吉麗亞

隨著我國進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車保有量的激增讓交通事故數(shù)量攀升。而在車輛出現(xiàn)的主動(dòng)交通事故中，因輪胎爆胎，發(fā)生側(cè)翻而發(fā)生的人身傷亡最引人關(guān)注，固又被稱為交通事故的“頭號(hào)殺手”。

她算得上是一個(gè)奇女子。金融投資22年，居然還有3年心腦血管的臨床醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)，而現(xiàn)在她開始涉足輪胎安全裝置，并引入法國品牌。能如此跨界，她就是優(yōu)金思（北京）科技發(fā)展有限責(zé)任公司執(zhí)行董事晏靜宜。

“我從兩年前開始接觸汽車輪胎安全裝置。剛開始考慮試一下，計(jì)劃代理一個(gè)國內(nèi)品牌。產(chǎn)品看過之后，覺得并不安全?！标天o宜從國內(nèi)跑到國外，在不斷碰壁之后，法國的道達(dá)爾旗下的一款產(chǎn)品被晏靜宜帶到中國。

據(jù)了解，爆胎應(yīng)急安全續(xù)行裝置，在零部件的市場(chǎng)也只占了非常小的份額，大多數(shù)人甚至都不知道有其存在。這種裝在輪胎內(nèi)部的零件被隱在輪胎里，平時(shí)不顯山露水，卻在發(fā)生爆胎危險(xiǎn)的時(shí)刻讓汽車不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，并且還能維持一段路程的正常行駛狀態(tài)。

2015年8月，晏靜宜為了驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，以及驗(yàn)檢其高標(biāo)準(zhǔn)，特意請(qǐng)了北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授，親自進(jìn)行測(cè)試。柳實(shí)即是北京警察學(xué)院副院長，又是汽車特種駕駛培訓(xùn)中心主任，他對(duì)汽車的各種性能了如指掌。

測(cè)試結(jié)束后，柳實(shí)對(duì)《汽車觀察》表示：在以時(shí)速135公里做了一個(gè)爆左前輪的實(shí)驗(yàn)，在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，爆輪瞬間能感覺到方向盤有震動(dòng)和抖動(dòng)，然后你要用力穩(wěn)住方向盤，車輛還是會(huì)按照你的意志行駛。盡管后來在煞車的時(shí)候，依然能感覺到震動(dòng)和抖動(dòng)，還是能夠隨心所欲地控制方向盤。而沒有加裝應(yīng)急裝置，在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)下發(fā)生爆胎，方向很難控制，尤其是在煞車的過程中，車輛會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的偏移，甚至失控。所以這種應(yīng)急裝置對(duì)爆胎造成的危險(xiǎn)甚至事故，是有相當(dāng)幫助的。

然而這種裝置在國內(nèi)市場(chǎng)上卻是仿品大行其道。晏靜宜介紹說，雖然國內(nèi)同類產(chǎn)品相當(dāng)多，但以仿品居多。而且由于國內(nèi)仿品價(jià)格便宜，所以其銷量是正品的幾倍。

晏靜宜進(jìn)一步解釋稱，其實(shí)對(duì)于汽車輪胎安全裝置而言，技術(shù)并不復(fù)雜。難點(diǎn)在于制作的材料。材料不同，結(jié)果差之千里，車主的人身安全更得不到保障。例如由于這種裝置是安裝在汽車輪轂上，在輪轂與裝置之間是不能有縫隙的，否則起不到保障安全的作用。但輪轂大小不同，安全裝置的尺寸不一樣。比如輪轂的凹槽有70公分，那么應(yīng)急裝置就應(yīng)該用60公分的寬度，裝上之后必須卡死在輪轂的凹槽，不能有絲毫移動(dòng)。如果尺寸不夠，在高速行駛的道路上，應(yīng)急裝置本身就會(huì)成為一種危險(xiǎn)?！斑@種產(chǎn)品不出事沒問題，反正消費(fèi)者也看不到，一旦出事，就會(huì)危及生命?！?/p>

為此，晏靜宜還是去申請(qǐng)了應(yīng)急裝置的最高標(biāo)準(zhǔn)，并且以1000萬元的產(chǎn)品保險(xiǎn)作為保證。晏靜宜希望有一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)之后，能讓中國相關(guān)企業(yè)重視起來，被模仿從來都不是市場(chǎng)的法則，最高境界應(yīng)該是超越。晏靜宜希望國內(nèi)有好的產(chǎn)品，超過她申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)。