楊浩

[摘要]本文從產(chǎn)品設(shè)計(jì)視角出發(fā)，力求為復(fù)雜的老年人駕駛方式研究尋找到合適的切入點(diǎn)，為老年人交通工具設(shè)計(jì)提供有力支持。文章基于現(xiàn)階段老年人自駕需求，分析了面向老年人的個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的必要性及發(fā)展契機(jī)。老年人在反應(yīng)特征和肢體機(jī)能上有其特殊性，因此以年輕人為主要消費(fèi)對(duì)象的主流機(jī)動(dòng)車(chē)輛在很大程度上并不適合當(dāng)代中國(guó)老年人駕駛。文章以老年人駕駛操作特點(diǎn)為切入點(diǎn)，分析了幾種頗受老年人歡迎的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛方式，并進(jìn)行比較、提出了可行性方案，為老年人合理駕駛方式的研究提出了合理的研究假設(shè)。

[關(guān)鍵詞]老年人；駕駛操作；機(jī)動(dòng)車(chē)；駕駛方式

[Abstract] This study is from the perspective of product design. The author tries to find out a decent starting point for the complicated senior peoples driving styles research. Based on driving needs of the aged in modern phase， the paper analyzes the necessity and opportunities of senior-oriented individual motorized vehicles. Senior people have their specialties in reaction and limbs functions. Thus to some extent the mainstream vehicles that aims at serving for the youth are not suitable for modern Chinese senior generation. The study makes senior peoples driving behavior characteristics as a starting point， and analyzes three motorized vehicles which are popular among Chinese senior people. Comparison is made and feasible design is proposed. The study can be seemed as a rational research hypothesis for the senior peoples driving styles research.

[Key words] Senior people； Driving manipulation； Motorized vehicles； Driving styles

一、引言

中國(guó)于1999年邁入了老年型人口國(guó)家的行列。據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，到2050年，我國(guó)老年人（60歲及以上）絕對(duì)數(shù)將達(dá)到4.4億，占全國(guó)人口的29.7%[1]。解決老年人生活問(wèn)題，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是刻不容緩的任務(wù)。對(duì)于任何年齡的人，個(gè)人出行行為都是影響其獨(dú)立性和參與社會(huì)能力的一個(gè)重要因素[2]。因此，滿(mǎn)足老年人出行需求，并使其能像年輕人一樣享受駕駛出行的自由和樂(lè)趣，對(duì)于老年人的身心健康、尊嚴(yán)等都具有重大意義。2013年11月十八屆三中全會(huì)通過(guò)《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》指出：研究制定漸進(jìn)式延遲退休年齡政策，這一政策所帶來(lái)的“銀發(fā)就業(yè)”也會(huì)使老年人和“準(zhǔn)老年人”的駕駛需求有所提高。遺憾的是，從現(xiàn)狀來(lái)看，主流汽車(chē)的駕駛方式并不適合目前的老年人群體，“駕車(chē)難”也成為了老年人自主出行的一大障礙。

駕駛方式跟車(chē)輛的操作器布局有很大的關(guān)系。百余年來(lái)，汽車(chē)的內(nèi)飾布局基本已成為一種固定模式，座椅、方向盤(pán)、儀表等元素的組合都要基于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置，而不是基于用戶(hù)體驗(yàn)?？上驳氖牵@一情況正在逐漸有所改變。技術(shù)上的進(jìn)步，帶來(lái)了操作器布局的新的可能性；而消費(fèi)群體的多元化，也使得傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)在很多方面不再能滿(mǎn)足特殊用戶(hù)群的需求，改變勢(shì)在必行。很多國(guó)外的概念車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，已經(jīng)展現(xiàn)出了先進(jìn)的以用戶(hù)為中心的設(shè)計(jì)理念，值得我們學(xué)習(xí)和思考。老年群體具有其特殊性。生理和心理各方面水平的退化往往會(huì)讓他們?cè)诿鎸?duì)“駕駛”這一復(fù)雜行為時(shí)感到望而卻步。糾其原因，主要是主流交通工具的設(shè)計(jì)以普通成年人為研究目標(biāo)，未必適合老年人的使用。針對(duì)特殊群體進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是現(xiàn)階段駕駛操作研究的重要著眼點(diǎn)。

