王煜（上海東方航空物業(yè)有限公司，上海 200335）一、航空公司資產(chǎn)負(fù)債率的現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比率一般為45-60%，國(guó)際公認(rèn)的安全水平為50%。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)中的航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率平均在60%-75%之間，此數(shù)值區(qū)間參照《中央企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分類管控工作方案》的資產(chǎn)負(fù)債率中，針對(duì)國(guó)企（集團(tuán)合并）報(bào)表的資產(chǎn)負(fù)債率的預(yù)警線、重點(diǎn)監(jiān)管線分別為65%、70%。從上述預(yù)警線、重點(diǎn)監(jiān)管線來(lái)看，航空運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都接近或者超過(guò)預(yù)警線了。目前我國(guó)

以待，登上了東方航空派出的8971號(hào)、8972號(hào)飛機(jī)，歡呼聲回蕩在舷梯和機(jī)艙，五星紅旗在機(jī)坪上迎風(fēng)招展。隨即，這兩架飛機(jī)穿越亞歐大陸，從馬德里飛向上海，完成這場(chǎng)穿越半個(gè)地球的緊急運(yùn)輸最后一段。終于能回家了坐在機(jī)艙里，定下心來(lái)，中國(guó)土木工程（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中土公司”）多米尼克項(xiàng)目部的員工段誠(chéng)剛和同事們由衷地感到喜悅。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年9月18日，5級(jí)颶風(fēng)“厄瑪”肆虐加勒比海，島國(guó)多米尼克被重創(chuàng)，斷水、斷電、斷通訊，整個(gè)國(guó)家全面癱瘓。承建當(dāng)?shù)亟ㄖ?/div>

黨員文摘 2022年21期2022-11-10

此基礎(chǔ)上，以東方航空企業(yè)為研究對(duì)象，探究新租賃準(zhǔn)則對(duì)其財(cái)務(wù)報(bào)告的影響，且提出有關(guān)對(duì)策。關(guān)鍵詞：新租賃準(zhǔn)則;企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告;東方航空中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-6432（2022）07-0142-02DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.07.1421 引言2018年12月7日，財(cái)政部發(fā)布了修訂后的“新租賃準(zhǔn)則”，其內(nèi)容與IASB在2016年1月13日發(fā)布的IFRS16幾乎一致。新租賃準(zhǔn)則對(duì)其租賃會(huì)計(jì)的計(jì)算方

情沖擊較大的東方航空為研究案例，運(yùn)用縱向和橫向比較分析方法，對(duì)其2018-2020年的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析，從而了解公司償債能力、營(yíng)運(yùn)能力、獲利能力等方面的情況，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)存在的財(cái)務(wù)問(wèn)題，尋求改善措施，改善其經(jīng)營(yíng)管理模式，期冀東方航空的經(jīng)濟(jì)效益能轉(zhuǎn)虧為盈。1.東方航空財(cái)務(wù)指標(biāo)分析1.1 東方航空基本概況中國(guó)東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱：東方航空）總部位于上海，A股股票代碼：600115，是中國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。主要業(yè)務(wù)包括國(guó)內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際、地區(qū)航空客

。本文通過(guò)對(duì)東方航空公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析，提出航空運(yùn)輸類企業(yè)應(yīng)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、拓寬融資渠道、更新租賃模式，并可考慮推進(jìn)混合所有制改革。關(guān)鍵詞：經(jīng)營(yíng)模式;財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);東方航空一、問(wèn)題的提出隨著人民的生活水平日益提高，將飛機(jī)作為出行交通工具的居民日益增長(zhǎng)，同時(shí)網(wǎng)上購(gòu)物的便捷優(yōu)勢(shì)使得居民熱衷于線上消費(fèi)，航空物流運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，客運(yùn)量與貨運(yùn)量的增加極大地推動(dòng)了我國(guó)航空業(yè)的迅速發(fā)展。然而，由于航空公司的飛機(jī)、燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)等資產(chǎn)和負(fù)債的價(jià)值巨大，具有一定財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因而需要關(guān)注

