丁雨恬

10月9日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收792.56點，環(huán)比(較9月25日，下同)下跌2.4%。其中，煤炭、糧食、金屬礦石運價指數(shù)下跌；原油、成品油運價指數(shù)維穩(wěn)。

根據(jù)往年的經(jīng)驗，10月上旬，在國慶節(jié)長假和大秦線檢修雙重因素影響下，下游電廠在9月底通常會提前存煤，迎來一波拉運小高峰。但是今年兩大利好悉數(shù)落空，下游需求異常寡淡。據(jù)統(tǒng)計，前9月全國主要電力集團煤炭日均耗煤量不足60萬噸，日均可用天數(shù)達21.6天。在日耗增長動力不足的情況下，下游電廠煤炭存量及可用天數(shù)均長期運行于高位，企業(yè)普遍面臨較大的去庫存壓力，市場觀望情緒日漸濃厚，部分電廠甚至逐月縮減計劃運量，進一步限制了沿海煤炭運輸需求。同時，煤價的持續(xù)下跌也使得企業(yè)的采購熱情難以改善。9月30日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)跌破400元/噸，報收于396元/噸，環(huán)比下跌2元/噸。受此影響，節(jié)前，航運市場成交冷清，一貨難求，船東不得不提前放假。節(jié)后，市場雖時有詢盤報出，但是實際成交較少，沿海煤炭各航線運價均跌破歷史低位。

10月9日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收785.30點，環(huán)比下跌1.8%。據(jù)悉，自10月1日起，海事機構(gòu)將不再對進出港有裝卸貨作業(yè)的船舶征收船舶港務費，該項行政事業(yè)性收費的取消，將會在很大的程度上減輕航運企業(yè)的負擔。但從另一方面來看，也給貨主帶來了更多的議價空間。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為18.6元/噸，環(huán)比下跌1.8元/噸；秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為15.3元/噸，環(huán)比下跌0.8元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為21.4元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為22.4元/噸，環(huán)比下跌1.0元/噸。

鋼鐵行業(yè)的寒冬仍未看到盡頭。中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布報告指出，鋼鐵行業(yè)PMI9月份為43.7%，環(huán)比回落1個百分點，已連續(xù)17個月處于50%的榮枯線以下。在終端需求低迷、行業(yè)資金緊張難改的形勢下，10月份中國鋼鐵需求整體低迷，金屬礦石運輸需求難有有效提振。10月9日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收670.43點，環(huán)比下跌7.6%。

糧食運輸市場，北方港口因新糧陸續(xù)到港，貿(mào)易商心態(tài)謹慎，多隨收隨走為主，觀望心態(tài)明顯。市場整體繼續(xù)下行。南方港口趨穩(wěn)，進口玉米陸續(xù)消耗，內(nèi)貿(mào)剛需相應增加。航運市場依舊慘淡，裝船較少，運價延續(xù)下跌走勢。10月9日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報684.18點，環(huán)比下跌0.5%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）