單素敏

由天津鐵路貨運(yùn)中心承運(yùn)的雙匯集團(tuán)1 萬(wàn)噸進(jìn)口冷凍豬肉，通過(guò)天津港鐵路專用線機(jī)械保溫列車發(fā)往河南漯河

在中國(guó)冷鏈物流快速發(fā)展的同時(shí)，整個(gè)社會(huì)也正在為供需脫節(jié)的矛盾以及不規(guī)范的冷鏈操作造成的資源浪費(fèi)、食品安全問題等后果埋單。

從生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”到“最后一公里”、從基礎(chǔ)設(shè)施到技術(shù)手段、從市場(chǎng)機(jī)制到政策監(jiān)管，查缺補(bǔ)漏、保障冷鏈的完整性，要防止這條冷鏈斷裂，并不是件容易的事。

北京眾德物流研究所所長(zhǎng)、中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)冷鏈專家李萬(wàn)秋認(rèn)為，最簡(jiǎn)單有效的方法就是控制好冷鏈節(jié)點(diǎn)。

他告訴《瞭望東方周刊》，“隨著溫度監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流的干線運(yùn)輸基本能夠保證不脫冷，因此做好一級(jí)市場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)控，斷鏈問題也就基本解決了?！?/p>

每個(gè)城市都會(huì)有2～3個(gè)一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品交易中心，這些地方是冷鏈物流環(huán)節(jié)中問題最多，也最容易斷鏈的節(jié)點(diǎn)。因此，政府部門要做的就是守好這些節(jié)點(diǎn)，保證往來(lái)的運(yùn)輸車輛都是冷藏車，都能達(dá)到相應(yīng)的溫度標(biāo)準(zhǔn)，裝卸貨環(huán)節(jié)都能夠不脫冷。

然而，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì) （以下簡(jiǎn)稱中物聯(lián)冷鏈委）秘書長(zhǎng)秦玉鳴看來(lái)，改變零售業(yè)的商業(yè)模式才是解決問題的關(guān)鍵。

寧夏回族自治區(qū)西吉縣硝河鄉(xiāng)硝河村農(nóng)戶，正將西芹裝入冷藏車箱保鮮

“臺(tái)灣共有1萬(wàn)多家便利店，平均每250人就擁有一家。臺(tái)灣冷鏈物流的完善，很大程度上得益于其發(fā)達(dá)的便利店商業(yè)。”秦玉鳴對(duì)《瞭望東方周刊》表示，未來(lái)中國(guó)的社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和社區(qū)商店都會(huì)消失，取而代之的是管理更加規(guī)范、質(zhì)量要求更加嚴(yán)格的連鎖便利店。而這將會(huì)徹底改變中國(guó)冷鏈的現(xiàn)狀。

解決“兩個(gè)一公里”的難題

“這幾年我們統(tǒng)計(jì)了很多數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口水果的網(wǎng)購(gòu)占比最大，且電商銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于超市銷量?！便ど绻?yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇告訴《瞭望東方周刊》，“實(shí)際上，國(guó)外進(jìn)口果蔬比國(guó)內(nèi)價(jià)格低、品質(zhì)高、物流快，主要原因就是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的‘最初一公里的問題沒有得到重視和解決。”

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最初一公里”的工作主要包括產(chǎn)品采集與加工，比如產(chǎn)地預(yù)冷、冷環(huán)境初分揀加工與包裝等等。

“發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就有標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)冷、分級(jí)，然后根據(jù)商品的特性進(jìn)行不同的包裝并匹配相適應(yīng)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備。”劉宇介紹說(shuō)。

而國(guó)內(nèi)的做法往往是放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工與精加工全部壓在綜合成本較高的北上廣沿海地區(qū)，這使得農(nóng)產(chǎn)品果蔬的整個(gè)冷鏈物流變成高成本的“長(zhǎng)物流”，積重難返。

“‘最初一公里的標(biāo)準(zhǔn)化沒做好，后面的冷庫(kù)儲(chǔ)藏、冷車運(yùn)輸都只是高成本、低效率的維持?！眲⒂钫f(shuō)。

不過(guò)，農(nóng)產(chǎn)品源頭的標(biāo)準(zhǔn)化難題并非僅靠企業(yè)能夠解決，尤其是建設(shè)冷庫(kù)投資太大且建成后利潤(rùn)低，大多數(shù)企業(yè)難以持續(xù)投入，這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前國(guó)內(nèi)生鮮電商絕大部分在虧損的原因之一。

