劉美娥

摘 要：隨著生產(chǎn)及運營飛機數(shù)量的增加，飛機編號被廣泛應用于與飛機有關(guān)的圖紙、報告、持續(xù)適航文件中。而飛機投入運營后，需要依靠飛機維修手冊中的維修任務等來保證其持續(xù)適航。因此，如何準確地查閱并實施適用于該飛機的維修任務，對飛機的持續(xù)適航至關(guān)重要。該文分析了目前飛機具有的編號及其用途，以及這些編號在飛機維修手冊有效性標識中的應用。通過飛機編號的特點，分析了手冊編號在飛機維修手冊中的應用，對飛機維修手冊有效性標識進行補充，對飛機維修手冊的有效性標識工作提出了建議。

關(guān)鍵詞：飛機編號 飛機維修手冊 有效性 產(chǎn)品構(gòu)型

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（b）-0081-02

The Numbers of Aircraft and The Effectivity of Aircraft Maintenance Manual

Liu Meie

（COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，Shanghai，200241，China）

Abstract：As aircraft in manufacture and service increases， the numbers of aircraft are used widely in drawings， report and airworthiness documents. When an aircraft comes into service，its continued airworthiness depends on the maintenance tasks in the aircraft maintenance manual. So it is crucial to find and carry out the exact tasks suitable for this aircraft.This paper lists the usual numbers of aircraft and their function， as well as how these numbers are used to identify the effectivity of aircraft maintenance manual.Also，by analyzing aircraft numbers， this paper analyzes the principles of how to use these numbers in Aircraft Maintenance Manual，and proposals on identifying effectivity of Aircraft Maintenance Manual are raised.

Key Words：Aircraft number；Aircraft Maintenance Manual；Effectivity；Product Configuration

航空運輸?shù)陌l(fā)展引起全球飛機需求量的快速增長。隨著生產(chǎn)及運營飛機數(shù)量的增加，主制造商及運營商為有效管理飛機，需要對飛機進行編號管理。這些編號在與飛機有關(guān)的圖紙、報告、持續(xù)適航文件中頻繁出現(xiàn)。

由于各種形式的編號出現(xiàn)在不同的制造商文件，特別用于持續(xù)適航文件的有效性標識，如不加以區(qū)分說明，容易引起使用者的混淆，嚴重時將造成航空事故。

該文歸納介紹了常用的飛機編號及其用途，著重介紹了飛機編號在飛機維修手冊（Aircraft Maintenance Manual，以下簡稱AMM）中的應用，結(jié)合飛機編號的特點，總結(jié)出飛機編號在AMM有效性標識中的應用原則，對AMM的有效性標識進行補充，并對AMM有效性標識的工作提出建議。

1 飛機編號介紹

按照飛機從設(shè)計、試驗、批量生產(chǎn)到交付運營階段的劃分，各主制造商在持續(xù)適航文件中常用的飛機編號有如下幾種[1-2]：

1.1 型號（Model Number）

飛機主制造商給予其生產(chǎn)的飛機的編號，主制造商和運營商均使用，用于確定飛機的機型。如波音公司的B737-200、B747-100，空客公司的A320-100、A380-800等。

1.2 制造流水號（MLN，Manufacturing Line Number）

飛機主制造商對其特定一條生產(chǎn)線持續(xù)生產(chǎn)的某一機型進行的編號，如波音公司737生產(chǎn)線制造流水號為2458的飛機，表示波音公司生產(chǎn)的第2458架737飛機。

制造流水號主要由制造商使用，用于統(tǒng)計生產(chǎn)線的產(chǎn)能。

制造流水號不包括用于靜力試驗和疲勞試驗的飛機。

1.3 制造序列號（MSN，Manufacturing Serial Number）

主制造商對其所有生產(chǎn)線生產(chǎn)的飛機數(shù)量的統(tǒng)計，不區(qū)分機型。如波音公司制造序列號為27131的飛機，代表波音公司生產(chǎn)的第27131架飛機。

1.4 機身號（Airframe Number）

機身號是為尚未安裝客戶選型的飛機制定的，由一個字母和四位數(shù)字組成，所有出廠飛機均標識機身號，用戶對該號碼無選擇權(quán)。如 737-P0001，表明：737機型，機身號為P0001的飛機。

1.5 批次/有效性號（Block Number / Effectivity Number）

批次號/有效性號由用戶選擇，出現(xiàn)在與特定飛機相關(guān)的所有文件里。該編號由一個字母和三位數(shù)字組成。如737-PA001，A001為批次號。

1.6 注冊號（Registry Number/Tail Number）

注冊號由飛機持有國家的官方指定，并印在機體上，由1～2位字母和4位數(shù)字組成。如B-2552即為飛機的注冊號，它代表一架中國的飛機。

1.7 客戶有效性代碼（Customer Effectivity Code）

也稱為客戶機隊號，是各航空公司對其機隊的飛機按照一定的規(guī)律給予的編號，由三位數(shù)字組成，從001到999。

客戶有效性代碼在持續(xù)適航文件中亦用于標識手冊內(nèi)容的有效性。

2 飛機編號在AMM中的應用

2.1 在編制AMM時的應用

從前面飛機編號的介紹可以看出，由主制造商指定的三個編號：MLN、MSN和AN中，MSN是飛機全壽命周期中一個重要且唯一的編號，一旦飛機組裝出廠，此編號即由主制造商給予指定并持續(xù)使用，直至飛機退役。

