標(biāo)致拿走了冠軍留下了什么

2015年絲綢之路中國越野拉力賽（CGR）因標(biāo)致-道達爾車隊的加入而更加熠熠生輝。9月11日，當(dāng)彼得漢塞爾與德普雷在敦煌古城前舉起冠軍、亞軍的獎牌，他們帶走的不僅僅是榮耀，還有景仰。他們又留下了什么呢？難以比肩的高度？今后追趕超越的目標(biāo)？或許每個人心中都有對這兩位頂級車手以及他們所在的標(biāo)致-道達爾車隊的種種認識與話題。

彼得漢塞爾是個目標(biāo)

標(biāo)致車隊的參賽對于CGR的里程碑意義異常明顯，因為在此之前國內(nèi)比賽的水平還從未達到如此高的境界，很多中國車手也只是從電視里看到過老彼得，這次活物出現(xiàn)在面前了，大家更是興奮的不得了，畢竟一個11屆大達喀爾的冠軍對全世界來說都是一個傳奇。于是很多人都想把自己和彼得扯在一起以便沾點豪氣，仿佛不大聲點就難以表達自己的情懷。在賽前的發(fā)車儀式上干掉彼得的聲音此起彼伏，雖然多為笑談，但也不乏透出心聲；一個初來乍到的歪果仁在中國的復(fù)雜地形中能跑成什么樣子是所有人都期待的；雖然大家都清楚達喀爾的冠軍絕非一般等閑之輩能夠獲得，但沒領(lǐng)教過之前心里還都是一萬個不服氣。

但比賽一開始事情就完全不在“干掉彼得”者的掌控之中，ss1老peter在多彎的沙石路上僅以7s之差落后韓魏——雖然韓魏是在右前輪爆胎的情況下堅持到終點的，但這種路面上標(biāo)致的buggy明顯沒有哈弗的四驅(qū)方便靈活，而且這是peter第一次在中國進賽道比賽，處于完全陌生的情況下，開法一定是極為保守，所以這第一個信號便向大家證明dakar冠軍的實力絕非偶然；ss2是這些歪果仁所從來沒有見過的沙形，沙坡頭的小刀鋒和雞窩坑讓很多中國車手都頭痛不已，而兩個第一次來到這里的法國人采用了跟車戰(zhàn)術(shù)輕松的在最后時刻超越拿下賽段第一并在以后的ss中持續(xù)保持，這不能不說明冠軍車手的老辣，雖然在后面的巴丹吉林沙漠賽段中peterhansel因為掉進巨大的沙坑耽誤了不少時間，但是對于總成績并沒有什么太大影響，他控制全場比賽的能力遠非我們想象。

熊貓賽車向國際一流邁進

鳴金收兵，作為領(lǐng)隊的周遠德對熊貓軍團這次在大越野上與標(biāo)致車隊的過招表現(xiàn)感到滿意?！耙皇?，成績有目共睹，前十里頭我們占了一半的名額，而且還是在彼得漢塞爾等一幫人夾擊下取得的。劉昆能夠取得分站賽冠軍也是很值得驕傲的。二是，新車MRP11得到了更深程度的檢驗。這次一共去了三臺，分別是劉昆、梁大爺、王強；有兩人進入了前十?！敝苓h德說，“綜合起來看，熊貓賽車正在向國際一流邁進，可以與國際、國內(nèi)頂尖的廠商車隊抗衡了”。要知道，這次參賽的標(biāo)致、哈弗都是頂尖的廠商車隊，與他們平起平坐掰腕子是周遠德造車以來的一個夢想。

成績的取得來之不易，凝聚著所有“熊貓人”的辛勤與汗水。說完成績，周遠德也直言：“在與一流廠商車隊的較量PK中，我們也學(xué)習(xí)了不少他們先進的管理經(jīng)驗和后勤保障。我們這款MRP11還有些小問題，特別是其中有一個螺絲釘總是要松開，這樣的情況出現(xiàn)了幾次。跑完比賽就要好好總結(jié)，全部解決掉，爭取下一次更出色的亮相”。

