文/姜超峰 姜旭 徐曉峰 郭躍 林雅菲

探討與研究

關(guān)于我國商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)的實證研究

文/姜超峰 姜旭 徐曉峰 郭躍 林雅菲

商貿(mào)物流業(yè)在國民經(jīng)濟中有著重要作用。本文從2014年以來各地的《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中分析了各地商貿(mào)物流園區(qū)在發(fā)展規(guī)劃方面存在著一些共性，結(jié)合物流園區(qū)的空間分布和實證分析，闡釋了我國各地區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展情況與最新特點，并揭示出物流園區(qū)“物流—商流”一體化服務(wù)的核心內(nèi)容。

商貿(mào)物流業(yè)；八大經(jīng)濟區(qū)；基礎(chǔ)設(shè)施；經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)

一、緒論

商貿(mào)物流業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)物流，是在國民經(jīng)濟中從事商品和物流交易活動的產(chǎn)業(yè)。包括專門從事商品（服務(wù)）的批發(fā)業(yè)和零售業(yè)、以及在集貿(mào)市場、物流園區(qū)以及相關(guān)領(lǐng)域開展的物流活動。要加快推進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須立足現(xiàn)有優(yōu)勢和基礎(chǔ)，并發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用。發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，既要推進(jìn)向?qū)I(yè)化、信息化、規(guī)?；D(zhuǎn)變，也要從戰(zhàn)略發(fā)展的高度，從“就商貿(mào)而發(fā)展商貿(mào)”的誤區(qū)走出，注重尋求全面的發(fā)展。在商貿(mào)服務(wù)內(nèi)容上，要引導(dǎo)從商品消費向商品服務(wù)的轉(zhuǎn)移，推進(jìn)商貿(mào)服務(wù)創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變。

物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流運作的共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢。促進(jìn)物流園區(qū)健康有序發(fā)展，對于提高社會物流服務(wù)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。物流園區(qū)是提供物流綜合服務(wù)的重要節(jié)點，也是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)是依托城市大型商圈、批發(fā)市場、專業(yè)市場，能夠為商貿(mào)企業(yè)提供運輸、配送、倉儲等物流服務(wù)以及商品展示、電子商務(wù)、融資保險等配套服務(wù)，滿足一般商業(yè)和大宗商品貿(mào)易的物流需求。

二、相關(guān)政策分析

近年，國家和地方政府繼續(xù)對物流園區(qū)和商貿(mào)物流給予高度關(guān)注，相繼出臺政策予以扶持，對商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

2014年9月，商務(wù)部出臺了《促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》，其中提到了商貿(mào)物流的發(fā)展直接關(guān)系著物流成本的高低，尤其是重點領(lǐng)域內(nèi)商貿(mào)物流的發(fā)展，如電子商務(wù)物流、冷鏈物流以及綠色物流等等都體現(xiàn)了商貿(mào)物流的專業(yè)化水平。此外，31個省市自治區(qū)政府也相繼制定了本地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)或商貿(mào)服務(wù)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已將商貿(mào)物流的發(fā)展納入到重點發(fā)展行業(yè)。同時，為促進(jìn)各地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展，與商貿(mào)物流相配套的商貿(mào)物流園區(qū)的建設(shè)也已列入規(guī)劃內(nèi)。

其中，在全國有17個省市自治區(qū)政府出臺了本省的《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，14個省市自治區(qū)政府發(fā)布了與物流相關(guān)行業(yè)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃。在各地方政府的“十二五”發(fā)展報告中可以看出，在商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃方面存在著一些共性。

1.重點發(fā)展商貿(mào)物流

在一些地方政府規(guī)劃中，都明確指出“十二五”期間，物流業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域，包括：口岸物流、鋼鐵物流、冷鏈物流、電商物流等。商貿(mào)物流是與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)以及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。而這些領(lǐng)域的大力發(fā)展，也必將促進(jìn)商貿(mào)物流的整體發(fā)展。

