王 燦，Peter Law rence，邵毅明，趙 靜，何柳云

（1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

美國(guó)校車(chē)及其緊急逃生研究

王 燦1，Peter Law rence2，邵毅明1，趙 靜1，何柳云1

Wang Can1，Peter Law rence2，Shao Yim ing1，Zhao Jing1，He Liuyun1

（1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

從美國(guó)校車(chē)發(fā)展歷程、校車(chē)管理以及校車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)方面概述美國(guó)校車(chē)。一旦發(fā)生緊急情況，緊急逃生對(duì)于保障學(xué)生安全舉足輕重，而國(guó)內(nèi)相關(guān)研究相對(duì)薄弱。從常見(jiàn)緊急情況、緊急逃生原則、緊急逃生演練等不同視角詳細(xì)闡述美國(guó)校車(chē)事故的緊急逃生，對(duì)于改善中國(guó)校車(chē)安全現(xiàn)狀具有積極意義。

美國(guó)校車(chē)；校車(chē)概述；緊急逃生

0 引 言

隨著幼兒園和私立學(xué)校的蓬勃發(fā)展，校車(chē)也在不斷增多，校車(chē)的安全事故也隨之增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007—2014年8月國(guó)內(nèi)見(jiàn)諸報(bào)道的重大事故有67起，傷亡慘重，如表1所示。而美國(guó)校車(chē)事故較少，以紐約州為例，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表2所示。因此研究美國(guó)校車(chē)安全與緊急逃生確實(shí)很有必要，這為減少中國(guó)校車(chē)事故以及事故傷亡提供極其重要的參考與借鑒。文中從美國(guó)校車(chē)發(fā)展歷程、校車(chē)管理和校車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)方面概述美國(guó)校車(chē)；并對(duì)美國(guó)校車(chē)事故的緊急逃生包括常見(jiàn)緊急情況、緊急逃生原則和緊急逃生演練做出闡釋。

表1 中國(guó)校車(chē)傷亡統(tǒng)計(jì)

表2 紐約州校車(chē)傷亡統(tǒng)計(jì)人

1 美國(guó)校車(chē)概述

1.1 美國(guó)校車(chē)的發(fā)展歷程

在美國(guó)，每天接近48萬(wàn)輛校車(chē)運(yùn)送2 500萬(wàn)的美國(guó)學(xué)生上學(xué)和放學(xué)，這個(gè)數(shù)字還不包括運(yùn)送參加運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目和野外旅游的學(xué)生。顯而易見(jiàn)，如今的美國(guó)校車(chē)對(duì)于美國(guó)以及美國(guó)的未來(lái)有著舉足輕重的作用。以下是美國(guó)校車(chē)從無(wú)到有、從劣到優(yōu)的發(fā)展歷程。

1837年，四輪馬車(chē)式校車(chē)，這種校車(chē)由一匹馬牽引，這是最早的美國(guó)校車(chē)。

1910年，裝有汽車(chē)底盤(pán)的四輪拖拉車(chē)，這種校車(chē)由車(chē)頭部的操縱室和簡(jiǎn)易的車(chē)廂組成。

1939年，美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)正式確立了校車(chē)的顏色為黃色。專(zhuān)家和學(xué)者在這個(gè)持續(xù)了 7天的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上起草并通過(guò)了44項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括校車(chē)顏色和一些機(jī)械規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，如車(chē)身長(zhǎng)度、車(chē)頂高度以及校車(chē)軸長(zhǎng)。

1967年，在美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校建立了校車(chē)測(cè)試中心。校車(chē)座椅后背高28 cm而且加背墊，座位上增加兩點(diǎn)式安全帶以保持學(xué)生在自己的座位上。

1974年，第17號(hào)校車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，為校車(chē)培訓(xùn)建立聯(lián)邦政府專(zhuān)項(xiàng)資金。

1977年，新聯(lián)邦校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。增加校車(chē)油箱保護(hù)，升高油箱位置16～24 cm；增加車(chē)身鉚釘銜接，增加車(chē)身穩(wěn)固性；并確立了現(xiàn)代校車(chē)通用的黃顏色。

1993年，從視野角度，確立了6個(gè)校車(chē)后視鏡的規(guī)劃方案。增加了校車(chē)駕駛員的視野范圍，防止視線死角，有效避免事故的發(fā)生。

2002年，美國(guó)國(guó)家公路安全局通過(guò)對(duì)1998 年8月21日安全局提供的信息以及6輛校車(chē)和40起交通事故分析，發(fā)布了 152頁(yè)的耐碰撞性測(cè)試報(bào)告。

2007年，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放做出了規(guī)定。

2010年，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行修改，提出了校車(chē)通用替代燃料。

1.2 美國(guó)校車(chē)的管理

美國(guó)校車(chē)的管理分為3個(gè)層次，分別是學(xué)區(qū)、州和聯(lián)邦政府。每個(gè)層次中政府具有相應(yīng)的管理或運(yùn)營(yíng)部門(mén)。