秦玉鳴的建議是，借鑒國(guó)外的做法，通過(guò)政府的資金和技術(shù)扶持，做強(qiáng)冷藏集裝箱建設(shè)。此外，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的挑選和分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化也需要進(jìn)一步完善。在運(yùn)輸中，要在包裝上作好設(shè)計(jì)，避免生鮮品遭遇顛簸。

然而，冷鏈最易斷鏈且最難補(bǔ)救的一環(huán)還是“最后一公里”。

“在新發(fā)地進(jìn)貨的普通面包車或三輪車運(yùn)輸，再或者是超市門口高溫下檢查、卸貨的半小時(shí)都有可能讓前面從產(chǎn)地到終端的冷鏈前功盡棄?！崩钊f(wàn)秋說(shuō)。

末端脫冷有可能造成食品安全問題。

“比如三級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，鮮魚兩天內(nèi)都賣不出去，第三天還賣不出去怎么辦呢？要么鮮魚當(dāng)凍魚賣，要么就直接炸了，賣熟食?！崩钊f(wàn)秋指出。

要解決“最后一公里”難題，電商出了新招。

2014年以來(lái)O2O概念大火，京東、天貓等電商平臺(tái)紛紛與線下超市、便利店合作，推出“自提”方式以保障生鮮在進(jìn)入顧客冰箱之前的冷環(huán)境。

“商家直接在小區(qū)周圍設(shè)置自提點(diǎn)，這是目前發(fā)展較快的一種模式，也是投資者比較關(guān)注的業(yè)務(wù)。”秦玉鳴介紹。

鏈主的主導(dǎo)作用

現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，除了首末兩端存在漏洞和盲點(diǎn)，運(yùn)輸途中司機(jī)會(huì)不會(huì)關(guān)掉冷氣、貨品裝卸操作是否規(guī)范、車輛拼貨是否合規(guī)等細(xì)節(jié)也是斷鏈的隱患。

在李萬(wàn)秋看來(lái)，堵住這些漏洞不能依靠國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)防死守。監(jiān)管部門只需要嚴(yán)格執(zhí)行《食品安全法》來(lái)保障消費(fèi)者權(quán)益即可，至于冷鏈物流中間環(huán)節(jié)的監(jiān)控，應(yīng)以鏈主（食品廠商、零售商）對(duì)原料商、供應(yīng)商的收貨標(biāo)準(zhǔn)作主導(dǎo)來(lái)倒推。

“比如麥當(dāng)勞要求橙汁接貨溫度在16.8℃、薯?xiàng)l11.8℃，雖然實(shí)際上17℃、12℃的橙汁、薯?xiàng)l質(zhì)量也沒問題，但作為企業(yè)，只有堅(jiān)持絕對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，才能迫使供貨商制定更嚴(yán)格的冷鏈規(guī)范來(lái)保障達(dá)標(biāo)?！?/p>

曾在麥當(dāng)勞“御用”第三方冷鏈物流公司夏暉集團(tuán)做過(guò)中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理的李萬(wàn)秋向本刊記者舉了一個(gè)例子，“1994年我們?cè)鴱膹V州運(yùn)了4個(gè)集裝箱的面包，到北京后，測(cè)了3遍溫度都是-4℃，與麥當(dāng)勞冷凍面包運(yùn)輸溫度要求的-5℃相差1℃，最后只好將這4個(gè)集裝箱直接拉到了大興的養(yǎng)豬場(chǎng)。”

如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)自動(dòng)化、信息化進(jìn)程加快，鏈主對(duì)冷鏈的全程監(jiān)控更加準(zhǔn)確和方便。

農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可對(duì)其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，企業(yè)通過(guò)電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)r(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員。通過(guò)查詢?nèi)夸浫霐?shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，很容易清楚地知道哪些因素造成的問題，能立刻進(jìn)行改善，確定出事故的責(zé)任歸屬。

“全程冷鏈監(jiān)控技術(shù)手段是有的，包括比如地理位置跟蹤、遠(yuǎn)程信息傳送、可視化，等等。只是現(xiàn)實(shí)應(yīng)用當(dāng)中還有很多障礙。首先是這套系統(tǒng)的投入成本很大，除非是疫苗這種特殊商品強(qiáng)制要求，食品類尤其是果蔬產(chǎn)品的運(yùn)送很難達(dá)到全行業(yè)運(yùn)用?！鄙綎|中集冷藏車事業(yè)部銷售總經(jīng)理田巍告訴《瞭望東方周刊》。