2.構(gòu)建商貿(mào)物流體系

在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的過程中，多數(shù)地方政府規(guī)劃了重點物流園區(qū)，這些物流園區(qū)與物流設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)建物流體系，而構(gòu)建最多的就是商貿(mào)物流體系。其中，安徽省物流業(yè)“十二五”發(fā)展重點之一的“構(gòu)建四大物流體系”，即包括構(gòu)建商貿(mào)物流體系；上海市也將“大力建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流體系”納入“十二五”期間發(fā)展的主要任務(wù)；山東省不僅將“商貿(mào)行業(yè)物流”作為重點發(fā)展任務(wù)之一，更是將“物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展”列入“十二五”規(guī)劃期間的發(fā)展目標(biāo)。

3.推進(jìn)城市共同配送發(fā)展

自古以來，藍(lán)寶石就有“帝王之石”之稱。傳說藍(lán)寶石可讓佩戴者免遭人妒忌，并可蒙受神靈垂愛，于是古代國王就在頸間配戴藍(lán)寶石，作為避免受傷的強力防御物。19世紀(jì)，正是由于一顆被世人譽為“擁有它者必為王”的卡魯大帝的護(hù)身藍(lán)寶石，改變了拿破侖一世和愛妻約瑟芬的命運。

城市共同配送在整個物流服務(wù)過程中所占比率較高，與末端消費關(guān)系密切。各地區(qū)都通過建設(shè)共同配送信息服務(wù)平臺探索并推廣依托物流園區(qū)開展“干支結(jié)合”的共同配送模式。通過城市共同配送體系的構(gòu)建，不僅可以完善城市配送系統(tǒng)，也可以促使商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)的發(fā)展。

4.實施物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

各地方政府規(guī)劃中，強調(diào)物流工作的標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效避免一些物流園區(qū)與外界企業(yè)的交易流通障礙，為物流園區(qū)的快速發(fā)展創(chuàng)造必備條件。

5.建立保障和實施規(guī)劃

各地方政府要求對省級物流園區(qū)給予優(yōu)先支持、重點保障，制定省級物流園區(qū)的認(rèn)定辦法并開展認(rèn)定工作。這些為物流園區(qū)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

總之，商務(wù)部以及地方政府的現(xiàn)代物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，為我國商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展提供了一個較好的發(fā)展平臺與保障。

三、物流園區(qū)的空間分布

為了能夠反映全國物流園區(qū)的空間位置分布與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平之間的關(guān)系，將全國劃分為八大經(jīng)濟區(qū)域：東北經(jīng)濟區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江）、北部沿海經(jīng)濟區(qū)（北京、天津、河北、山東）、東部沿海經(jīng)濟區(qū)（上海、江蘇、浙江）、南部沿海經(jīng)濟區(qū)（福建、廣東、海南）、西南經(jīng)濟區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、廣西）、西北經(jīng)濟區(qū)（甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆）、黃河中游經(jīng)濟區(qū)（陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古）、長江中游經(jīng)濟區(qū)（湖北、湖南、江西、安徽）。

經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計，2014年我國各類物流園區(qū)共計1664家，比2012年的754家，增長121%（如圖1所示）。

圖2 2014年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布

圖3 2014年與2012 年八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)數(shù)量對比

如圖2所示，其中，北部沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量居八大經(jīng)濟區(qū)首位，有345家（20.7%），然后依次是東部沿海經(jīng)濟區(qū)289家（17.4%）、黃河中游經(jīng)濟區(qū)238家（14.3%）、南部沿海經(jīng)濟區(qū)家229家（13.8%）、長江中游經(jīng)濟區(qū)199家（12.0%）、西南經(jīng)濟區(qū)149家（9.0%）、西北經(jīng)濟區(qū)109家（6.6%）、東北經(jīng)濟區(qū)106家（6.4%）。