合吉祥航空對(duì)東方航空（600115.SH）股權(quán)的持有目的及實(shí)際影響情況，基于審慎性原則，為準(zhǔn)確反映股權(quán)投資現(xiàn)狀，2020年度，公司將持有的東方航空股權(quán)列報(bào)為“其他權(quán)益工具投資”并進(jìn)行相應(yīng)會(huì)計(jì)處理，不涉及追溯調(diào)整，對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金流量無(wú)重大影響?！边@其實(shí)是吉祥航空持有東方航空股權(quán)投資在2019年到2021年4月背后一系列的會(huì)計(jì)處理連續(xù)劇。讓我們從時(shí)間線再到與巴菲特公司對(duì)標(biāo)差異，再到反思其他綜合收益等三個(gè)方面對(duì)會(huì)計(jì)故事進(jìn)行講述，還原會(huì)計(jì)故事背后的

此本文將通過(guò)東方航空并購(gòu)上海航空案與廈門(mén)航空并購(gòu)河北航空案之間的并購(gòu)效益進(jìn)行比較分析，以期得到得到有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。二、并購(gòu)案例簡(jiǎn)介東方航空并購(gòu)上海航空案：東方航空和上海航空有著多個(gè)相同點(diǎn)，均是在滬市上市的股份公司；總部地址均位于上海，日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)均包括國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸客、貨、郵、行李等以及一些派生的額外業(yè)務(wù)；在 2009 年 均遭到了上交所的退市警告,簡(jiǎn)稱前冠以“ST”。兩者主要區(qū)別在于：東方航空是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委控制的一個(gè)央企，而上海航空是由上海市國(guó)資委控制的

通過(guò)收集中國(guó)東方航空股份有限公司2013年度、2014年度、2015年度、2016年度、2017年度已公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，針對(duì)其償債能力、運(yùn)營(yíng)能力及盈利能力進(jìn)行了縱向?qū)Ρ龋x取了南方航空、海航控股同期財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ龋云谀軌蜉^為全面的反應(yīng)東方航空在2013-2017年5年關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化以及其運(yùn)營(yíng)、盈利等能力在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)同類企業(yè)中所處之相對(duì)水平。關(guān)鍵詞：東方航空;航空運(yùn)輸;財(cái)務(wù)指標(biāo);南方航空;海航控股中國(guó)東方航空股份有限公

，就可以乘坐東方航空的頭等艙往返昆明和無(wú)錫。要知道，該時(shí)段頭等艙往返機(jī)票售價(jià)本是3400元。當(dāng)然，這絕非航空公司發(fā)“善心”，而是系統(tǒng)維修時(shí)疑似發(fā)生故障所致。然而，面對(duì)機(jī)票的“白菜價(jià)”，不少網(wǎng)友忐忑不安，擔(dān)憂出了這么大的故障，航空公司會(huì)不會(huì)不認(rèn)賬。而航空公司對(duì)此的態(tài)度卻令人欣慰，東航?jīng)]有選擇“賴賬”，而是承認(rèn)購(gòu)票有效。東方航空官方微博于2018年11月17日上午通報(bào)稱，11月17日凌晨，東航在系統(tǒng)維護(hù)時(shí)售岀的所有機(jī)票（支付成功并已出票）全部有效，旅客可正常使

8)1 中國(guó)東方航空公司簡(jiǎn)介中國(guó)東方航空股份有限公司是一家總部位于中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司，在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一(其余二者是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司)

