隗才琳

（中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司　四川　成都　610031）

試論地鐵機(jī)電設(shè)備安裝及質(zhì)量控制

隗才琳

（中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司四川成都610031）

隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市地鐵得到了迅猛發(fā)展，地鐵成了越來(lái)越多城市居住人群的重要交通工具，其在人們的日常生活和工作中扮演著非常重要的角色，大大便捷了人們的日常出行。可是最近幾年，城市地鐵機(jī)電事故發(fā)生率不斷上升，給人們生命安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅，所以地鐵中的機(jī)電設(shè)備安裝以及質(zhì)量控制受到了人們的廣泛關(guān)注。本文主要對(duì)地鐵中的機(jī)電設(shè)備安裝相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)質(zhì)量控制建議，僅供參考。

地鐵；機(jī)電設(shè)備；安裝；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略不斷加快，大量人口涌入大中城市，城市交通也變得更加擁堵，大力推動(dòng)大中城市地鐵建設(shè)很好緩解了日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題，地鐵因?yàn)槠淇旖?、方便及安全的特點(diǎn)而逐漸成為了城市交通的主流[1]。城市地鐵工程是施工非常復(fù)雜，技術(shù)比較密集的一項(xiàng)市政工程，主要構(gòu)成有：土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、軌道工程、車輛工程、牽引供電、通信信號(hào)、環(huán)控通風(fēng)、動(dòng)力照明、火災(zāi)報(bào)警、電力及設(shè)備監(jiān)控、水消氣消、控制中心等系統(tǒng)工程。所以地鐵工程的施工難度大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求高，特別是與運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)工程技術(shù)工藝顯得尤為復(fù)雜和重要。為了確保工程施工質(zhì)量的可靠性、安全性及先進(jìn)性，就必須在施工過(guò)程中加強(qiáng)地鐵機(jī)電安裝及質(zhì)量控制，這樣才能保證城市地鐵的運(yùn)營(yíng)安全及運(yùn)營(yíng)效率。

1　我國(guó)地鐵實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀和機(jī)電設(shè)備安裝所具有的特點(diǎn)

城市地鐵建設(shè)狀況可以直接反映出一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市現(xiàn)代化發(fā)展程度和科技水平，同時(shí)也能有效緩解城市交通問(wèn)題。在我國(guó)城市化進(jìn)程日益加快的條件下，國(guó)家更加重視城市軌道交通的建設(shè)，我國(guó)第一條地鐵于1969年在北京開通，繼北京開通地鐵之后，其他城市，如上海、廣州以及深圳也相繼開通運(yùn)營(yíng)數(shù)條地鐵線路，截止2014年年底，我國(guó)地鐵總通車?yán)锍探?500公里。特別是最近幾年，我國(guó)迎來(lái)了一股建設(shè)城市地鐵的熱潮。從城市化發(fā)展趨勢(shì)看，可以預(yù)測(cè)在未來(lái)的5～10年，我國(guó)將迎來(lái)城市地鐵發(fā)展的一個(gè)黃金時(shí)期[2]。

現(xiàn)階段，地鐵機(jī)電安裝施工中，包括電動(dòng)扶梯、屏蔽自動(dòng)門、通信信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防噴淋、自動(dòng)售檢票、動(dòng)力照明、綜合監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備及供電、通信、信號(hào)、AFC、環(huán)控、給排水等機(jī)電系統(tǒng)。這些大量的機(jī)電設(shè)備及機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行安裝和調(diào)試的特點(diǎn)是：

（1）各專業(yè)布線復(fù)雜[3]。地鐵中的機(jī)電安裝因?yàn)榫哂袑I(yè)性強(qiáng)、系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)接口多等特點(diǎn)，所以布線也比較復(fù)雜。除此之外，在對(duì)機(jī)電設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，各系統(tǒng)間的安全性、平衡性及合理性、更是工程設(shè)計(jì)人員考慮的重點(diǎn)。

（2）智能化程度高。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，智能化控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于地鐵機(jī)電設(shè)備中。對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備及系統(tǒng)的施工及維護(hù)的質(zhì)量技術(shù)提出了更高的要求，施工及維護(hù)的工作團(tuán)隊(duì)必須具有非常高的專業(yè)素養(yǎng)，才能及時(shí)在智能而復(fù)雜系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，確保各系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）對(duì)設(shè)備材料性能提出了較高的要求。通常情況下，城市地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)壽命都會(huì)超過(guò)100年。因此，地鐵施工對(duì)所選用的地鐵設(shè)備以及材料質(zhì)量提出了很高的要求。

