這輛概念車是保時(shí)捷銳意打造全電動(dòng)超級(jí)轎車的試劍石。在法蘭克福車展亮相當(dāng)天，見到它的人莫不怦然心動(dòng)，而且它的速度跟賣相一樣討好。

“我們希望藉著這輛車揭開保時(shí)捷的新時(shí)代，就像50年前的911一樣?！北r(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Wolfgang Hatz告訴TG，“它的意義大于展覽品，是我們可以實(shí)踐的概念車。投產(chǎn)的話，我們還得用上三至三年半時(shí)間開發(fā)?！?/p>

Mission E概念車雖然貌似拉長(zhǎng)了車身的未來(lái)化911（這個(gè)可是很重要的起步點(diǎn)），動(dòng)力其實(shí)來(lái)自兩臺(tái)分別坐鎮(zhèn)前后軸的電動(dòng)機(jī)，在地板下面排列成扁平長(zhǎng)方形狀的電池足以續(xù)航480km以上。

以上技術(shù)難免令人聯(lián)想到特斯拉ModelS，但保時(shí)捷打算多走一步，以提高電壓的方式縮短充電時(shí)間，聲稱這套800伏特充電系統(tǒng)只要15分鐘就可以把耗盡電力的電池充至八成飽滿。

項(xiàng)目總監(jiān)Stefan Weckbach指出：“全電動(dòng)保時(shí)捷的潛在買家不單希望風(fēng)馳電掣，也講究充電飛快?！?/p>

廠方估計(jì)零至一百“少于3.5s”。各位大抵還記得保時(shí)捷上次發(fā)表的革命性概念作918，進(jìn)入投產(chǎn)階段前性能一直有增無(wú)減。加上四輪驅(qū)動(dòng)、扭矩矢量、四輪轉(zhuǎn)向和勝似蛇腹的超低重心，操縱性能理應(yīng)引人入勝。根據(jù)保時(shí)捷準(zhǔn)確度奇高的模擬駕駛軟件預(yù)測(cè)，Mission E跑畢紐博格林一圈應(yīng)該用不了八分鐘，盡管TG不清楚充滿一次電夠你撐上多少個(gè)圈。

Mission E有四個(gè)座位，車身尺寸比Panamera細(xì)小，所以不難在保時(shí)捷陣中自成一國(guó)，不過(guò)大家不要指望它會(huì)衍生Mission S或Mission D。據(jù)參與計(jì)劃的工程師所說(shuō)，它的設(shè)計(jì)從一開始就以全電動(dòng)為前提，完全排除了使用活塞內(nèi)燃機(jī)的可能性。以性能論價(jià)，Weckbach暗示其售價(jià)或與10.80萬(wàn)英鎊的Panamera Turbo有所重疊。

Mission E的車頂與911一樣低矮，布局緊湊的車廂也意味著它的空間未至于媲美豪華大轎車，不過(guò)搭載四名成年人倒是綽綽有余。儀表板用上全息影像技術(shù)，司機(jī)和乘客還可以用手勢(shì)隔空控制各項(xiàng)電子功能。

保時(shí)捷稱為“Turbo Charging”（嘿嘿嘿，好名字）的800伏特充電系統(tǒng)，可行性在現(xiàn)階段似乎低于Mission E本身，因?yàn)槟壳斑€沒有基礎(chǔ)設(shè)施能夠支持這種充電系統(tǒng)，業(yè)界也欠缺統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，所以實(shí)用化的日子或與保時(shí)捷的預(yù)測(cè)有所出入。

無(wú)論如何，有關(guān)方面已計(jì)劃在德國(guó)興建400伏特的充電網(wǎng)絡(luò)，車輛大可以用本身的電子系統(tǒng)進(jìn)行升壓，惟充電時(shí)間會(huì)因此延長(zhǎng)一倍，不過(guò)早期買家最少可以買到一輛能夠與時(shí)并進(jìn)升級(jí)充電系統(tǒng)的汽車。保時(shí)捷還計(jì)劃利用感應(yīng)式無(wú)線充電，使用起來(lái)更為方便，缺點(diǎn)是充電過(guò)程比800伏特系統(tǒng)耗時(shí)。