二、老年人駕駛相關(guān)問(wèn)題

（一）老年駕駛員的反應(yīng)特征

自從2003年公安部將小型車(chē)駕駛執(zhí)照申請(qǐng)人年齡上限放寬至70歲以來(lái)，大量老年人可以并樂(lè)于自駕車(chē)出行。駕駛行為要求目標(biāo)主體具有較高的生活自理能力和心智水平，這對(duì)于老年駕駛員來(lái)說(shuō)也許算是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。國(guó)外學(xué)者Salthouse研究認(rèn)為，隨著年齡增加，老年人的動(dòng)作愈加遲緩，操作速度減慢，操作能力下降，同時(shí)反饋給老年駕駛員的是一種心理緊張負(fù)面效應(yīng)[3]。國(guó)內(nèi)研究也表明，老年人與中青年人比較各種反應(yīng)時(shí)均存在顯著差異：隨著年齡增加，感知時(shí)間延長(zhǎng)，判斷時(shí)間延長(zhǎng)，動(dòng)作時(shí)間延長(zhǎng)[4]。

（二）老年人的肢體運(yùn)動(dòng)特征

隨著年齡的增長(zhǎng)，人的肢體運(yùn)動(dòng)能力會(huì)發(fā)生明顯的衰退。由于上肢肌纖維數(shù)減少和萎縮程度比下肢肌纖維數(shù)減少、萎縮的程度低，老年人的肢體運(yùn)動(dòng)障礙首先出現(xiàn)在腿部運(yùn)動(dòng)上[5]。老年人多發(fā)的關(guān)節(jié)炎、風(fēng)濕等疾病也會(huì)造成老年人下肢活動(dòng)能力的降低。下肢運(yùn)動(dòng)機(jī)能的老化對(duì)老年駕駛員的下肢操作會(huì)有很大影響，也由此對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)操作器的功能、布局等提出了不同的要求。隨著老年人肢體協(xié)調(diào)能力的下降，要實(shí)現(xiàn)手腳協(xié)調(diào)操作也比較困難，合理的駕駛方式對(duì)彌補(bǔ)老年人肢體活動(dòng)能力的降低起到了重要的作用。endprint

（三）老年人合理駕駛方式研究的契機(jī)

傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛方式的形成是一百多年的近代汽車(chē)發(fā)展歷史的寫(xiě)照。內(nèi)飾空間布局總要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械結(jié)構(gòu)和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等的位置，很難真正做到以用戶(hù)為中心。用戶(hù)總是被迫向傳動(dòng)系統(tǒng)妥協(xié)，而這對(duì)于老年人等特殊群體的操作是極為不利的。針對(duì)于此，近年來(lái)國(guó)外一些公司做出了一些成果。2002年初，通用汽車(chē)公司推出了“自主魔力”（AUTOnomy）概念車(chē)。這款燃料電池概念車(chē)的重大意義在于，其所采用的線(xiàn)傳飛控技術(shù)（Fly-by-Wire）打破了以往的架構(gòu)，內(nèi)飾布置不再受機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)束縛。在這種技術(shù)下，用戶(hù)可以根據(jù)自身需求和喜好對(duì)內(nèi)飾元素的布局進(jìn)行變更，“自由設(shè)計(jì)”正在成為可能。隨著人們的生活需求變得越來(lái)越豐富，汽車(chē)的駕駛方式也日新月異地變化著。

這樣一種設(shè)計(jì)表現(xiàn)了車(chē)輛駕駛方式的一種新需求：以用戶(hù)體驗(yàn)為第一導(dǎo)向、不被機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)所束縛的駕駛方式。誠(chéng)然，AUTOnomy有其特殊性、復(fù)雜性和局限性，不能作為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛方式的范本，但這種理念會(huì)給未來(lái)的設(shè)計(jì)帶來(lái)一種新思想。也就是：我們是否應(yīng)該重新思考駕駛方式，摒棄傳統(tǒng)汽車(chē)中由機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的不得不考慮的、也許會(huì)給駕駛帶來(lái)不利影響的“必須”、完全以用戶(hù)駕駛體驗(yàn)為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)？

三、基于駕駛操作行為的老年人駕駛可行性分析

（一）駕駛操作行為

決定某種駕駛方式是否適合老年人需要考慮多方面的因素，包括車(chē)輛本身的體積、內(nèi)飾空間的大小、駕駛員的姿態(tài)、操作器的形狀、操作器的工作方式等等。誠(chéng)如前文論述，今天的技術(shù)已經(jīng)允許設(shè)計(jì)師進(jìn)行完全以用戶(hù)體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)。因此，這里僅以駕駛員的操作行為做為依據(jù)來(lái)討論老年人的駕駛可行性。