2　地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中存在的問(wèn)題

從現(xiàn)階段我國(guó)地鐵中的機(jī)電設(shè)備維護(hù)以及管理工作中可以看出，機(jī)電設(shè)備安裝依然存在很多問(wèn)題，和一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在較大差距，存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際施工界面不符。目前設(shè)計(jì)單位競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因?yàn)樵O(shè)計(jì)周期短，各專業(yè)、各部門間有效溝通協(xié)調(diào)不足，在各專業(yè)系統(tǒng)接口、預(yù)留預(yù)埋、專業(yè)交叉、專業(yè)共用等方面的設(shè)計(jì)和機(jī)電設(shè)備安裝存在較多的矛盾[4]。其中主要是土建結(jié)構(gòu)和具體施工圖紙不符，工程施工時(shí)設(shè)備用房太小、預(yù)留孔洞以及棚上橋架位置和具體標(biāo)高出現(xiàn)偏差，同時(shí)各設(shè)備之間留下的安全距離不夠等問(wèn)題都會(huì)對(duì)地鐵中的機(jī)電設(shè)備使用安全造成直接的影響。

（2）對(duì)預(yù)留預(yù)埋重視程度不夠。設(shè)計(jì)單位及上道工序施工單位未充分考慮地鐵機(jī)電設(shè)備安裝及使用的安全要求，常出現(xiàn)位置結(jié)構(gòu)和設(shè)備安裝的具體要求不符。地鐵機(jī)電施工中，專業(yè)接口多，各專業(yè)的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位都專注于本專業(yè)的任務(wù)，專業(yè)間和各單位間溝通不足，沒(méi)有充分關(guān)注別的單位進(jìn)行的后期施工，在工序交接時(shí)常出現(xiàn)預(yù)留預(yù)埋不足或不正確，導(dǎo)致二次施工成本增加，影響主體結(jié)構(gòu)安全，甚至為后期的機(jī)電設(shè)備安裝帶來(lái)較多的施工問(wèn)題。

（3）物資設(shè)備供應(yīng)商沒(méi)有嚴(yán)格按合同或約定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)備質(zhì)量及生產(chǎn)進(jìn)度，使待裝設(shè)備及半成品被破壞。在制造設(shè)備時(shí)，供應(yīng)及生產(chǎn)商未足夠重視駐廠監(jiān)造代表所提出的具體問(wèn)題，只是一味追求生產(chǎn)進(jìn)度，使設(shè)備出廠問(wèn)題多；有的廠家為了降低自身倉(cāng)儲(chǔ)成本，提前將設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)因各種原因無(wú)法按約定節(jié)點(diǎn)工期達(dá)到安裝條件，施工單位因沒(méi)有進(jìn)行有效保管或安裝后未進(jìn)行有效成品保護(hù)，常導(dǎo)致局部損壞，甚至出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量隱患[5]。

（4）監(jiān)理單位未進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理。監(jiān)理單位主要對(duì)設(shè)備出廠至設(shè)備調(diào)試結(jié)束整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理，若未依據(jù)監(jiān)理程序進(jìn)行，就不能確保設(shè)備質(zhì)量及安裝質(zhì)量，導(dǎo)致后續(xù)工作出現(xiàn)問(wèn)題。

3　地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制

3.1進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)集成單位的職能，進(jìn)行有效溝通

地鐵工程系統(tǒng)集成單位的主要職能就是將地鐵工程中的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)集成到一個(gè)軟硬平臺(tái)上，按權(quán)限進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)和控制，其系統(tǒng)復(fù)雜、接口多，技術(shù)含量高。在施工過(guò)程中，系統(tǒng)集成單位主要關(guān)注實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)集成的功能，還可以賦予建立各專業(yè)設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、供應(yīng)商及相關(guān)單位間的溝通平臺(tái)的職能，來(lái)充分協(xié)調(diào)和解決專業(yè)接口、專業(yè)交叉、職能交叉的問(wèn)題，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際施工界面不符，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、預(yù)留預(yù)埋不足或不正確等問(wèn)題，利用三方機(jī)制來(lái)確保安裝和調(diào)試工作順利進(jìn)行。在工程施工中應(yīng)該嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏差，使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，表1為各結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏差的具體范圍。

表1　

3.2嚴(yán)格檢查預(yù)留預(yù)埋工程

預(yù)留預(yù)埋是機(jī)電系統(tǒng)安裝最重要的工作之一，其工作質(zhì)量直接關(guān)系到后期安裝質(zhì)量及工程進(jìn)度。機(jī)電設(shè)備安裝單位要提前介入土建施工階段，早期進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，詳細(xì)掌握預(yù)埋預(yù)留工程情況，并與相關(guān)專業(yè)進(jìn)行溝通。確保提前做預(yù)留預(yù)埋工作。專業(yè)間交接必須執(zhí)行交接檢制度，并履行三方簽字手續(xù)。除了對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，更要嚴(yán)格檢查預(yù)留預(yù)埋工作質(zhì)量。