劉宇也認(rèn)為，“信息技術(shù)不是問題，問題在于企業(yè)需要足夠的自信心和極強(qiáng)的自律?！?/p>

而現(xiàn)實(shí)中，“沒有原則”的收貨方與竭力從冷鏈中節(jié)省成本的供貨商或第三方物流公司并不少見，他們之間的某種妥協(xié)，讓全程冷鏈往往淪為“偽冷鏈”。

即便如麥當(dāng)勞、肯德基這樣的洋快餐，也曾在2014年因供應(yīng)商上海福喜食品公司被曝使用過(guò)期劣質(zhì)肉遭到調(diào)查。

“福喜”事件之后，在食品安全問題倒逼之下，餐飲業(yè)的冷鏈配置將會(huì)由部分企業(yè)的營(yíng)銷點(diǎn)逐漸成為行業(yè)標(biāo)配，為了更好地參與競(jìng)爭(zhēng)，餐飲企業(yè)需加大冷鏈設(shè)施投入也成為業(yè)界共識(shí)。

政策應(yīng)支持也應(yīng)松綁

令整個(gè)行業(yè)感到欣喜的是，2014年以來(lái)利好冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策“禮包”不斷，市場(chǎng)正在從初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)。

2014年初公布的中央一號(hào)文件中明確提出“完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”;年底，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部等十部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，旨在進(jìn)一步提升冷鏈發(fā)展水平。

除此之外，政府對(duì)冷鏈產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持力度也在進(jìn)一步加大。比如2014年吉林省農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)項(xiàng)目獲補(bǔ)助3600多萬(wàn)元、杭州蕭山5個(gè)冷鏈項(xiàng)目獲財(cái)政補(bǔ)助1250萬(wàn)元、銀川市獲得中央財(cái)政3200萬(wàn)元補(bǔ)貼用于大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)流通企業(yè)的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心建設(shè)等。

在李萬(wàn)秋看來(lái)，冷鏈產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展不僅需要政策支持，很多時(shí)候也需要政策“松綁”。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年一年完工的冷鏈項(xiàng)目超過(guò)80多億元，奠基開工、新簽約的冷鏈項(xiàng)目達(dá)到370多億元，其中涉及的冷庫(kù)就超過(guò)180萬(wàn)噸。

“冷庫(kù)的建設(shè)方既可能是為了冷鏈運(yùn)作，也可能是為了地產(chǎn)投資回報(bào)。比如前兩年，中國(guó)建設(shè)冷庫(kù)和批發(fā)市場(chǎng)的投資人60%以上不是搞物流，不是從事商品流通的?！崩钊f(wàn)秋透露。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“不專業(yè)的冷庫(kù)建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃定位不準(zhǔn)確、冷庫(kù)在項(xiàng)目中的具體用途沒有搞清楚，這些失誤不但給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)影響到冷鏈物流行業(yè)的整體發(fā)展?！?/p>

此外還有標(biāo)準(zhǔn)問題。

以冷庫(kù)建設(shè)為例，目前冷庫(kù)建設(shè)唯一可以參照的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是2010年出臺(tái)的《冷庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50072-2010）。其中規(guī)定，冷庫(kù)的最大防火間隔定位3500平方米，而相同等級(jí)的干貨庫(kù)房是6000平方米。

“也就是說(shuō)我們要建一個(gè)1萬(wàn)噸的冷庫(kù)，就要加3堵墻?！崩钊f(wàn)秋解釋，“這不僅設(shè)計(jì)起來(lái)很難，還會(huì)降低冷庫(kù)的保溫性能，建筑成本也上升了好多。更讓人不解的是，冷庫(kù)的溫度、濕度條件下，有容易著火的東西嗎？”

由于類似的標(biāo)準(zhǔn)很多，而企業(yè)并不知道，所以也很少采用。

但是，情況正在逐步改善。

2014年底，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分會(huì)著手對(duì)各類冷鏈標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行梳理、劃分推薦性和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家發(fā)改委等七部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求完善物流信用法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并將冷鏈物流作為試點(diǎn)之一。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這些對(duì)加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。