加密切，中國(guó)東方航空公司通過(guò)不斷完善客戶體驗(yàn)、制定個(gè)性化服務(wù)，獲得了消費(fèi)者的青睞。本文主要對(duì)東方航空公司的體驗(yàn)營(yíng)銷模式、SWOT分析進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，提出了建議，能夠?qū)娇掌髽I(yè)進(jìn)行體驗(yàn)營(yíng)銷提供借鑒。[關(guān)鍵詞]東方航空 體驗(yàn)營(yíng)銷 個(gè)性化服務(wù)一，東方航空公司的體驗(yàn)營(yíng)銷模式中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總部位于上海，經(jīng)過(guò)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化整合，現(xiàn)已成為以航空運(yùn)輸及物流產(chǎn)業(yè)為核心，航空地產(chǎn)、航空金融、傳媒免稅、配餐飲食、貿(mào)易流通、實(shí)業(yè)發(fā)展、通用航空和產(chǎn)業(yè)投資等九大

差異。文章以東方航空橫向并購(gòu)案例為研究對(duì)象，剖析其并購(gòu)策略特征，比較橫向并購(gòu)策略下企業(yè)績(jī)效實(shí)現(xiàn)的效率性，對(duì)經(jīng)營(yíng)協(xié)同和財(cái)務(wù)協(xié)同因素進(jìn)行實(shí)際論證，對(duì)我國(guó)上市公司特別是航空行業(yè)的并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)具有借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】東方航空;橫向并購(gòu);吸收合并【中圖分類號(hào)】F121.26;F271【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）12-0151-030 引言并購(gòu)績(jī)效指基于企業(yè)并購(gòu)策略行為產(chǎn)生的業(yè)績(jī)和效果。在并購(gòu)行為實(shí)施后，經(jīng)過(guò)系列整合措施，企業(yè)得以完成其戰(zhàn)略

村內(nèi)，有幾幢東方航空的職工宿舍。隨著歷史的變遷，住在這里的職工也相繼退休了。為了更好地為這些離退休干部服務(wù)，響應(yīng)讓群眾辦事“最多跑一次”的號(hào)召，夾城巷社區(qū)聯(lián)合東方航空杭州療養(yǎng)院，在每月的第二、第三個(gè)星期三的中午，在夾城巷社區(qū)大廳里，為他們辦理醫(yī)療費(fèi)報(bào)銷手續(xù)。據(jù)了解，東方航空的離退休干部在用完當(dāng)年醫(yī)保賬戶費(fèi)用且自付300元后，就可以按照自己醫(yī)保的比例進(jìn)行報(bào)銷。而對(duì)于自付費(fèi)用部分，如今，住在左家新村的離退休干部可憑醫(yī)療繳費(fèi)單直接到社區(qū)大廳，按照自付費(fèi)用75%的

將去哪兒網(wǎng)和東方航空訴至法院。近日，該案做出二審判決，認(rèn)為兩家公司存在泄漏個(gè)人隱私信息的高度可能，判決對(duì)張先生進(jìn)行公開(kāi)道歉。2016年10月，張先生委托助理通過(guò)去哪兒網(wǎng)預(yù)定了北京往返四川瀘州的東方航空機(jī)票，預(yù)留的聯(lián)系人信息也是助理的?？墒菑埾壬鷦偟诌_(dá)瀘州，就接到了一條“返程航班機(jī)械故障，請(qǐng)聯(lián)絡(luò)某號(hào)碼進(jìn)行改簽”的短信，“把我的名字、航班號(hào)、還有航班的起飛、落地時(shí)間都寫(xiě)上，說(shuō)你這個(gè)航班因?yàn)闄C(jī)械故障要取消了，讓馬上致電一個(gè)400的電話，然后讓你退票、或者后續(xù)的事

的航空公司，東方航空從傳統(tǒng)航空承運(yùn)商向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，在體制機(jī)制變革和商業(yè)模式創(chuàng)新上不斷探索，順應(yīng)市場(chǎng)需求，推動(dòng)中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空，開(kāi)啟“全服務(wù)、低成本”雙模式運(yùn)行的創(chuàng)新之路。本文通過(guò)介紹東方航空的融資租賃的發(fā)展，深入分析了境內(nèi)航空融資租賃 SPV模式的優(yōu)勢(shì)。研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)境內(nèi)SPV模式相比傳統(tǒng)融資租賃模式為承租人（航空公司）節(jié)省了交易成本、優(yōu)化了現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)充。通過(guò)境內(nèi)保稅區(qū)融資租賃結(jié)構(gòu)的方式引進(jìn)新飛機(jī)，降低東航引進(jìn)飛機(jī)的

