朱志勇

【摘 要】為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)改革開放的建設(shè)，公路的建設(shè)以及覆蓋范圍必須要廣。但是在建設(shè)過程中，個(gè)別地區(qū)地勢復(fù)雜險(xiǎn)要，不利于修建公路，還有某些地區(qū)因地勢起伏、山勢險(xiǎn)要，修建的公路起伏較大，坡度較陡，這都為將來的應(yīng)用埋下了隱患?；谶@樣一種現(xiàn)實(shí)，高墩橋梁的設(shè)計(jì)概念應(yīng)運(yùn)而生。高墩橋梁可以在地勢險(xiǎn)要的地方構(gòu)筑通道，有效解決了因地勢問題而產(chǎn)生的公路施工困難。

【關(guān)鍵詞】橋梁 高墩設(shè)計(jì) 施工建設(shè)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)地區(qū)物質(zhì)水平的提高，同時(shí)催生科技的進(jìn)步。而科技反過來又創(chuàng)造出更好的物質(zhì)條件，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展鋪平道路。對于地大物博、幅員遼闊的中國來說，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展就必須保證道路的暢通，這樣才能保證信息和物質(zhì)的實(shí)時(shí)交換和交易。但是，由于地勢的復(fù)雜性，個(gè)別區(qū)域難免出現(xiàn)道路建設(shè)難題，這時(shí)候我們就需要借助高墩橋梁來解決。同時(shí)，這種方法還有效地減少了公路的起伏和坡度，有效地提高了公路的舒適度。

1橋梁高墩施工概述

隨著經(jīng)濟(jì)和人文交流的逐漸頻繁，道路對于人類越來越重要。在世界范圍內(nèi)都有這樣的共識，擁有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)象征著這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度以及文明的普及程度。在道路建設(shè)當(dāng)中，由于地勢的險(xiǎn)要和和走勢復(fù)雜，施工中必須用到橋梁。橋梁能夠有效緩解道路的坡度，同時(shí)還能降低道路的施工難度，給施工帶來方便。在上世紀(jì)，美國在橋梁建設(shè)過程中率先運(yùn)用了爬升模板技術(shù)，這就在原來建設(shè)模式的基礎(chǔ)上大大縮短了工期，使得橋梁建設(shè)更加快捷。在節(jié)約了時(shí)間成本的同時(shí)也節(jié)約了物料成本。隨后，這種技術(shù)得以在世界范圍內(nèi)迅速傳播，越來越多的國家將這種橋梁建設(shè)技術(shù)運(yùn)用到實(shí)踐中去，提高了橋梁的建設(shè)效率和建設(shè)質(zhì)量。

2爬升模板技術(shù)設(shè)計(jì)

2.1爬升工藝原理

爬升模塊的原理是以混凝土空心橋墩和已經(jīng)凝固的橋墩作為主要的力量負(fù)載。內(nèi)部還有支腳機(jī)構(gòu)，其上下的爬架是用來爬升的主要設(shè)備。在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，活塞桿與架相互運(yùn)動(dòng)，缸體又與上爬架相連接，外部套架還與網(wǎng)架上的工作平臺相連接。在運(yùn)行的時(shí)候，缸體和活塞桿彼此相對運(yùn)動(dòng)，一個(gè)上升一個(gè)下降，從而使得上爬架和外套架、下爬架和內(nèi)套架相互交替進(jìn)行爬升，以此達(dá)到整體的爬升。

2.2爬升模板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

爬升模板的模塊結(jié)構(gòu)具有很好的連貫性，所以在操作時(shí)非常穩(wěn)定。具體看來，其基礎(chǔ)是一個(gè)網(wǎng)裝的架構(gòu)平臺，為便于起降重物，還設(shè)計(jì)有一座吊塔。所有系統(tǒng)設(shè)備的操作都依托于一個(gè)中央控制系統(tǒng)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它為整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)作提供了一個(gè)平臺。然后我們可以在其周圍安裝吊塔，并輔以液壓設(shè)備作為升降動(dòng)力，最后將電力以及操作系統(tǒng)放在中間位置。網(wǎng)架平臺是一個(gè)承重平臺，用于承受來自各方的力。為方便構(gòu)建和運(yùn)輸，其結(jié)構(gòu)通常都會用到萬能角鐵桿，然后用聯(lián)板連接，最后還有用螺栓進(jìn)行固定。這樣再拆卸一集安裝的時(shí)候也比較方便，有效地提高了操作效率。

