王鶴

2015年1月21日，春秋航空在上海證券交易所主板上市交易，成為中國(guó)民營(yíng)航空第一股，亦是低成本航空第一股。發(fā)行價(jià)格18.16元/股，截至當(dāng)日收盤，春秋航空?qǐng)?bào)26.15元/股，上漲44%。

據(jù)悉，春秋航空是我國(guó)第一批設(shè)立的民營(yíng)航空公司之一，也是當(dāng)時(shí)唯一一家低成本航空公司，憑借“99元”、“199元”等打折力度空前的特價(jià)機(jī)票，春秋航空吸引了大批對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)民航業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。目前春秋航空已成為中國(guó)客運(yùn)量最大的民營(yíng)航空公司。

與中國(guó)民航三巨頭——中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空相比，民營(yíng)航空公司的機(jī)制更為靈活，成本控制也更有效。2008年金融危機(jī)時(shí)，三大航企因?yàn)槿加吞妆：托枨笪揖尢潝?shù)百億元，春秋航空卻憑借“摳門”的成本控制逆勢(shì)盈利并保持至今。

分析人士認(rèn)為，春秋航空能得到資本認(rèn)可，一方面是其低成本穩(wěn)利潤(rùn)的商業(yè)模式；另一方面是其迎合了民航出行大眾化這一大趨勢(shì)。

春秋航空董事長(zhǎng)王正華此前透露，春秋航空主營(yíng)成本水平比行業(yè)平均水平低20%，管理費(fèi)用水平比行業(yè)平均水平低47%，財(cái)務(wù)成本低67%，營(yíng)業(yè)費(fèi)用水平低78%。低運(yùn)營(yíng)成本、高客座率以及地方補(bǔ)貼等多重利好推動(dòng)，2011年至2013年，春秋航空凈利潤(rùn)分別達(dá)到4.83億元、6.25億元和7.32億元，在其他航空公司凈利潤(rùn)大幅下滑乃至虧損的2014年上半年，春秋航空仍盈利2.7億元。

興業(yè)證券的研究報(bào)告指出，當(dāng)居民收入水平較低時(shí)，航空旅行屬于奢侈消費(fèi)，以商務(wù)旅行和富人消費(fèi)為主。當(dāng)居民收入水平較高時(shí)，航空大眾化趨勢(shì)愈加明顯，價(jià)格敏感性客源比例增加。低票價(jià)恰好迎合了航空大眾化這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。

瑞銀投資銀行亞洲交通運(yùn)輸行業(yè)分析師連沛堃對(duì)記者說(shuō)：“目前中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)大概在6%左右，份額還比較低。而在東南亞一些地區(qū)，比如新加坡，低成本航空市場(chǎng)份額約占三成，菲律賓更是占到八成，中國(guó)低成本航空未來(lái)的成長(zhǎng)值得期待。”

目前，我國(guó)已成為全球第二大民航市場(chǎng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)仍有望保持10%左右的年均增長(zhǎng)速度。美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)低成本航空運(yùn)力有望占總額的15%，2025年將達(dá)到20%。

順應(yīng)這一潮流，中國(guó)諸多航企也紛紛進(jìn)軍低成本航空：海南航空旗下西部航空、香港快運(yùn)已在2013年轉(zhuǎn)型為低成本航空，東方航空旗下中國(guó)聯(lián)合航空也于2014年轉(zhuǎn)型，由另一家民營(yíng)航空公司吉祥航空出資設(shè)立的九元航空近期正式首航。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國(guó)民用航空局出臺(tái)進(jìn)一步促進(jìn)低成本航空發(fā)展的相關(guān)政策，國(guó)內(nèi)低成本航空公司會(huì)逐步增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。