由廣輝，楊文林(渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧 葫蘆島 125105)

海洋平臺(tái)

FPSO塢修工程中涂裝與結(jié)構(gòu)施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的影響

由廣輝，楊文林
(渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧 葫蘆島 125105)

FPSO塢修工程有著塢修時(shí)間緊、質(zhì)量要求高、施工項(xiàng)目多的典型特點(diǎn)，因此對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和進(jìn)度有著極高的要求，文章從FPSO塢修工程的結(jié)構(gòu)修理、涂裝施工、新增結(jié)構(gòu)制造3個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行分析，得出前期勘驗(yàn)各部門(mén)相關(guān)人員協(xié)同工作，涂裝現(xiàn)場(chǎng)選擇合適的工藝和程序，新增模塊制造現(xiàn)場(chǎng)與塢修現(xiàn)場(chǎng)并行施工是提高質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵所在，對(duì)于FPSO塢修工程施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程控制有一定的工程指導(dǎo)意義。

FPSO塢修；施工質(zhì)量；施工進(jìn)度；過(guò)程控制

FPSO作為典型的海洋工程裝備，集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存外輸及生活、動(dòng)力供應(yīng)于一體。FPSO具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、適應(yīng)水深范圍廣、儲(chǔ)卸油能力大及可以轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，廣泛適合于遠(yuǎn)離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開(kāi)發(fā)。在FPSO服役期間，尤其對(duì)于采用抗臺(tái)風(fēng)永不解脫的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的FPSO來(lái)說(shuō)，在其10年服役年限內(nèi)不能靠岸進(jìn)行塢修，而到期進(jìn)行塢修后，又要在惡劣的海洋環(huán)境中再次服役10年，這就對(duì)塢修工程的質(zhì)量提出了極高的要求。我國(guó)南海石油天然氣儲(chǔ)備豐富，但是海況非常惡劣，臺(tái)風(fēng)的侵襲更是頻頻發(fā)生，在一年內(nèi)氣候影響小的時(shí)間段進(jìn)行解脫拖航塢修，就成了唯一可行的方案[1-2]。同時(shí)，也給塢修的期限提出了客觀的要求，一定要在下次惡劣天氣到來(lái)前結(jié)束塢修，回到原位置復(fù)產(chǎn)，否則帶來(lái)的損失將是巨大的。本文將從結(jié)構(gòu)修理、涂裝施工、新增結(jié)構(gòu)制造3個(gè)方面對(duì)FPSO塢修過(guò)程中質(zhì)量和進(jìn)度的影響進(jìn)行分析。

1 結(jié)構(gòu)修理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量與進(jìn)度影響

在FPSO到船廠進(jìn)行塢修之前要做好初步的勘驗(yàn)工作[3]。對(duì)于需要更換的構(gòu)件和結(jié)構(gòu)用油漆在相應(yīng)的位置做好標(biāo)記，并由船廠設(shè)計(jì)部的繪圖員和車(chē)間的工藝員協(xié)同進(jìn)行，為后期的完工圖紙做準(zhǔn)備，從而避免后期切割物料、核對(duì)物料、出施工圖紙和完工圖紙滯后于計(jì)劃，影響進(jìn)度。

FPSO壓載水艙需要更換構(gòu)件勘驗(yàn)標(biāo)記和完工圖紙中更換構(gòu)件標(biāo)記如圖1、圖2所示。

圖1 FPSO壓載水艙需要更換構(gòu)件勘驗(yàn)標(biāo)記

圖2 完工圖紙中更換構(gòu)件標(biāo)記圖

涂裝工藝在結(jié)構(gòu)修理之后進(jìn)行，因此在結(jié)構(gòu)更換的時(shí)候要注意構(gòu)件自由邊的打磨和焊縫質(zhì)量，避免結(jié)構(gòu)完工噴砂除銹后已找不到當(dāng)時(shí)更換構(gòu)件的位置，這個(gè)時(shí)候難以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)更換構(gòu)件的自由邊打磨情況，若沒(méi)有打磨處理直接噴漆，將對(duì)該構(gòu)件處涂裝的質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。