問(wèn)題。本文以東方航空為案例研究樣本，結(jié)合事件研究法，分析其外匯風(fēng)險(xiǎn)及管理措施，并提出相應(yīng)建議，以期為我國(guó)航空公司以及其他相關(guān)公司提供現(xiàn)實(shí)參考?！娟P(guān)鍵詞】東方航空外匯風(fēng)險(xiǎn)人民幣貶值【中圖分類號(hào)】F562.62015年8月11日央行宣布進(jìn)一步完善人民幣匯率中間價(jià)報(bào)價(jià)機(jī)制，引發(fā)了人民幣兌美元匯率的大幅下跌?！?·11匯改”后的3天內(nèi)，人民幣兌美元匯率暴跌近3000點(diǎn)。2015年人民幣兌美元即期匯率累計(jì)下跌4.46%，中間價(jià)累計(jì)下跌5.77%。我國(guó)航空公司絕大部分

業(yè)“優(yōu)等生”東方航空引進(jìn)戰(zhàn)投果斷干脆。其在最近兩年大手筆連續(xù)引進(jìn)外部戰(zhàn)略投資人，一為境外同行達(dá)美航空，一為在線旅行社（OTA）平臺(tái)攜程旅游。兩項(xiàng)交易均在業(yè)內(nèi)極具示范意義，亦被認(rèn)為是頗具前瞻性之作。2015年7月，東方航空與美國(guó)航空公司達(dá)美航空（Delta）簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，達(dá)美航空認(rèn)購(gòu)東航H股4.6億股票鎖定期為3年，占當(dāng)時(shí)認(rèn)股后H股股本的10%，總股本的3.55%。達(dá)美航空成為當(dāng)時(shí)東方航空除東航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。一年后，東方航空通過(guò)定向增

召力?！敝袊?guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）能夠從2008年的低谷中起死回生，并接連打贏42場(chǎng)硬仗，除了東航管理層的苦心孤詣和廣大員工的努力拼搏之外，跟東航的企業(yè)精神也是分不開(kāi)的。筆者作為一名跑步愛(ài)好者，且試著從一名跑者的角度，談?wù)剸|航企業(yè)精神中的馬拉松基因。關(guān)鍵詞 企業(yè)精神 東方航空 馬拉松一、馬拉松與東航企業(yè)精神簡(jiǎn)述近些年來(lái)，馬拉松運(yùn)動(dòng)在全國(guó)各地蓬勃發(fā)展、方興未艾，據(jù)中國(guó)田徑協(xié)會(huì)及中國(guó)馬拉松信息平臺(tái)發(fā)布的賽事日歷顯示，2015年，全國(guó)各地申辦的

公司，分別是東方航空和新加坡航空。東方航空機(jī)票共3560元，稅費(fèi)1750元，只要滿“兩大兩小”，機(jī)票則可打9折，滿“三大兩小”，稅費(fèi)只需交750元。而新加坡航空機(jī)票共4570元，稅費(fèi)775元，滿4個(gè)人（不限年齡）就可以免稅，并打9折。到底哪個(gè)更劃算呢？心算不如筆算快，我得動(dòng)筆來(lái)算算。我們是“兩大兩小”，如果坐東方航空的話，機(jī)票可以打9折，3560×0.9=3204（元），3204+1750=4954（元）。也就是說(shuō)如果坐東方航空，我們一家需要4954元。如