看到不足、正視差距，熊貓賽車的前景更寬廣。

ENB系統(tǒng)再受大賽檢驗

本屆CGR前，對ENB終端和系統(tǒng)做了一些軟件升級，并針對大越野的賽道數(shù)據(jù)特點調(diào)整了工作流程?？偟慕Y(jié)果是ENB設(shè)備和系統(tǒng)運行基本正常，能夠可靠支持賽事規(guī)則執(zhí)行，用陳主席的話說是：面對眾多外籍車隊車手，比較爭氣。

針對賽員提出的航向數(shù)值字體小不易看清，做了加大字體；

超駐車報警的工作模式更為簡潔：比如停車啟動駐車報警，賽車重新出發(fā)不需要取消，只要車移動自動取消；

增加了航跡回放，可以回放賽車最近的30公里航跡（當(dāng)然，這也是規(guī)則規(guī)定的），為偏離賽道和迷路的車組能正確回到賽道提供了最直接的幫助；

因為本屆CGR沒有在營地設(shè)置航點（WPT），所以我們的技術(shù)團隊相應(yīng)把發(fā)車前的檢查和完成比賽后的數(shù)據(jù)收取，放在特殊賽段的起終點進行，并增加每天一次的營地巡檢。以更好保證設(shè)備運行正常。

在賽段終點收取數(shù)據(jù)是無線自動傳輸，賽車到達終點后即自動傳輸。收取的數(shù)據(jù)包括：航點通過統(tǒng)計，賽車全部航跡，超駐車報警收發(fā)統(tǒng)計，限速區(qū)違規(guī)統(tǒng)計，設(shè)備狀況自檢測結(jié)果等等。標(biāo)致車隊曾經(jīng)通過賽事聯(lián)絡(luò)官表示質(zhì)疑：我們沒有在終點和營地看到ENB相關(guān)技術(shù)人員來收取數(shù)據(jù)，如果有賽車違規(guī)就得不到處罰，那是不公平的。我們答復(fù)他們：數(shù)據(jù)收取在終點已經(jīng)自動完成，不需人員到賽車上收取。他們竟然完全不相信，提出要看一下數(shù)據(jù)，經(jīng)仲裁主任同意，給他們賽事總監(jiān)回放了SS8沙棗海子賽段中，181和182車組的賽段完成數(shù)據(jù)，清晰看到標(biāo)致車隊兩車組在K80點附近有領(lǐng)航失誤迷路情況，都是繞了大圈后才找到正確路線，而且看到在賽段的沙漠部分他們的停車情況。又讓他們簡單看了111車組完成情況，路線沒有任何偏差。允許他拍了幾張截圖。我調(diào)侃他們：這就是111贏了181的原因。

當(dāng)然還有適應(yīng)規(guī)則修改的需要改進的地方，比如，今年CGR就有對CP點限速區(qū)的規(guī)則改變。這個包含CP點的限速區(qū)和其他限速區(qū)有不同的規(guī)定。

鑒于ENB設(shè)備和系統(tǒng)很大程度上是賽事規(guī)則執(zhí)行的監(jiān)控器，以后也會不斷的做出升級，以全面支持規(guī)則的執(zhí)行。

再立廠商隊新標(biāo)準(zhǔn)

無論是否愿意承認，標(biāo)致道達爾車隊的本次參賽和奪冠再次提高了中國頂級賽事廠商隊的標(biāo)準(zhǔn)，在此之前，這個標(biāo)準(zhǔn)無疑是由哈弗車隊確立的，哈弗車隊多年參加達喀爾賽事，無疑在這幾年走在了國內(nèi)賽事領(lǐng)先的位置，而標(biāo)致道達爾車隊的進入，動搖的不僅僅是原來哈弗在國內(nèi)賽車領(lǐng)域的霸主地位，更是將原本賽事廠商隊標(biāo)準(zhǔn)也隨之提升，初步估計，本屆賽事標(biāo)致車隊的花銷應(yīng)該是哈弗車隊的兩倍，也就是說，如果你想在未來能在國內(nèi)頂級賽事保證拿到好成績，你的投入至少要提高到這個層次，無論是對于即將進入或者已經(jīng)在賽事中的廠商，這就是一個全新的標(biāo)準(zhǔn)，以成績?yōu)閰①惸康牡臉?biāo)準(zhǔn)。