爬模的控制中心就在中心吊塔里，它位于網(wǎng)架的平臺中心。我們知道，塔吊的載荷基于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作平衡來而定。這種平衡能夠有效均衡整個(gè)系統(tǒng)的受力，利用這種技術(shù)就能夠很好地使系統(tǒng)受力得到很好的分解，也使整個(gè)系統(tǒng)的工作愈加方便快捷。與此同時(shí)，L形支架的設(shè)計(jì)能夠使得整個(gè)系統(tǒng)更具有穩(wěn)定性。在施工建設(shè)過程中，施工人員也能將它作為腳手架使用，這種設(shè)施的拆裝也很方便。

3橋梁高墩施工重點(diǎn)

3.1兩種施工方式的特點(diǎn)對比

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高速公路高墩技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在施工建設(shè)當(dāng)中，我們主要采用兩種方法：翻模施工技術(shù)與滑模施工技術(shù)。比較起來，翻模施工技術(shù)較為傳統(tǒng)。在具體的施工過程中，施工人員需要先澆筑一層混凝土，然后在其上加蓋一層模板，這樣的建筑模式在建設(shè)中較易操作，工程效果好。但是也有一個(gè)弊端，那就是施工的速度特別慢。對于一些工期要求比較緊的單位或工程，這種方法會導(dǎo)致施工速度以及施工效率受到影響，不利于對工期時(shí)間要求短的單位運(yùn)用，而且其施工成本相對較高，而機(jī)械化水平相對較低，這與現(xiàn)代主張效率與質(zhì)量的建筑概念有沖突。相對來說，滑模施工是一種比較現(xiàn)代的施工技術(shù)，它的特點(diǎn)是成本低、速度快，在講求效率和時(shí)間成本的現(xiàn)代施工中倍受青睞，很多企業(yè)都愿意采用這種施工方式，但是，相對于前一方法來說，這種技術(shù)較難控制垂直度。總體來說，這兩種技術(shù)各有千秋，隨著科學(xué)的進(jìn)步，也將會逐步改進(jìn)并發(fā)明出新的施工技術(shù)和方法。

3.2滑模施工的技術(shù)要點(diǎn)

對于滑模施工技術(shù)來說，其技術(shù)要點(diǎn)主要是模板的組裝過程。在組裝過程中，首先要將支架支好，這一過程需要使用千斤頂。然后就是最重要的步驟，搭建操作平臺。操作平臺搭建完畢后，需再設(shè)立爬桿，隨后再標(biāo)注水位。這些準(zhǔn)備就緒，我們就可以施工了。另外，在施工過程中還要注意，圍圈接頭的材料應(yīng)選用強(qiáng)度較大的材料，在設(shè)計(jì)上也應(yīng)當(dāng)依據(jù)使用要求，按照上下交錯(cuò)的方式進(jìn)行布置，以保證模板的形狀。在使用機(jī)械時(shí)要注意，一般千斤頂?shù)膲毫π枰?0MP左右，經(jīng)過大概三十分鐘，檢測千斤頂是否漏油，如正常并且沒有其他故障，才算安裝完畢。此時(shí)要注意，千斤頂應(yīng)該保持直立。還有，油管在使用過程中要進(jìn)行氣密測試，以及抗壓測試。經(jīng)過一定的壓力檢測，如果發(fā)現(xiàn)沒有漏油現(xiàn)象，則表明檢測合格，可以使用。

3.3鋼筋施工的要點(diǎn)分析

在整個(gè)施工過程中，鋼筋施工是非常重要的一環(huán)。施工方一般都選用直徑為25毫米的螺紋鋼，以保證其受壓能力。在進(jìn)行連接作業(yè)時(shí)，一般選用套筒來連接，但是這種方法存在弊端，其成本較高。同時(shí)也有其優(yōu)點(diǎn)，速度很快。比較而言，傳統(tǒng)焊接工藝不僅成本很高，而且施工不便，施工緩慢，且質(zhì)量難以保障。之前的施工方法是以模板的高度為標(biāo)準(zhǔn)，將鋼筋按照這一高度進(jìn)行綁扎，然后再依據(jù)滑模的高度提升來調(diào)整高度。在實(shí)際操作過程中，一般是縮短豎直的鋼筋長度，然后再依照作業(yè)需要逐漸進(jìn)行加長。另外，我們也可以采用電渣壓力焊的方法，這種方法可以將鋼筋長度加長，同時(shí)借助電壓力把鋼筋融化，最終使其相互融合。在進(jìn)行這一操作時(shí)操作人員要有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以確保焊接的質(zhì)量。

