巴吉之殤

對于喜歡美式巴吉賽車的人來說，2015CGR中巴吉賽車的表現(xiàn)可以用愛恨交加來形容，其實(shí)愛恨交加這個(gè)詞是巴吉賽車在國內(nèi)表現(xiàn)的真實(shí)寫照，這也算是巴吉之殤吧。

成也蕭何敗也蕭何

對于這個(gè)絕對繼承了美式狂野、大排量、高速、外形夸張等特點(diǎn)，巴吉賽事幾乎能夠瞬間讓很多賽車愛好者中毒，愛上它，尤其是如果你能開上它，在戈壁沙漠中跑上一把，絕對讓你愛不釋手，這是為什么很多人喜歡巴吉。

但是如果要是看這幾年巴吉賽車在大賽中的表現(xiàn)，結(jié)果卻真的是有些差強(qiáng)人意。除了北京的朱金忠曾經(jīng)駕駛他的巴吉賽車拿過一屆環(huán)塔賽事的冠軍以外，好像很少能夠看到巴吉賽車能夠出現(xiàn)在大賽的三甲之列。

再看今年的CGR，巴吉賽車的表現(xiàn)更是把“愛恨交加”表現(xiàn)到了極致。一開始的強(qiáng)勢，前十名中有三輛，再到后來的一次突然的滑鐵盧，再到絕地反彈一舉殺到全場第二第三，僅僅落后彼得漢塞爾，最后，經(jīng)常的出現(xiàn)在賽段前十，但也時(shí)常的就因故障沒有能完賽……

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？有很多人認(rèn)為是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的巴吉不夠穩(wěn)定，質(zhì)量不行。其實(shí)我倒認(rèn)為，是沒有找到平衡點(diǎn)，或者說，不是很合適。

美式巴吉是美國巴哈賽事的特殊產(chǎn)物，巴哈賽事無論是賽制還是賽道都是具有顯著特征的，因此，巴吉賽車肯定是有自己的一些特點(diǎn)，目前我們國內(nèi)賽事大多是跟歐洲賽事規(guī)則（達(dá)喀爾）靠攏，無論是賽制還是賽道設(shè)計(jì)，客觀地說，還是跟美國的比賽具有顯著的區(qū)別，舉一個(gè)大家都可以接受的例子，美國賽車的代表人物戈登帶著他的賽車參加達(dá)喀爾，盡管總是能夠出盡風(fēng)頭，但是在總成績方面，也不太盡如人意，這個(gè)情況和國內(nèi)內(nèi)巴吉的表現(xiàn)很類似。

國內(nèi)玩巴吉賽車能取得好成績嗎？或者說怎么才能玩的更好？我認(rèn)為有兩條路可以走：一是脫離現(xiàn)有的賽事，做一些專門針對巴吉賽車的賽事。比較巴吉賽車脫胎于美國的巴哈賽事，與目前我國長距離賽事無論是賽制還是賽道都有一些區(qū)別，如果想要更好地享受原汁原味的巴吉，創(chuàng)辦引進(jìn)純正美式巴哈賽事將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。據(jù)了解目前天合車隊(duì)的趙永國正在積極的推動(dòng)這個(gè)事情。

再有，就是需要針對國內(nèi)的賽事賽道設(shè)計(jì)、賽制等特點(diǎn)有針對性的調(diào)整巴吉賽車的改造，只有最合適的才是最好的，才能在現(xiàn)有的比賽中有更好的發(fā)揮，SMG方面一條關(guān)于打造中國版巴吉賽車的消息不脛而走，而他們的中方合作者領(lǐng)銜人物恰恰是韓魏。這個(gè)消息來得非常是時(shí)候，而且穩(wěn)準(zhǔn)狠。

韓魏說：“不了解巴吉賽車的人大部分不接受它，認(rèn)為兩驅(qū)不可能贏四驅(qū)，但是開過巴吉的人你想讓他回到四驅(qū)也是不可能的了，這就是問題的所在。我一直設(shè)想打造一臺(tái)真正有戰(zhàn)斗力的歐洲巴吉，而世界上最頂級的巴吉制作者菲利普先生就在我的身邊，于是，從去年大越野結(jié)束后，我們就開始了將巴吉賽車引入中國市場的計(jì)劃。從直觀上說，巴吉賽車的動(dòng)力大，行程大，車輕加上輪子大，加油和剎車的時(shí)間都比四驅(qū)快，最關(guān)鍵的一條就是飛跳選路更隨性，更適合咱們中國的比賽，我的想法跟菲利普先生一拍即合，于是做了一年的準(zhǔn)備，現(xiàn)在可以推出來。