學(xué)區(qū)的校車(chē)管理：校車(chē)運(yùn)營(yíng)有3種模式，學(xué)區(qū)自營(yíng)校車(chē)模式、合同外包模式、自營(yíng)校車(chē)和合同外包相結(jié)合的模式。校車(chē)運(yùn)營(yíng)的管理者根據(jù)具體情況制定校車(chē)運(yùn)營(yíng)的路線和時(shí)刻表。

州的校車(chē)管理：教育部門(mén)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)。教育部門(mén)主要負(fù)責(zé)駕駛員的訓(xùn)練，確定駕駛員的工資等級(jí)；機(jī)動(dòng)車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)商用駕駛員駕照的頒發(fā)，對(duì)駕駛員的身體健康做出要求和規(guī)定；交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)有公路和檢查的責(zé)任，公路方面的作用是劃設(shè)公路標(biāo)線和鋪設(shè)道路，檢查方面的作用是每3個(gè)月或者6個(gè)月或者12個(gè)月對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

聯(lián)邦的校車(chē)管理：聯(lián)邦政府的校車(chē)管理機(jī)構(gòu)主要有 NHTSA（國(guó)家公路交通安全管理局），它管理著60多個(gè)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括若干專(zhuān)門(mén)適用于校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)；NTSB（國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）負(fù)責(zé)處理校車(chē)特大事故調(diào)查報(bào)告及各種問(wèn)題；FMCSA（聯(lián)邦車(chē)輛安全管理局）主要任務(wù)為降低與車(chē)輛相關(guān)的傷亡，是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu)，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員駕照管理、商業(yè)運(yùn)行車(chē)輛駕駛員管理、提高商用汽車(chē)技術(shù)、強(qiáng)化商用汽車(chē)設(shè)備、操作標(biāo)準(zhǔn)、提高安全意識(shí)等來(lái)保證安全；FTA（聯(lián)邦運(yùn)輸管理局）負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問(wèn)題。

1.3 美國(guó)校車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)完善，文中僅從第111號(hào)，208號(hào)，213號(hào)，221號(hào)，222號(hào)，301號(hào)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，闡述它們對(duì)于保障校車(chē)安全的重要作用。

第111號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：后視鏡標(biāo)準(zhǔn)，適用于乘用車(chē)、多功能乘用車(chē)、貨車(chē)、巴士、校車(chē)和摩托車(chē)。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定車(chē)內(nèi)部和車(chē)外部后視鏡位置以及性能要求。其目的是保證駕駛員有一個(gè)清晰無(wú)障礙的車(chē)輛周?chē)曇?。如圖 1所示，要求校車(chē)駕駛員在左側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅰ區(qū)，在右側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅱ區(qū)。

第 208號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于乘用車(chē)、多功能乘用車(chē)、貨車(chē)、巴士、壓力管道和易爆性零部件。其目的是以碰撞測(cè)試中假人受到的加速度和力為指標(biāo)規(guī)定車(chē)輛碰撞的要求，并且規(guī)定了主動(dòng)、被動(dòng)約束系統(tǒng)的設(shè)備指標(biāo)。

第 213號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：兒童約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，適用于機(jī)動(dòng)車(chē)裝備過(guò)程，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和航空器的兒童約束系統(tǒng)做出了明確而細(xì)致的規(guī)定。其目的是減少機(jī)動(dòng)車(chē)和飛行器中兒童傷亡的數(shù)量。

第 221號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：校車(chē)連接強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，適用于校車(chē)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建立了校車(chē)車(chē)身連接處強(qiáng)度的要求，其目的是減少碰撞后校車(chē)車(chē)身變形而引起的傷亡數(shù)量。例如，規(guī)定鉚釘?shù)氖?qiáng)度為36 240 N （8 154 lbs），粘合劑的失效強(qiáng)度約為64 333 N(14 475 lbs)，如圖2所示。

第 222號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：校車(chē)乘客座椅和碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有校車(chē)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)校車(chē)乘員的座椅和保護(hù)屏障做出了規(guī)定。目的是減少碰撞或突然駕駛操縱引起的乘員與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)碰撞而造成的嚴(yán)重傷亡事故數(shù)量。

第 301號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：燃油系統(tǒng)一體化標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)燃油系統(tǒng)一體化。其目的是減少機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞后燃油外溢引起火災(zāi)繼而引發(fā)乘客傷亡的事故數(shù)量。如圖3所示。

2 校車(chē)事故緊急逃生

緊急情況可能會(huì)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)發(fā)生在任何人身上。充分良好的準(zhǔn)備至關(guān)重要，意味著可以化險(xiǎn)為夷、起死回生。孩童是國(guó)家的未來(lái)，是最重要的資源，因此當(dāng)學(xué)生遭遇校車(chē)緊急情況，緊急逃生意義重大。在美國(guó)，至少在每學(xué)年入學(xué)時(shí)，每一個(gè)要乘坐校車(chē)的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)安全乘車(chē)。在出發(fā)之前，每個(gè)坐校車(chē)出游或者活動(dòng)的學(xué)生都應(yīng)該接受安全乘車(chē)實(shí)踐練習(xí)，并參加緊急出口逃生。一個(gè)學(xué)年內(nèi)校方管理人員針對(duì)所有乘車(chē)的學(xué)生組織和實(shí)施至少2次關(guān)于緊急逃生的演練。緊急逃生演習(xí)與美國(guó)校車(chē)事故率和傷亡率較低有密切關(guān)系。