3.4混凝土施工的要點(diǎn)分析

3.4.1混凝土的配制

混凝土的質(zhì)量能否過關(guān)，混凝土的配置非常重要。但是這種配置需要結(jié)合自然環(huán)境，而且其程度較難掌握。為了達(dá)到理想效果，一般在調(diào)配的時(shí)候需要對混合材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。在配置過程中，配置人員首先用較少的量進(jìn)行試驗(yàn)，在確定了質(zhì)量比之后就可以進(jìn)行大規(guī)模的配置了。另外，假如想使混凝土具備不同的性質(zhì)，我們一般可以在其中加入不同的物質(zhì)，用以改變混凝土的形狀，滿足不同的施工要求。值得注意的是，施工過程對于混凝土的強(qiáng)度具有很高的要求，所以在進(jìn)行混凝土配置時(shí)，添加劑的加入必須經(jīng)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行確定，以避免因配置不合格導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。此外，施工環(huán)境多種多樣，必須依照不同的施工環(huán)境調(diào)整混凝土的配置，這樣可以有效保障混凝土的承重能力，確保工程質(zhì)量合格。例如在風(fēng)蝕較為嚴(yán)重的地區(qū)，我們可以采用水泥作為添加劑，避免風(fēng)蝕影響工程質(zhì)量。在水蝕嚴(yán)重的地區(qū)加入其它添加劑來避免水的侵蝕。

3.4.2 混凝土的澆筑

從施工理論上來說，澆筑可以一次成型。但是在實(shí)際操作過程中，這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)。此外，在澆筑間隙還要做好縫的處理工作。我們可以在兩層混凝土之間填筑一部分石塊，在填筑的時(shí)候還有一些注意事項(xiàng)。首先，石塊的體積不能夠太大，太大的話就不能夠確保水泥層之間的緊密契合。此外，石塊的大小還要?jiǎng)蚍Q，直徑保持在一定范圍內(nèi)，一般在二十厘米左右為宜。

3.5施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

在施工過程中，高墩滑模的質(zhì)量。施工核對不能在最后進(jìn)行，要確保在每段的施工過程中都進(jìn)行必要的校對，以此確保施工質(zhì)量的合格度。事實(shí)上，利用這種方法能夠及早發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，不會出現(xiàn)因一個(gè)微小錯(cuò)誤而導(dǎo)致的大問題。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)高墩臺出現(xiàn)偏差，我們可以在接下來的施工過程中進(jìn)行反方向的調(diào)整。

在進(jìn)行翻模施工時(shí)，作為承重中心的塔吊需要固定，如果是較重的物體，還要考慮將操作平臺固定起來，工作人員在操作平臺的上層和下層進(jìn)行測試、拆解、裝配。高墩臺的翻模技術(shù)現(xiàn)在用的比較少，不過，在自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)，這種技術(shù)還是有很大的應(yīng)用前景。

最后就是要做好施工安全的監(jiān)管和監(jiān)督工作。在施工前和施工中，安全人員都要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全宣傳和培訓(xùn)，確保施工人員知曉自己正在從事的工作的危險(xiǎn)性以及技術(shù)操作要點(diǎn)。檢查人員要經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場檢查，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場違規(guī)操作，以及沒有按照要求佩戴安全用具的，要及時(shí)提醒。此外，在現(xiàn)場用火，以及封閉空間作業(yè)時(shí)，要按照相關(guān)要求開具作業(yè)票。

4結(jié)語

隨著高速公路的興建，能夠依據(jù)地形進(jìn)行橋梁搭建的橋梁高墩技術(shù)的使用也將越來越普遍。因此，對于這項(xiàng)技術(shù)的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，在施工過程中還要因地制宜，依據(jù)不同的自然環(huán)境進(jìn)行方案的調(diào)整，最終找到最好的施工方案，實(shí)現(xiàn)成本與質(zhì)量的平衡。

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