駕駛行為，是指駕駛員在駕駛過(guò)程中表現(xiàn)出的現(xiàn)實(shí)行為，駕駛員的現(xiàn)實(shí)行為主要受駕駛員的現(xiàn)實(shí)動(dòng)機(jī)、現(xiàn)實(shí)能力、現(xiàn)實(shí)狀態(tài)及周?chē)h(huán)境的影響[6]。駕駛行為包括的方面雖多，但主要表現(xiàn)為人與道路環(huán)境（包括自然環(huán)境與人造設(shè)施）的交互、人對(duì)道路法規(guī)的適應(yīng)等，而以人為主體的因素主要就是駕駛操作行為。駕駛操作行為是一項(xiàng)比較復(fù)雜的體力和腦力相結(jié)合的勞動(dòng)，要保證車(chē)輛在道路上適當(dāng)行駛，既要控制加速和減速，又要注意其它車(chē)輛、行人、交通信號(hào)與交通標(biāo)志等[7]。對(duì)每個(gè)操作器的運(yùn)用，都決定了車(chē)輛是否能安全地行駛。

（二）機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛方式與老年人駕駛可行性分析

老年駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)嗽诟?chē)距離、行車(chē)速度、對(duì)相同環(huán)境產(chǎn)生的工作負(fù)荷等方面都會(huì)顯示出不同[8]。由此可見(jiàn)，在交通出行方面，有必要針對(duì)老年人的特殊性進(jìn)行一些研究，不能將老年群體與其他年齡段的駕駛者一概而論。

我們探討駕駛方式，就要先界定一個(gè)范疇，即滿(mǎn)足什么條件的駕駛方式才算是合適的？筆者認(rèn)為最為關(guān)鍵的點(diǎn)是最優(yōu)行駛速度（optimal velocity），也就是在確保安全、穩(wěn)定的前提下確定駕駛速度，不能一味求緩，更不能貪快。這要求駕駛員能及時(shí)、有效地對(duì)路況和車(chē)輛跟馳情況作出反應(yīng)。因此，對(duì)于一種合理的駕駛方式，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)足夠短、施力要足夠小、行為流程要足夠流暢。特別是對(duì)于老年人，決不能出現(xiàn)需要長(zhǎng)時(shí)間反應(yīng)、施力很大才能完成、操作過(guò)程復(fù)雜錯(cuò)綜的駕駛方式。

可供老年人選擇的駕駛方式多種多樣，為了比較，筆者分析了清華大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系在“城市老年人出行行為規(guī)律研究”中所收集的數(shù)據(jù)（2013年數(shù)據(jù)，n=323）。其中一個(gè)重要的數(shù)據(jù)是“出行所采用的交通工具”，筆者發(fā)現(xiàn)，除了使用公共交通和步行的人之外，有16.8%的受訪(fǎng)老年人選擇小汽車(chē)、有26.9%的老年人選擇代步電動(dòng)車(chē)、有11.7%的老年人選擇電動(dòng)輪椅（圖1）。這三種選擇所占的比重遠(yuǎn)高于其他幾種交通出行方式，由此我們基本可以認(rèn)定，老年人對(duì)這三種交通方式的駕駛方式認(rèn)可度較高，研究的價(jià)值也較高。駕駛方式基本包括啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、保持勻速行駛和穩(wěn)定跟車(chē)五種操作，基于這幾種操作所涉及的動(dòng)作，筆者從反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)、施力大小和行為流程三個(gè)指標(biāo)出發(fā)，對(duì)幾種駕駛方式的操作可行性進(jìn)行分析。

1.汽車(chē)駕駛方式：方向盤(pán)轉(zhuǎn)向+腳踏板加速和減速

汽車(chē)駕駛是一門(mén)實(shí)際操作要求很高的技術(shù)，熟練準(zhǔn)確地操作，瀟灑自如地駕駛車(chē)輛是在具有基本駕駛技能的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛實(shí)踐，在各種各樣復(fù)雜多變的道路條件下不斷積累經(jīng)驗(yàn)練成的。汽車(chē)行駛速度很快，因此需要復(fù)雜的操作來(lái)對(duì)駕駛行為進(jìn)行約束，以實(shí)現(xiàn)駕駛安全。但這種“高速”其實(shí)對(duì)于老年人的一般出行需求來(lái)說(shuō)并不是十分必要。對(duì)于中國(guó)目前的老年人來(lái)說(shuō)，由于時(shí)代特征使然，具有駕駛經(jīng)驗(yàn)的比例并不大，學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛有一定難度。這里僅以汽車(chē)起步階段為例，來(lái)分析操作行為流程：

