鄭超

（中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司 湖北 武漢 420074）

瀝再生技術(shù)在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護中的應(yīng)用

鄭超

（中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司 湖北 武漢 420074）

針對瀝青路面初期各類病害問題，分析了病害產(chǎn)生的原因，提出了采用預(yù)養(yǎng)護技術(shù)進行道路維護，并重點介紹了瀝再生預(yù)養(yǎng)護技術(shù)，闡述了瀝再生的基本性質(zhì)、反應(yīng)機理、施工特點等，并通過工程實例及其養(yǎng)護效果驗證了瀝再生預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的有效性、可行性。

瀝青路面；養(yǎng)護；瀝再生

1　背景

瀝青混凝土路面以其行車舒適性好、噪音小、粉塵少，路面損壞后修復(fù)速度快等多方面的優(yōu)勢使得瀝青混凝土道路在國內(nèi)快速發(fā)展。但經(jīng)多年使用，瀝青路面逐步出現(xiàn)裂縫、車轍和推移、坑槽和泛油等種種病害，大大影響了瀝青路面的行車舒適性。

公路的養(yǎng)護策略一般可以分為修補性養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護。前者施工頻繁、成本高、效率低，主要在道路出現(xiàn)病害后期進行；后者是在道路出現(xiàn)病害初期進行道路養(yǎng)護，它主要通過早期養(yǎng)護，推遲后期維修重建時間，將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護成本降到最低。

2　預(yù)養(yǎng)護技術(shù)

常用的瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)主要有：封縫、霧封層、碎石封層、稀漿封層、瀝再生等。

封縫技術(shù)不能有效地解決裂縫的進一步發(fā)育。霧封層對抗滑性低、裂縫大、有車轍、擁包或其他結(jié)構(gòu)問題的瀝青路面沒有太大效果。碎石封層在施工結(jié)束后需對路面浮粒進行清掃，車輛行駛時噪聲大。稀漿封層不能阻止反射裂縫，只起到修補裂縫、抗老化和磨耗層的作用。

上述預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對設(shè)備、施工工藝、技術(shù)人員素質(zhì)比較嚴格。此外采用這些技術(shù)進行預(yù)養(yǎng)護的過程中，會產(chǎn)生一系列的問題，如環(huán)保、廢料處理、能源浪費以及重劃路面白線等。而瀝再生技術(shù)則有效地解決了上述預(yù)養(yǎng)護技術(shù)帶來的大部分問題。

瀝再生施工通常只在表面，主要是在瀝青路面涂覆一層瀝再生產(chǎn)品，它能激活瀝青路面中老化瀝青，并使其恢復(fù)原有性能指標。瀝再生具有較好的封縫能力，能有效防止雨水下滲，且施工對環(huán)境不產(chǎn)生污染。

3　瀝再生預(yù)養(yǎng)護技術(shù)

3.1瀝青路面老化原因

研究表明，瀝青路面在大自然中工作，除受到車輛重載或荷載的反復(fù)作用外，還受到空氣、雨雪、溫度、日光等自然因素的影響。前者會使瀝青路面局部應(yīng)力過大，造成路面出現(xiàn)不可逆變形，甚至導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)遭到破壞；后者溫度和日光中的紫外線可以加快瀝青的老化速度，雨雪和空氣會造成瀝青結(jié)合料中的有效物質(zhì)的轉(zhuǎn)化與可溶性物質(zhì)的流失。

3.2瀝再生反應(yīng)機理

瀝再生的反應(yīng)機理在于在瀝青路面上噴灑瀝再生后，瀝再生會流入微裂縫并逐步滲入到路面結(jié)構(gòu)層，與老化瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生并補充原有瀝青在老化過程中丟失的各種不飽和烴質(zhì)成分，從而改變老化瀝青的性能，使其恢復(fù)原有指標，將原本處于脆硬狀態(tài)的瀝青混合料重新變?yōu)檐浰軤顟B(tài)，令新瀝青和集料能在機械力和熱的作用下與其均勻混合。

3.3瀝再生基本性質(zhì)

瀝再生具有輕微揮發(fā)性氣味，為黑色油狀液體，是一種用于瀝青路面的三合一維護劑，其主要成分為35～50%的煤焦油、32～ 42%的石油蒸餾液和15～40%的三合一煤焦油再生劑（人造樹脂石油乳劑、經(jīng)提煉的煤焦油和主要由煤焦、煤焦油、石油溶劑合成的滲透劑）。

3.4瀝再生施工特點

瀝再生是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。瀝再生預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要特點有：