2 涂裝施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量與進(jìn)度影響

合理的施工工序?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和進(jìn)度有著重要的影響。

涂裝施工過(guò)程中首先要對(duì)施工區(qū)域鋼板表面進(jìn)行鹽分的測(cè)量，在具體的測(cè)量過(guò)程中，有幾個(gè)需要注意的地方：測(cè)量鹽分輔助用的水溶劑可以用市面銷(xiāo)售的娃哈哈純凈水或者屈臣氏蒸餾水代替，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程運(yùn)用在能接受的范圍內(nèi)，切不可用自來(lái)水或者其他礦泉水，以防止內(nèi)部礦物質(zhì)對(duì)鹽分測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生干擾；若儀器顯示鹽分值在50 mg/m2以?xún)?nèi)則為合格；在測(cè)量點(diǎn)的選取上要選擇所施工區(qū)域鹽分最有可能超標(biāo)的地方進(jìn)行測(cè)量(例如：艙底部位、舷側(cè)縱桁腹板、沖洗不到的角落等等)。最合理的工序應(yīng)該先測(cè)量是否超標(biāo)，若超標(biāo)則要沖洗后再測(cè)，直至合格，這樣的話(huà)在時(shí)間上可以最大程度的提高進(jìn)度，對(duì)于不超標(biāo)的部位就不用浪費(fèi)時(shí)間進(jìn)行沖洗，同時(shí)也節(jié)省了高壓水沖洗成本。

在鹽分測(cè)量合格后，就可以進(jìn)行除銹、噴砂或者拉毛處理了，具體要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域的勘驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行選擇。對(duì)于部分銹蝕的部位，可以進(jìn)行手工打磨進(jìn)行花蝕除銹，然后再整體拉毛處理，在去掉表層老化油漆的同時(shí)提高粗糙度，增強(qiáng)油漆噴涂的附著力。對(duì)于FPSO貨油艙或者壓載水艙等部位則需要進(jìn)行特涂處理，要利用噴砂機(jī)進(jìn)行噴砂處理。有針對(duì)性的對(duì)銹蝕部位進(jìn)行除銹處理可以大大提高現(xiàn)場(chǎng)的除銹質(zhì)量和進(jìn)度。

FPSO主甲板上擋浪板的鋼板表面鹽分測(cè)量和鋼板表面進(jìn)行拉毛處理見(jiàn)圖3、圖4。

圖3 鋼板表面鹽分的測(cè)量

圖4 鋼板表面進(jìn)行拉毛處理

除銹合格后，利用高壓空氣除塵完畢便可以進(jìn)行油漆的噴涂[4]。在工序上按照底漆、中間漆、面漆的程序進(jìn)行，而且中間漆不止1層。在每層油漆噴涂時(shí)有幾個(gè)要注意的地方：在噴涂時(shí)要測(cè)量周?chē)h(huán)境是否符合噴涂條件(大氣溫度、鋼板表面溫度、空氣干濕度、露點(diǎn)等)；注意油漆的覆涂間隔(最大覆涂間隔和最小覆涂間隔)；在每層油漆涂完后要及時(shí)測(cè)量油漆干膜厚度是否在允許的范圍內(nèi)。此外，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員要進(jìn)行海工船舶油漆噴涂的特別培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)帶工班長(zhǎng)和質(zhì)檢人員要及時(shí)跟進(jìn)以避免報(bào)驗(yàn)不合格帶來(lái)的重復(fù)返工，造成時(shí)間上的浪費(fèi)和原材料的損失。千萬(wàn)不能把所有的責(zé)任推給油漆技術(shù)支持人員或者涂裝監(jiān)理人員，因?yàn)橘|(zhì)量是做出來(lái)的而不是檢驗(yàn)出來(lái)的。

3 新增結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量與進(jìn)度影響

FPSO塢修時(shí)，除了對(duì)原來(lái)腐蝕構(gòu)件或者受到破壞的部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理和涂裝外，經(jīng)常會(huì)因設(shè)備的更換或者功能模塊的添加而需要對(duì)船體做一些局部的改造，這就涉及到新增結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。新增結(jié)構(gòu)可以先在預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行制造，如果計(jì)劃控制得當(dāng)，將大大節(jié)省塢修時(shí)間，也有足夠的時(shí)間進(jìn)行質(zhì)量管理，將對(duì)FPSO塢修的進(jìn)度產(chǎn)生舉足輕重的影響。

