劉俊

今年，美國經(jīng)濟呈穩(wěn)健恢復勢頭，運輸需求繼續(xù)保持良好增長態(tài)勢，中國對美國出口運輸需求保持穩(wěn)定增長。據(jù)德魯里預測，今年太平洋航線東行運輸需求約為1707萬TEU，同比增長4.2%。Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，遠東至北美航線艙位利用率維持在90%以上。

由于受到美西港口工人罷工及巴拿馬運河拓寬工程等因素影響，貨物流向美東航線的趨勢明顯；蘇伊士運河與巴拿馬運河間的明爭暗斗也使美東航線受益不少?？梢灶A見，明年下半年開始，伴隨著新巴拿馬型船舶的陸續(xù)投入，美東航線的巨大變局將來臨。變局將不限于美東航線，還會波及相關(guān)的跨大西洋及南北航線。

航線變局一觸即發(fā)，接踵而至的將是市場競爭格局的變化。從班輪公司的角度看，美東航線與跨大西洋航線的整合，或?qū)⑦M一步促成班輪公司的整合。去年開始，班輪公司之間陸續(xù)主動整合，如南美輪船與赫伯羅特、智利航運與漢堡南美，中國兩家班輪公司目前也正在開展整合，這些都為市場競爭格局的變化提供了巨大的想象空間。