在起步階段，駕駛操作基本可劃分為四個(gè)動(dòng)作系列。動(dòng)作系列1：晃動(dòng)變速器桿檢查是否在空擋，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，正確啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表工作是否正常；動(dòng)作系列2：踏下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入起步檔，握穩(wěn)方向盤(pán)，開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈并解除駐車(chē)制動(dòng)；動(dòng)作系列3：左腳抬離合器踏板，同時(shí)適度輕踏油門(mén)踏板，使車(chē)輛平穩(wěn)起步；動(dòng)作系列4：車(chē)輛平穩(wěn)起步后，將左轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。我們可以看到，在起步階段，操作已經(jīng)十分復(fù)雜。

為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜駕駛行為的安全操作，駕駛員需要遵循一些規(guī)范，如在方向盤(pán)握持位置問(wèn)題上，可以把轉(zhuǎn)向盤(pán)比作一個(gè)鐘表，左手應(yīng)握在9點(diǎn)和10點(diǎn)之間，右手應(yīng)握在3點(diǎn)和4點(diǎn)之間，過(guò)高過(guò)低都會(huì)影響轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度。而這些繁瑣的注意事項(xiàng)，年輕人尚且頻頻出錯(cuò)，對(duì)于認(rèn)知水平有所下降的老年人，更是十分困難。澳大利亞和瑞典研究結(jié)果表明，不管是操作自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋汽車(chē)，老年人的駕駛錯(cuò)誤都要多于年輕人[9]——真正合理的駕駛方式，應(yīng)使老年人所犯錯(cuò)誤與年輕人相比沒(méi)有顯著增加。

2.電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)駕駛方式：握把轉(zhuǎn)向+手操作加速和減速endprint

在這種駕駛方式下，駕駛員的操作涉及五種動(dòng)作：雙臂控制轉(zhuǎn)向、保持平衡；左右雙手握把，分別操作離合、剎車(chē)；左腳換擋；雙腳平放不動(dòng)；左右擺頭觀察兩側(cè)路況。起步階段駕駛流程是：①啟動(dòng)摩托車(chē)；②握緊離合器；③加1檔；④慢慢松離合器，同時(shí)加油門(mén)。

由此我們可以發(fā)現(xiàn)，這種駕駛方式與汽車(chē)的駕駛方式相比，更為簡(jiǎn)單。行為流程比較順暢，操作動(dòng)作多由雙手完成。

3.電動(dòng)輪椅駕駛方式：電動(dòng)手柄操縱轉(zhuǎn)向、加速和減速

在這種駕駛方式下，所有的操作動(dòng)作都發(fā)生于單手握持的手柄上，身體保持在自然坐姿（圖2）。這種駕駛方式有一個(gè)非常好的理念：手柄移動(dòng)方向與駕駛員操作意圖的自然交互。即手柄移動(dòng)的方向就是駕駛員希望載具前往的方向，不再需要在腦中對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)制進(jìn)行模擬并依此做出決斷，也不必?fù)?dān)心是否錯(cuò)掛了倒車(chē)檔，在很大程度上簡(jiǎn)化了駕駛操作，也使得駕駛更易于學(xué)習(xí)和掌握。對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，由于其自身機(jī)能的退化，這種集成式操作器非常合適。我們?cè)谘芯恐性?tīng)到被試抱怨倒車(chē)時(shí)打方向很困難，老年被試很難搞清楚倒車(chē)時(shí)的方向操控。而如果駕駛員采用的是電動(dòng)手柄的這種操作方式，相信這個(gè)問(wèn)題也就煙消云散了。

當(dāng)然，電動(dòng)輪椅也有其局限性，即由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，操作手柄動(dòng)作放大的幅度大，導(dǎo)致車(chē)輛的反應(yīng)過(guò)分靈敏，不比汽車(chē)的穩(wěn)定性。在這種駕駛方式之下，車(chē)輛的速度需要進(jìn)行嚴(yán)格限制。