對比2012年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，可以看出，2014年我國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。如圖3所示，北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū)；北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快，增長率超過100%。另外，北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)這四個區(qū)域的物流園區(qū)的數(shù)量已接近全國物流園區(qū)總數(shù)的70%；而西南經(jīng)濟區(qū)、西北經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)各自占比均不超過10%。

物流園空間分布的變化有外部經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有物流園區(qū)自身調(diào)整的原因。近年，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，空間轉(zhuǎn)移速度加快。為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)一部分生產(chǎn)制造企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，客觀上對物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導(dǎo)和市場機制，推進(jìn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務(wù)和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降?？梢哉f，由于我國的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，經(jīng)濟發(fā)展情況不同的地區(qū)對于建設(shè)物流園區(qū)的需求也呈現(xiàn)不同的情況。

表1 31個省市相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)

四、物流園區(qū)的實證分析

物流園區(qū)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，由此從經(jīng)濟的角度并結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性，為分析我國各地區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展情況，選取了以下指標(biāo)。

第一，基礎(chǔ)設(shè)施：園區(qū)密度、道路密度。

第二，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)：人均GDP、市場繁榮度、外貿(mào)依存度、第三產(chǎn)業(yè)比率，相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，如表1所示。

將以上數(shù)據(jù)通過SPSS.20軟件進(jìn)行相關(guān)、聚類處理后，可得到表3。

對于一個城市的物流園區(qū)建設(shè)情況，其數(shù)量通常與外貿(mào)依存度以及服務(wù)行業(yè)的發(fā)展情況有很大的聯(lián)系（如表3所示）。

第一類：北京、上海都屬于國內(nèi)的一線城市，商貿(mào)市場規(guī)模大，消費者的消費能力強。因此，為滿足消費需求，對物流和配送等方面服務(wù)要求高，物流園區(qū)的建設(shè)密度大。

第二類：天津、遼寧、江蘇等七個省市，屬于國內(nèi)經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，消費者具有較強的消費能力，合適的物流園區(qū)建設(shè)密度即可滿足消費者的需求物流速度。

表3 物流園區(qū)的個數(shù)與經(jīng)濟指標(biāo)的相關(guān)性

表4 按照物流園區(qū)與經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)系對地區(qū)的分類

第三類：其余的22個省市，則由于經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)位條件等原因造成對商貿(mào)物流相關(guān)需求相對較弱。

五、結(jié)論

近年，我國物流園區(qū)總量較快增長?！笆濉睍r期，我國物流規(guī)模不斷擴大，社會物流總額和物流業(yè)增加值逐年增長。為適應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展，并滿足消費市場的消費需求，各級地方政府積極推進(jìn)商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，全國物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，物流業(yè)呈現(xiàn)集聚發(fā)展態(tài)勢。物流園區(qū)通過集聚物流企業(yè)，減少了貨物無效中轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)運，減少了裝卸搬運的流程，提高了物流效率。另外，通過利用信息平臺的“求車求貨”系統(tǒng)，提高了車輛的里程利用率。通過為物流園區(qū)周邊商貿(mào)等企業(yè)提供一體化物流服務(wù)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

此外，隨著市場環(huán)境的變化，各地物流園區(qū)開始不斷重視消費者的價值。即，從買方的角度出發(fā)，形成了“物流—商流”一體化服務(wù)的觀點。以前物流園區(qū)的服務(wù)從生產(chǎn)制造者、批發(fā)零售者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導(dǎo)向為基礎(chǔ)而建立的。但是，隨著開始不斷重視消費者，逐漸向商貿(mào)市場導(dǎo)向進(jìn)行了轉(zhuǎn)變?？傊锪鲌@區(qū)“物流—商流”一體化服務(wù)的核心內(nèi)容是在市場戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，如何解決買方便利性問題，通過物流園區(qū)，實現(xiàn)準(zhǔn)確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，最終通過物流園區(qū)高效解決物流“末端配送”問題。

（作者單位：中國物資儲運協(xié)會/北京物資學(xué)院）