（1）施工簡單、靈活，既可以采用專用機械設(shè)備噴涂，也可以采用人工噴涂；

（2）施工工期短，通常在2～24h內(nèi)能夠穩(wěn)固下來，短時間內(nèi)即可開放交通，且不會損傷原有道路標線；

（3）施工時不需要加熱、炒拌，有害氣體揮發(fā)較少，更有利保護環(huán)境和施工人員的身體健康；

（4）瀝再生可以滲透到瀝青表層，成為瀝青層整體的一部分，與之共同收縮和膨脹，增強路面的柔韌性和彈性，因此其對消除路面非結(jié)構(gòu)裂縫有較為出色的效果。

4　工程應(yīng)用及效果

4.1工程狀況

武漢長江二橋于1991年開工建設(shè)，1995年6月建成通車，橋梁運營至今約18年。橋面道路主要由瀝青混凝土路組成，雙向六車道。因已使用長達十年時間，瀝青路面的瀝青已經(jīng)開始出現(xiàn)老化泛白現(xiàn)象，出現(xiàn)橫向、縱向細微裂縫等病害。病害零星，線長、面廣，較為分散，經(jīng)綜合考慮，采取瀝再生對瀝青路面進行養(yǎng)護，控制路面病害的進一步惡化，延長瀝青道路的壽命。

4.2施工工藝

（1）在瀝再生噴灑施工前，對原瀝青路面進行清掃，必要時用空氣壓縮機將路面吹干凈，清除路面雜物及灰塵、裂縫內(nèi)泥垢等，并保持路面干燥清潔。

（2）將路沿石用膠帶蓋住，以免被即將噴灑的瀝再生材料覆蓋。

（3）使用灑布車噴灑“瀝再生”時，為保證噴灑量符合設(shè)計及規(guī)范要求，施工前應(yīng)通過灑布試驗確定噴灑速度，確保灑布的均勻性。

（4）一車灑布結(jié)束后，校準瀝再生的材料用量，如實際用量與設(shè)計用量超過-5～10%，及時調(diào)查原因，重新調(diào)整噴灑量。

（5）對路面一些邊角或是花白處等采用灑布車未能噴灑到的地方，采用人工滾涂的方式均勻補涂，要求覆蓋率達100%，不可漏涂，對局部補裂縫和坑槽的地方，易適當增大滾涂量。

（6）在噴灑瀝再生材料后1～2h內(nèi)用人工的方式按設(shè)計用量均勻撒布黑礦砂。

（7）撒砂后，應(yīng)采用輕型膠輪壓路機碾壓2遍或以上，將黑砂碾入瀝再生材料和路面空隙中。

（8）施工完畢后，及時除去膠帶紙，清理施工現(xiàn)場。

（9）安排值班人員在現(xiàn)場值守，等待路面的干燥。按要求一直等到作業(yè)面干燥3～4h，方可有序撤出路錐、標志牌等，開放交通。

4.3應(yīng)用及效果

實施瀝再生前后對橋面瀝青混凝土鋪裝層路用指標（包括摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度）進行了檢測，檢測結(jié)果如表1。

表1　瀝再生前后路用指標檢測結(jié)果

瀝再生施工三個月后進行了外觀檢測，檢測發(fā)現(xiàn)瀝再生后的橋面瀝青混凝土鋪裝層顏色均勻黝黑，與新鋪筑的瀝青路面顏色相似。

從瀝再生前后各檢測指標結(jié)果看，進行瀝再生施工后，瀝青路面構(gòu)造深度明顯升高，達到構(gòu)造深度正常范圍，這主要是由于瀝再生與原有瀝青相互作用，使組分重新調(diào)節(jié)降低了粘度，由此可見“瀝再生”對老化后的瀝青具有軟化效果；抗滑值略有降低，但仍在規(guī)范允許范圍，說明原有的瀝青路面中老化瀝青已有一定程度的激活和再生，彈性有了一定程度的恢復(fù)。瀝再生的使用在一定程度上改善了原瀝青路面的老化現(xiàn)象。

5　結(jié)語

瀝再生作為瀝青路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，它對病害初期瀝青路面具有再生改善作用，能夠使路面具有較好的使用狀態(tài)。作為目前主流的養(yǎng)護理念，瀝再生環(huán)保而且具有很高的經(jīng)濟效益和社會效益，值得在瀝青道路預(yù)養(yǎng)護中被推廣運用。

[1]李秋忠，李賓.高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)探討[J].山東交通科技，2012（4）.

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U418.6

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2015-10-2