四、結(jié)論與展望

通過(guò)對(duì)三種駕駛方式的分析可以發(fā)現(xiàn)，由于需要應(yīng)對(duì)不必要的高速和難以掌握的駕駛技能，傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛方式并不適合中國(guó)目前的老年人群體，而電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)和機(jī)動(dòng)輪椅式車(chē)輛的駕駛方式均有可取之處?；诖?，在今后的研究中應(yīng)強(qiáng)化這方面的探索。

對(duì)于老年駕駛員，目前比較理想的駕駛方式是用電動(dòng)輪椅的操作理念將操作集成于一個(gè)操作桿上。但電動(dòng)輪椅的小型操作桿不利于準(zhǔn)確操作，緊急情況下容易失誤和滑脫。因此操作桿的高度應(yīng)與方向盤(pán)相當(dāng)，方便老年人操作?；谧匀唤换サ睦砟?，操作桿前推為前進(jìn)和加速、后拉為減速、左扳為左轉(zhuǎn)、右扳為右轉(zhuǎn)（圖3）。通過(guò)這種方式，沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的老年人也可以簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì)駕駛，并解放了下肢。筆者前期所做的研究也顯示，高齡老年駕駛員在遇到緊急情況時(shí)容易因突然緊張而“撒手”而不是采取緊急措施，因此操作桿應(yīng)確保駕駛員離手后車(chē)輛可以自動(dòng)進(jìn)入剎車(chē)過(guò)程。操作桿應(yīng)設(shè)置檔位，便于老年人掌握合適、可控的速度范圍。這樣一種操作方式，首先保留了傳統(tǒng)車(chē)輛內(nèi)飾布局的特點(diǎn)，操作姿態(tài)也沒(méi)有發(fā)生改變，因此傳統(tǒng)的駕駛認(rèn)知模型仍然可以發(fā)揮作用，學(xué)習(xí)起來(lái)不會(huì)很難；其次，由于采用了自然交互的理念，對(duì)于生理機(jī)能和認(rèn)知水平發(fā)生下降的老年人來(lái)說(shuō)，有助于降低他們的犯錯(cuò)率，并能有效提高駕駛績(jī)效。

老年人自主機(jī)動(dòng)交通工具的設(shè)計(jì)和研發(fā)任重而道遠(yuǎn)。除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、造型設(shè)計(jì)等硬件研發(fā)工作之外，對(duì)駕駛員操作的研究由于所涉及的知識(shí)領(lǐng)域既多且雜，同樣有很大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品為人服務(wù)，一輛適合老年駕駛員使用的車(chē)輛必然是以老年用戶(hù)為研究對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的。目前的研究理論性還太強(qiáng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的驗(yàn)證。篇幅和時(shí)間所限，也還沒(méi)有構(gòu)建出能直接為生產(chǎn)實(shí)踐所用的數(shù)學(xué)模型。在今后的研究中，建議進(jìn)一步采用實(shí)驗(yàn)法，對(duì)不同駕駛方式下老年駕駛員的各項(xiàng)操作指標(biāo)進(jìn)行量化采集，建立邏輯斯蒂回歸模型來(lái)比較每種駕駛方式，找出不同駕駛方式下對(duì)老年駕駛員最有利的操作（所需反應(yīng)時(shí)間短、所需力量小、行為流程簡(jiǎn)單的操作）。把這些有利的操作進(jìn)行組合，所產(chǎn)生的內(nèi)飾布局，對(duì)于老年駕駛員來(lái)說(shuō)一定是合適的、合理的?；谶@種布局所做出的交通工具設(shè)計(jì)，相信一定能符合當(dāng)今市場(chǎng)的需要，真正成為老年人出行的“福音”。

當(dāng)然，除了駕駛操作特點(diǎn)，我們還必須考慮到其他一些因素，諸如駕駛環(huán)境是封閉式（用于保護(hù)老年人免收低溫、大風(fēng)侵?jǐn)_，降低駕駛績(jī)效與準(zhǔn)確性）還是敞開(kāi)式（擴(kuò)大視野、減小盲區(qū)、縮減車(chē)輛體積以適宜停放）等。未來(lái)，會(huì)進(jìn)一步對(duì)老年人合理駕駛方式進(jìn)行檢驗(yàn)，基于研究做設(shè)計(jì)，為了設(shè)計(jì)做研究，為適合老年人駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)計(jì)做出貢獻(xiàn)。

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