FPSO塢修預(yù)制場(chǎng)地模塊的預(yù)制和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)記見(jiàn)圖5、圖6。

圖5 預(yù)制場(chǎng)地模塊預(yù)制

圖6 預(yù)制模塊的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)記

在新增模塊預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，有幾個(gè)要注意的地方：要提前對(duì)要制造的模塊進(jìn)行施工，及時(shí)報(bào)檢；報(bào)檢前，現(xiàn)場(chǎng)帶班班長(zhǎng)和船廠質(zhì)檢人員要提前對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做好標(biāo)記并處理，提高一次報(bào)檢通過(guò)率；在現(xiàn)場(chǎng)張貼焊接工藝文件，避免出現(xiàn)坡口角度和間隙不合格等常見(jiàn)的初級(jí)工藝問(wèn)題；嚴(yán)禁雨天焊接作業(yè)；嚴(yán)禁不報(bào)檢，私自進(jìn)行下道工序的行為等。嚴(yán)格有序的管理是保證質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于FPSO塢修工程中涂裝與結(jié)構(gòu)施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的影響，從結(jié)構(gòu)修理、涂裝施工、新增結(jié)構(gòu)制造3個(gè)方面進(jìn)行了分析，得出：對(duì)于塢修時(shí)間緊、質(zhì)量要求高、施工項(xiàng)目多的海工塢修項(xiàng)目來(lái)說(shuō)前期勘驗(yàn)時(shí)，各個(gè)部門(mén)相關(guān)人員(勘驗(yàn)人員、船廠工藝員、船廠設(shè)計(jì)人員)應(yīng)協(xié)同工作，避免信息不共享，給前期施工圖紙、后期完工圖紙的出圖，結(jié)構(gòu)換板量的核對(duì)帶來(lái)極大的不便；涂裝施工時(shí)要注意根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)選擇最佳的施工方案，嚴(yán)格合理的按照工序施工，避免返工造成時(shí)間和材料的浪費(fèi)；新增模塊制造要與船上的塢修并行進(jìn)行，嚴(yán)格控制質(zhì)量從而保證進(jìn)度；結(jié)構(gòu)修理或者新增構(gòu)件制造要兼顧涂裝，涂裝施工也要注意結(jié)構(gòu)施工方面的完整性?？傊瑖?yán)格有序的管理是保證質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)；沒(méi)有質(zhì)量的進(jìn)度則是零進(jìn)度甚至可以說(shuō)是負(fù)進(jìn)度。

[1]王一洪.談船舶塢修工程[J].設(shè)備管理與維修,2014(8):38-39.

[2] 朱建,竇培林,陳剛,等.西非海域涌浪對(duì)多點(diǎn)系泊FPSO水動(dòng)力性能影響分析[J].中國(guó)造船,2014(3):117-124.

[3] 張文生.“南海奮進(jìn)”FPSO塢修結(jié)構(gòu)勘驗(yàn)要求[J].廣東造船,2014(2):69-72.

[4] 劉楊宇,趙天義,崔廣偉,等.海洋石油平臺(tái)塢修防腐涂裝施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)修船,2013,26(2):48-51.

For the FPSO docking repair engineering,high requirements on quality and progress on site are presented because of its characteristics of short docking repair period and many items of construction.In this article,a conclusion is drawn that relevant departments' cooperation,appropriate process and procedure at painting site and parallel construction of new structure manufacturing site and docking repair engineering site are needed through analyzing the structure repairing,the painting construction and new structure manufacturing,which are the key points of improving the quality and schedule.It is of guiding significance to the process control of the FPSO docking repair on the construction site.

FPSO docking repair;construction quality;construction progress;process control

TE952

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.02.016

由廣輝(1983-)，男，遼寧東港人，助教，碩士，研究方向?yàn)楹Ｑ蠊こ萄b備。

2014-12-19