3.3完善地鐵機(jī)電設(shè)備質(zhì)量控制體系，保證采購(gòu)的機(jī)電物資設(shè)備質(zhì)量

隨著我國(guó)地鐵工程的迅猛發(fā)展，各建設(shè)單位越來(lái)越重視全建設(shè)周期的質(zhì)量控制，但從質(zhì)量控制體系建設(shè)上尚需完善。①要從勘測(cè)設(shè)計(jì)階段強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但要考慮本專業(yè)的質(zhì)量，還要充分考慮相關(guān)專業(yè)間配合與質(zhì)量關(guān)系，盡量避免設(shè)計(jì)變更或“三邊”工程；②建設(shè)各層級(jí)獨(dú)立的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)型、職業(yè)化質(zhì)量專兼職管理人員，重在實(shí)際履職，在施工過(guò)程中尤其要強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量管理職能；③建立不僅限于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的質(zhì)量終身制責(zé)任，應(yīng)同時(shí)加強(qiáng)各級(jí)質(zhì)量技術(shù)管理人員的質(zhì)量終身責(zé)任追究；④在滿足國(guó)家行業(yè)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和前提下，不斷優(yōu)化和完善適應(yīng)于本工程的管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行；⑤在項(xiàng)目概預(yù)算時(shí)，不應(yīng)只一味降造，減少投資成為建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位的業(yè)績(jī)，更要充分考慮工程后期質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)和功能的實(shí)現(xiàn)，否則為施工單位偷工減料及供貨單位粗制濫造埋下質(zhì)量隱患。

在安裝機(jī)電設(shè)備的時(shí)候，機(jī)電材料及設(shè)備質(zhì)量將直接影響到地鐵的安全運(yùn)行，在物資設(shè)備招標(biāo)、采購(gòu)、監(jiān)造、發(fā)運(yùn)、驗(yàn)收、儲(chǔ)存、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。各級(jí)監(jiān)管單位尤其要重視物資設(shè)備招投標(biāo)中，不同層級(jí)利益鏈糾葛導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。未經(jīng)檢驗(yàn)的物資設(shè)備不得運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢驗(yàn)不合格物資設(shè)備堅(jiān)決返廠。嚴(yán)防質(zhì)量不合格或降低標(biāo)準(zhǔn)使用物資設(shè)備，為后期運(yùn)營(yíng)埋下長(zhǎng)期質(zhì)量隱患。

3.4嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理檢查

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的主要手段。施工單位對(duì)關(guān)鍵工序的識(shí)別與控制，監(jiān)理單位的旁站及平行檢驗(yàn)，建設(shè)單位對(duì)重點(diǎn)工程的檢查，第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)檢查等都是行之有效的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制措施，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，閉環(huán)處理。各級(jí)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)防止出現(xiàn)質(zhì)量檢查走形式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、出具虛假報(bào)告、隱蔽工程檢查疏漏、質(zhì)量驗(yàn)收不規(guī)范等問(wèn)題，應(yīng)牢固樹立質(zhì)量為本意識(shí)，履行各自質(zhì)量檢查職責(zé)，為社會(huì)、為企業(yè)、為個(gè)人切實(shí)擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任。

4　結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)城市軌道交通越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，地鐵運(yùn)營(yíng)安全將直接關(guān)系到人們的生命安全。在實(shí)際地鐵工程建設(shè)過(guò)程中，我們一定要強(qiáng)化各級(jí)質(zhì)量責(zé)任、嚴(yán)格機(jī)電設(shè)備質(zhì)量，重視預(yù)留預(yù)埋工程，加強(qiáng)專業(yè)間及部門的有效溝通，加大日常檢查管理力度，及時(shí)排除質(zhì)量隱患，采取有效的措施閉環(huán)解決。此外，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在建設(shè)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)城市交通不斷發(fā)展和完善，為國(guó)家造福，為人民造福。

[1]杜小剛.淺談地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制[J].信息通信，2015，1 （2）：273.

[2]方朋.地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，3（24）：43.

[3]田崑.淺析地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制[J].民營(yíng)科技，2012，5（4）：41.

[4]鮑立楠.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制研究[J].新材料新裝飾，2014，7 （9）：484.

[5]于軍.初探質(zhì)量控制在地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)，2010，9 （5）：51～52.

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1673-0038（2015）41-0207-02

2015-9-1

隗才琳（1975-），男，工程師，大專，主要從事安全質(zhì)量管理工作。