施秀芬

先前，阿里與上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合作成立“車海淘”，似乎特別看好上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平行進(jìn)口車前景，“天津口岸一年進(jìn)口汽車近50萬輛，上?？诎赌壳安蛔?0萬輛，平行進(jìn)口車在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)取得試點(diǎn)后，上?？诎镀囘M(jìn)口量至少會達(dá)到天津口岸的水平！” 某業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報》記者轉(zhuǎn)述阿里的觀點(diǎn)，其還透露，阿里有意訂造一艘汽車運(yùn)輸船，進(jìn)入汽車船運(yùn)輸市場。平行進(jìn)口車的試點(diǎn)，的確或?qū)⒋龠M(jìn)中國汽車進(jìn)口市場的競爭，推動進(jìn)口汽車良性發(fā)展，由此看好汽車船運(yùn)輸市場似乎理由充分。

而放眼全球汽車船運(yùn)輸市場，長期以來，其發(fā)展只能算是波瀾不驚。據(jù)全球汽車船運(yùn)輸市場份額居首位的日本郵船預(yù)計，2017年前，汽車船運(yùn)輸市場的年增長率或在2%～3%，且該市場已被歐日韓各大汽車船運(yùn)輸企業(yè)壟斷。微觀中國相關(guān)市場，即便汽車進(jìn)口真能如市場所期，但汽車出口仍受制于某些進(jìn)口國的政策等各種障礙?？傮w而言，汽車船運(yùn)輸市場是不是塊肥肉，至少目前看來，還不是非常明確。

另外，鑒于目前汽車“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)叵M(fèi)”的趨勢日益顯現(xiàn)，與飄洋過海的汽車海運(yùn)市場相對，汽車內(nèi)貿(mào)船運(yùn)輸市場或更值得期待，一旦阿里進(jìn)入，會否打破目前中國汽車船運(yùn)輸市場的格局？endprint