥(niǎo)類的活動(dòng)高度、活動(dòng)頻率、飛機(jī)的飛行頻率和方向、二者的時(shí)空相對(duì)位置關(guān)系是不同高度層和飛機(jī)左右側(cè)鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)的影響因素.

2.1.2 喜鵲基于航線的活動(dòng)與鳥(niǎo)撞概率的關(guān)系

5個(gè)機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加、風(fēng)險(xiǎn)降低的喜鵲活動(dòng)規(guī)律相似.喜鵲沿Ⅰ-Ⅱ、Ⅱ-Ⅰ或Ⅰ-Ⅳ、Ⅱ-Ⅲ等方向的飛翔行為都會(huì)侵入航線，活動(dòng)頻率越高鳥(niǎo)撞發(fā)生率也越高，喜鵲穿越航線的活動(dòng)數(shù)量達(dá)到峰值時(shí)鳥(niǎo)撞概率最高.

2.1.3 機(jī)場(chǎng)各區(qū)喜鵲活動(dòng)與場(chǎng)外生境的關(guān)系

5個(gè)機(jī)場(chǎng)喜鵲進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的數(shù)量結(jié)合場(chǎng)外林地生境分布情況的分析表明，場(chǎng)外物種多樣性豐富的生境是機(jī)場(chǎng)重要的鳥(niǎo)源地[3-4，7]，影響并決定了機(jī)場(chǎng)各區(qū)的鳥(niǎo)種、數(shù)量及其飛翔行為的基本規(guī)律.喜鵲在棲息林地與覓食活動(dòng)的草坪地間的往返飛翔，會(huì)靠近、遠(yuǎn)離或穿越航線構(gòu)成不同程度的安全威脅.加強(qiáng)鳥(niǎo)類生境及其飛向機(jī)場(chǎng)活動(dòng)規(guī)律的監(jiān)控，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)增加鳥(niǎo)類的活動(dòng)規(guī)律，采取針對(duì)性措施防止其靠近飛行航線，降低潛在鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn).

2.2 喜鵲日活動(dòng)與航線的關(guān)系

喜鵲日活動(dòng)鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)的曲線如圖2所示.

圖2 喜鵲日活動(dòng)發(fā)生鳥(niǎo)撞的風(fēng)險(xiǎn)Fig.2 Bird strike risk of the Magpies in day-activity

由圖2可知，喜鵲侵入機(jī)場(chǎng)的日活動(dòng)有2個(gè)高峰期，分別是9：00和16∶00前后；喜鵲飛離機(jī)場(chǎng)的2個(gè)峰值緊隨侵入峰期出現(xiàn)，分別出現(xiàn)在10∶00、18∶00前后，這與喜鵲覓食、棲息的飛翔活動(dòng)有關(guān).喜鵲活動(dòng)峰期是造成鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加和潛在風(fēng)險(xiǎn)的重要時(shí)段，與喜鵲鳥(niǎo)撞發(fā)生在15：50顯示風(fēng)險(xiǎn)峰期的鳥(niǎo)撞概率較大.鳥(niǎo)類侵入機(jī)場(chǎng)活動(dòng)峰期是驅(qū)鳥(niǎo)防撞的重要時(shí)段，12：00—14：00時(shí)喜鵲活動(dòng)數(shù)量減少，鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)處于低谷.

3 討論

鳥(niǎo)撞是由多種因素決定且瞬間發(fā)生的，鳥(niǎo)的飛翔路線與飛機(jī)航線存在交叉和重疊是鳥(niǎo)撞發(fā)生的必要條件.本文以喜鵲基于航線相關(guān)活動(dòng)的鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)增加和風(fēng)險(xiǎn)降低4種具有實(shí)際操作意義的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，探討鳥(niǎo)類飛翔軌跡與飛機(jī)飛行階段機(jī)身左、右兩側(cè)鳥(niǎo)撞的相關(guān)性及防范措施.

4種風(fēng)險(xiǎn)曲線表明，喜鵲活動(dòng)的高峰將引起潛在風(fēng)險(xiǎn)與鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)峰期的到來(lái)，此時(shí)驅(qū)鳥(niǎo)應(yīng)關(guān)注并防止同側(cè)這些鳥(niǎo)類繼續(xù)向航線靠近，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)降低活動(dòng)的鳥(niǎo)類則應(yīng)加速其離開(kāi)機(jī)場(chǎng)而不是妨礙其逃離.研究危險(xiǎn)鳥(niǎo)種的飛翔軌跡與飛行航線、周邊環(huán)境的關(guān)系，有助于根據(jù)機(jī)、鳥(niǎo)運(yùn)行速度和三點(diǎn)（飛機(jī)起點(diǎn)、鳥(niǎo)棲點(diǎn)和鳥(niǎo)撞發(fā)生點(diǎn)）的動(dòng)態(tài)時(shí)空關(guān)系，確定驅(qū)鳥(niǎo)實(shí)施區(qū)邊界和不同飛行階段應(yīng)采取的針對(duì)性措施.通過(guò)驅(qū)鳥(niǎo)信號(hào)顯示飛行期間飛行相關(guān)的動(dòng)態(tài)信息，警告“驅(qū)鳥(niǎo)區(qū)”內(nèi)的鳥(niǎo)類主動(dòng)采取避讓行為.根據(jù)飛行狀態(tài)，特別是人（設(shè)備）、鳥(niǎo)、機(jī)三者間相對(duì)于飛行航線時(shí)空位置的動(dòng)態(tài)關(guān)系，采取措施，防止飛鳥(niǎo)靠近并將其驅(qū)離，以保證鳥(niǎo)類在飛機(jī)到達(dá)時(shí)無(wú)返回航線的時(shí)間，保障飛行航線處于凈空狀態(tài)，避免將鳥(niǎo)驅(qū)向飛機(jī)，有效防范鳥(niǎo)撞的發(fā)生.

近年來(lái)，5個(gè)機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生的明確鑒定為鳥(niǎo)撞的事故中，喜鵲2次，豆雁、丘鷸、鸊鷉、伯勞各1次.豆雁和丘鷸發(fā)生在同一機(jī)場(chǎng)，喜鵲與丘鷸都在Ⅰ區(qū)活動(dòng)，丘鷸引起ab方向滑跑飛機(jī)左側(cè)鳥(niǎo)撞，喜鵲則造成ba方向起飛爬升飛機(jī)右側(cè)鳥(niǎo)撞.不同機(jī)型的滑跑距離、起飛爬升、進(jìn)近降落的角度不同，飛機(jī)滑跑方向有ab、ba方向的變化，航線不同飛行階段投影到機(jī)場(chǎng)上的長(zhǎng)度不同，對(duì)應(yīng)飛行階段的草坪分區(qū)也應(yīng)隨之變化.要根據(jù)飛行階段鳥(niǎo)撞防范的需要調(diào)整機(jī)場(chǎng)分區(qū)，即根據(jù)機(jī)型、滑跑距離、起降的角度、高度及方向規(guī)范地劃分跑道及草坪的相關(guān)區(qū)，以便于研究和掌握機(jī)場(chǎng)各區(qū)鳥(niǎo)類與飛行階段的動(dòng)態(tài)時(shí)空關(guān)系[12]，探討規(guī)律，制定和實(shí)施有效的針對(duì)性驅(qū)鳥(niǎo)措施，驅(qū)離或防止飛鳥(niǎo)靠近航線，保障飛行航線處于鳥(niǎo)類凈空狀態(tài).

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