由于MSN編號的唯一性，主制造商在編制AMM等持續(xù)適航文件時，可以使用MSN在編制系統(tǒng)中有效標識并管理AMM的有效性。

對于與客戶密切相關(guān)的飛機編號，如批次號、注冊號、客戶有效性代碼，由于此類編號在主制造商編制AMM時不一定可以獲取，即便已經(jīng)獲取，由于客戶訂購架次的隨機性及多變性等原因，如采用這些與客戶密切相關(guān)的飛機編號進行編制手冊，必定導致有效性標識及管理工作的混亂。因此主制造商在AMM的編制過程中，不建議采用由客戶指定的編號對手冊有效性進行標識。

2.2 在交付AMM時的應用

AMM為客戶化手冊，ATA2200（由美國航空運輸協(xié)會聯(lián)合航空公司和飛機制造商共同制定的，用于指導改進技術(shù)信息過程的通用數(shù)字化資料標準）中明確規(guī)定，客戶化的手冊應在手冊中反映客戶信息[2]。

實際上，航空公司在購買主制造商的飛機后，將飛機納入本公司的機隊管理，并按本公司的機隊規(guī)劃對飛機進行編號[3]，即客戶機隊號（客戶有效性代碼）。實際運營及維護過程中，客戶更關(guān)心機隊號、注冊號等與之密切相關(guān)的編號信息，而對MLN、MSN、FN等供主制造商使用的編號使用較少。

因此，為滿足ATA2200規(guī)范及客戶的使用要求，在交付客戶AMM時，應采用客戶機隊號對其有效性進行標識和管理。

3 AMM有效性標識的補充

AMM作為飛機重要的持續(xù)適航文件之一，其包含的系統(tǒng)、程序類別繁多，如在手冊中未對這些技術(shù)信息給予精確區(qū)分，手冊使用者將無法正確理解和使用數(shù)據(jù)。

飛機編號，無論是主制造商指定的編號還是客戶選擇的編號，其共同點是一旦指定，便不輕易更改，而飛機在運營過程中，由于事故、安全、客戶改裝等原因，會出現(xiàn)構(gòu)型更改、技術(shù)條件更改、運營條件更改等情況，此類信息無法反應在飛機編號中。

因此，僅采用飛機編號對AMM有效性進行標識，顯然不能滿足精確區(qū)分技術(shù)信息內(nèi)容的要求。鑒于此，ATA2200中明確規(guī)定[2]：有效性標識不僅要給出特定的產(chǎn)品標識，還需將技術(shù)內(nèi)容一致地應用于那些特定的產(chǎn)品。這表明，AMM的有效性信息標識，除采用飛機編號外，根據(jù)實際情況，還應包含以下內(nèi)容[2]。

3.1 產(chǎn)品構(gòu)型信息

產(chǎn)品構(gòu)型信息即構(gòu)型差異，是由于飛機上安裝了不同廠商提供的設(shè)備而產(chǎn)生的。

例如：737-345飛機可以使用不同廠家的集中機載輔助動力裝置（APU），雖然發(fā)動機都為CFM56-3渦扇發(fā)動機，但也有多個亞型。

對于AMM而言，在每頁右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一個機隊中同一系統(tǒng)部件采用不同廠商提供設(shè)備的情況。

3.2 技術(shù)條件

技術(shù)條件反應飛機產(chǎn)品在服務通告（Service Bulletins，SB）、改裝（Modification，MOD）、客戶發(fā)起更改（Customer Originated Change，COC）等技術(shù)狀態(tài)，手冊中常見的技術(shù)條件表達有 Pre SB XXX，After SB XXX等。

技術(shù)條件必須始終與產(chǎn)品標識或產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)保持一致。

3.3 操作條件

操作條件反應飛機產(chǎn)品所處的操作狀態(tài)或經(jīng)歷。如過速（Over Speed）、延長運營（ETOPS，Operational considerations）等。操作條件在手冊中使用文本描述。

與技術(shù)條件相同，操作條件必須始終與產(chǎn)品標識或產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)保持一致。

4 結(jié)語

綜上所述，飛機在其壽命期間具有多個編號，主制造商可根據(jù)工作需要、規(guī)范要求或客戶需求選取某一個或幾個編號對AMM進行標識。但是為保證AMM信息的準確性，應在AMM的正文內(nèi)容前，給出各個編號的對應關(guān)系表（如表1），以便主制造商和客戶查詢使用。

盡管AMM手冊有效性的標識主要以飛機編號為主，但是由于飛機編號一旦指定，便不再改變，如果AMM的有效性標識僅采用飛機編號，則手冊內(nèi)容并不能正確反映手冊的有效性信息。主制造商應根據(jù)實際情況，在AMM有效性欄添加構(gòu)型、技術(shù)條件、操作條件等信息。

參考文獻

[1] 飛機編號及維修文件的有效性[EB/OL].http：//wenku.baidu.com/link？url=yR02XmVeeCKgbVYwVPESkQ4fSmXtenm_gRYxCo33Up5RMei LVzG6ch_8dGU5CV2wE-KEpX-SXz4L7XoxI-H6RGOsE9WiOq2-2bATSX_4dC.

[2] ATA iSpec 2200.Information Statement Standards for Aviation Maintenance[R].Revision 2005.1，Chapter 3.

[3] 劉少成.論航空公司的機隊規(guī)劃[J].中國民航經(jīng)濟與技術(shù)，1996（1）：30-33.

[4] 機場三字代碼[EB/OL].http：//baike.baidu.com/view/840340.htm.