2.1 常見(jiàn)校車(chē)緊急情況

眾所周知，有些突發(fā)情況可能是虛驚一場(chǎng)，而并不是緊急情況，如果在非緊急情況下逃生，可能對(duì)自己和他人造成不必要的危害。因此，了解校車(chē)的緊急情況很有必要。

碰撞：物體間極短的相互作用。碰撞前后參與物發(fā)生速度、動(dòng)量或能量改變，是常見(jiàn)的校車(chē)事故模式。

火災(zāi)：是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害，是普遍威脅校車(chē)安全的災(zāi)害之一。

拋錨：校車(chē)因發(fā)生故障而停止行駛。

此外，行駛中的校車(chē)發(fā)生事故沉入水底、校車(chē)遭遇地面裸露高壓線、校車(chē)駕駛員突發(fā)疾病無(wú)法駕控汽車(chē)等也是威脅校車(chē)安全的主要因素。

2.2 校車(chē)緊急逃生原則

2.2.1 緊急逃生的時(shí)間原則

時(shí)間原則就是及時(shí)識(shí)別危險(xiǎn)征兆，從意識(shí)到危險(xiǎn)到發(fā)生過(guò)程迅速地做出反應(yīng)，分為乘客原則和駕駛員原則。

當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí)，作為駕駛員應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則：

1）車(chē)上著火或者有致命的嚴(yán)重火災(zāi)；

2）車(chē)停滯或者毗鄰鐵道路口；

3）車(chē)所處的位置可能引起或者增加危險(xiǎn)；

4）即將發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)；

5）有危險(xiǎn)物質(zhì)發(fā)生外溢。

當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí)，作為乘車(chē)學(xué)生應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則：

1）發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重火災(zāi)；

2）聞到燃油泄漏的味道；

3）校車(chē)可能被其他車(chē)輛碰撞；

4）路上有看得見(jiàn)的龍卷風(fēng)或者水位上漲；

5）地面有裸露的輸電線路；

6）逃生后不能讓學(xué)生遭遇急速車(chē)流；

7）逃生轉(zhuǎn)移后，學(xué)生不會(huì)遇到更嚴(yán)重的傷害；

8）不會(huì)引起更加危險(xiǎn)的泄漏。

2.2.2 緊急逃生的途徑原則

緊急逃生的途徑要求逃生人員能以最便捷的路徑和最快的速度逃生。實(shí)踐證明最好的途徑有4個(gè)：前車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)頂逃生出口以及其他途徑。一旦校車(chē)前門(mén)發(fā)生逃生擁堵，乘員要考慮其他逃生途徑，迅速逃生。

2.3 校車(chē)緊急逃生演練

2.3.1 緊急逃生演練要求

1）學(xué)生下車(chē)，不允許帶著飯盒和書(shū)等物品，排成整齊隊(duì)伍下車(chē)，以最快的速度在最短的時(shí)間內(nèi)下車(chē)；

2）學(xué)生撤離車(chē)輛30 m以外并且站成一列等候下一步命令，布置一塊4×6 m的體操墊鋪在演習(xí)車(chē)輛的后面、應(yīng)急門(mén)前空地上或者前門(mén)空地上，沒(méi)有體操墊也可以選擇其他防止學(xué)生摔傷的設(shè)施鋪墊；

3）每一位駕駛員都要熟知所有應(yīng)急車(chē)門(mén)和應(yīng)急逃生窗口如何操作，并遵守教育部門(mén)編寫(xiě)的逃生演習(xí)規(guī)定程序；

4）路面盡量選擇水平的，最好不要選擇松軟路面和砂質(zhì)地面；

5）演習(xí)的地方要足夠大，這樣才能保證所有門(mén)窗打開(kāi)并適合演習(xí)學(xué)生在遠(yuǎn)離演習(xí)車(chē)輛30 m以外的地方集結(jié)待命；

6）開(kāi)啟記錄系統(tǒng)，記錄校車(chē)火災(zāi)的演習(xí)過(guò)程；

7）每輛校車(chē)至少提前制定 3個(gè)不同的緊急逃生方案并配備緊急逃生圖示，這些圖示要能夠詳盡展示駕駛員和學(xué)生對(duì)車(chē)門(mén)和車(chē)門(mén)栓的使用方法；

8）在緊急逃生演習(xí)中，學(xué)生們只能用車(chē)門(mén)逃生，不允許使用窗戶以及車(chē)頂逃生出口逃生，僅僅示范給學(xué)生們看就可以。

2.3.2 駕駛員應(yīng)急逃生演練指南

駕駛員根據(jù)圖4所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

2.3.3 學(xué)生緊急逃生演練指南

學(xué)生可以參考圖5所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

U469.6：U461.91

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.02.007

1002-4581（2015）02-0025-05