司中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空披露2015年年報(bào)：盡管2015年人民幣匯率巨幅波動(dòng)帶來(lái)巨額匯兌損失，但由于國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下跌帶來(lái)主營(yíng)成本下降，三大航空公司凈利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)。2015年，中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1089.29億元，同比增長(zhǎng)3.85%，凈利潤(rùn)為67.74億元，同比提升77.45%；東方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.44億元，同比上升4.57%，凈利潤(rùn)為45.41億元，同比上升32.89%；南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1114.67億元，同比增長(zhǎng)2.91%，凈利

志林 / 文東方航空的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型發(fā)展◆韋志林 / 文航空公司長(zhǎng)期以來(lái)一直注重在質(zhì)量方面的提升。東方航空在新的市場(chǎng)環(huán)境下、新的技術(shù)環(huán)境下，如何進(jìn)行創(chuàng)新、如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型呢？實(shí)踐表明，質(zhì)量創(chuàng)新最終是要服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，東航的創(chuàng)新也應(yīng)在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上著力。東方航空的創(chuàng)新對(duì)于東方航空來(lái)說(shuō)，近幾年特別是近五年來(lái)取得了快速的發(fā)展。十年前大家很難想象中國(guó)的航空公司在全球是什么樣的地位，今天，中國(guó)民航是全球航空業(yè)發(fā)展最快的市場(chǎng)，中國(guó)以國(guó)航、東航、南航為代表的三大航空公司已經(jīng)

13.42%東方航空600115：根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批文，東方航空擬使用本次募集資金于2015 年下半年和2016 年度購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)共28 架，機(jī)型包括B777-300ER、A330-200、A321、B737-800。航空公司可控成本主要取決于機(jī)型結(jié)構(gòu)，東方航空從2009 年開(kāi)始精簡(jiǎn)機(jī)型，到現(xiàn)在，前四大主力機(jī)型占總客機(jī)比例95%以上。本次定增募投的28 架飛機(jī)全部為四大主力機(jī)型，延續(xù)了公司此前的思路。參考低成本航空運(yùn)營(yíng)模式，單一機(jī)型所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)是成本優(yōu)勢(shì)的重

低的航班都在東方航空，價(jià)格從R MB 2100到2900不等。CKG：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)PVG：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)PNH：金邊機(jī)場(chǎng)KMG：昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)NNG：吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)2．重慶到暹粒的航班很多，價(jià)格從R MB 2000到2800不等。行程最短的為南方航空（飛行總時(shí)長(zhǎng)為6小時(shí)20分鐘），價(jià)格最低的為東方航空（飛行總時(shí)長(zhǎng)為9小時(shí)50分）CKG：重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)CAN：廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)PVG：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)REP：暹粒機(jī)場(chǎng)

研究 ——以東方航空燃油套保浮虧事件為例王 震1,肖 飛1,鄭 炯2（1.中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院,北京 102249;2.中國(guó)石油天然氣勘探開(kāi)發(fā)公司,北京 100032）套期保值是企業(yè)規(guī)避市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)定現(xiàn)金流進(jìn)而創(chuàng)造穩(wěn)定收益的必要措施。以東方航空為例,分析其運(yùn)用衍生工具進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的策略和存在的問(wèn)題,并對(duì)國(guó)際航空套期保值的策略和風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行對(duì)比,結(jié)合政策環(huán)境,提出中國(guó)企業(yè)參與衍生品市場(chǎng)交易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的政策建議。套期保值;策略;風(fēng)險(xiǎn)控制;政策建議隨著

7月16日,東方航空(600115)率先發(fā)布了航空業(yè)的首份半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告。公告顯示,預(yù)計(jì)公司2010年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)50%以上。然而,這樣出色的成績(jī)表并不能將東方航空從金融危機(jī)時(shí)期套期保值虧損的陰影中拉出來(lái)。時(shí)間回溯到2009年1月12日,東航發(fā)布公告稱,至2008年12月31日,東航航油套保合約公允價(jià)值損失達(dá)到62億元,預(yù)計(jì)2008年全年業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅虧損。套期保值,是指企業(yè)為規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn)、商品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、股票價(jià)格風(fēng)