經(jīng)驗(yàn)人：翟文濤

公路路線設(shè)計(jì)中指標(biāo)靈活運(yùn)用探討

經(jīng)驗(yàn)人：翟文濤

論文主要參考文獻(xiàn)資料，從路線設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)路線的平面、縱面、橫斷面、平曲線半徑、直線長(zhǎng)度、視距等技術(shù)指標(biāo)在公路設(shè)計(jì)中的靈活應(yīng)用的原則作了探討，結(jié)合我國(guó)北方某山區(qū)的特點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高等級(jí)公路公路路線設(shè)計(jì)中的指標(biāo)靈活運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)作了分析，從而使公路設(shè)計(jì)在達(dá)到規(guī)范要求的同時(shí)也能最大限度的提高公路的使用品質(zhì)。

研究背景

本文以我國(guó)北方某地山區(qū)為例，隨著城市的發(fā)展，公路將不斷向山區(qū)延伸，山區(qū)公路建設(shè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，在新規(guī)劃的待建高速公路中有1000多公里分布在山區(qū)。公路路線設(shè)計(jì)中，以“節(jié)約型交通”為主線，抓住保障駕駛員安全舒適、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地資源等這些關(guān)鍵點(diǎn)，針對(duì)低交通量、高服務(wù)水平的山區(qū)高等級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究，根據(jù)山區(qū)自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通特點(diǎn)等需求出發(fā)，在滿足交通需求和運(yùn)營(yíng)安全、舒適的前提下，以提高建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)效益，最大限度保護(hù)自然資源，節(jié)約道路建設(shè)用地，以合理降低山區(qū)公路造價(jià)為目標(biāo)，為山區(qū)低交通量高等級(jí)公路提出合理設(shè)置的原則和方案。

公路路線設(shè)計(jì)中指標(biāo)靈活運(yùn)用的原則

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的靈活選用

標(biāo)準(zhǔn)的選擇是科學(xué)性強(qiáng)和影響因素多的一項(xiàng)內(nèi)容，在以每一個(gè)區(qū)域的特殊性和差異性為前提下，應(yīng)充分的考慮地域和不同地理?xiàng)l件之間的差別特點(diǎn)，滿足安全性和功能性的基本要求，進(jìn)行方案比選，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。

如在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中提到“一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于 10Km”。由于國(guó)省道干線公路修建年代較早，受到當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的限制，多數(shù)路段技術(shù)指標(biāo)均較低，且道路沿線經(jīng)過多年的發(fā)展，不少路段已形成城鎮(zhèn)，若以城鎮(zhèn)路段的技術(shù)指標(biāo)作為改建時(shí)選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，將導(dǎo)致所選用的技術(shù)指標(biāo)過低，從而降低道路的通行能力。根據(jù)“指導(dǎo)意見”中靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的思想，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，可結(jié)合沿線交通運(yùn)行的實(shí)際，根據(jù)具體情況適當(dāng)減小設(shè)計(jì)路段的最小長(zhǎng)度，采用較低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如設(shè)計(jì)速度、路基寬度等），而一般路段則選用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)設(shè)置過渡段在設(shè)計(jì)路段之間，并應(yīng)設(shè)置醒目的警告標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施，以保障行車安全。

技術(shù)指標(biāo)的靈活選用

設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于用詞為“應(yīng)”的指標(biāo)往往有一般最小值和極限最小值之分，為“宜”的指標(biāo)，并沒有進(jìn)一步給出可供選擇的余地。特殊情況下可以采用極限指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在一般情況下，對(duì)于“應(yīng)”和“宜”之間如何合理選擇卻無從判斷。

技術(shù)指標(biāo)可分為主要指標(biāo)和次要指標(biāo)。主要指標(biāo)是由很多影響事項(xiàng)和計(jì)算參數(shù)確定的，凡是涉及安全性的指標(biāo)，應(yīng)盡量采用高指標(biāo)，規(guī)范用詞一般為“應(yīng)”；次要指標(biāo)是從美學(xué)和行車舒適等角度提出的，在行車安全的基礎(chǔ)上，應(yīng)按規(guī)范要求來執(zhí)行，可采用低值或極限指標(biāo)，甚至可以適當(dāng)突破，規(guī)范用詞一般為“宜”。

公路路線設(shè)計(jì)中指標(biāo)靈活運(yùn)用的分析

圓曲線最小半徑

圓曲線最小半徑是以汽車在道路的曲線部分行駛時(shí)，安全順適行駛所需要的條件而確定的。對(duì)山嶺重丘區(qū)制定最大超高坡度應(yīng)當(dāng)比一般地區(qū)要小些，我國(guó)現(xiàn)行《規(guī)范》中規(guī)定一般地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路為10‰二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)道路為8％，積雪冰凍地區(qū)全部為6％，故為保證駕駛員和乘客在山嶺重丘區(qū)行車的安全和舒適性，取最大曲線超高為8％。鑒于我國(guó)車輛行駛穩(wěn)定性、駕駛員駕駛安全態(tài)度和貨車載重情況等原因，參考美國(guó)低交通量同較高交通量公路最小曲線半徑值的對(duì)比值，對(duì)設(shè)計(jì)速度80～100km/h的該地區(qū)山區(qū)低交通量高等級(jí)公路的最小曲線半徑推薦值如表1所示。

表1　山區(qū)低交通量高等級(jí)公路最小曲線半徑推薦值

曲線間直線長(zhǎng)度

直線，一般來說是和山區(qū)自然景觀不易協(xié)調(diào)的線形。山嶺重丘區(qū)由于地形變化很大，所以直線難以與地形協(xié)調(diào)，同時(shí)直線長(zhǎng)度如果不合適，會(huì)破壞一系列道路線形的連續(xù)性?？紤]到駕駛員操作、超高和加寬緩和的需要，反向曲線間的最小長(zhǎng)度也要有所限制。

通過對(duì)比曲線間直線長(zhǎng)度，可以發(fā)現(xiàn)各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)基本是一致的。針對(duì)駕駛員安全和舒適性行駛的特點(diǎn)，研究推薦該地區(qū)山區(qū)低交通量高等級(jí)公路曲線間的直線長(zhǎng)度仍按照《規(guī)范》中的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件緊張路段可以突破至1.5V（V是設(shè)計(jì)速度），如表2所示。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.21.049