航 運(yùn)業(yè)將何去何從，或許誰也說不清，不過從經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和能源格局變化中或可揣摩其走勢(shì)的“蛛絲馬跡”，畢竟航運(yùn)業(yè)與之息息相關(guān)。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮、國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群和國際海事組織前秘書長(zhǎng)米·喬布勒斯等業(yè)內(nèi)人士長(zhǎng)期觀察水運(yùn)和宏觀經(jīng)濟(jì)，能影響政策制定，他們?cè)凇?015中國航海日論壇”上對(duì)航運(yùn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)總體走勢(shì)的探討值得關(guān)注。

航運(yùn)需求增長(zhǎng)或不再

謝燮認(rèn)為，過去幾年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷緣于運(yùn)力供給遠(yuǎn)大于需求。資料顯示，全球干散貨運(yùn)力過剩26%，油輪運(yùn)力過剩29%，集裝箱運(yùn)力過剩30%;沿海港口能力過剩22%。如此大量的過剩運(yùn)力，按照世界貿(mào)易海運(yùn)量以往4%的年均增速（見圖1），至少需要5年才能消耗完，與此同時(shí)還將有更多的新船下水，因此短期內(nèi)看不到航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的跡象。

謝燮指出，根據(jù)研究判斷，中國“十三五”期間，世界貿(mào)易海運(yùn)量年均增速將下降至2.7%，且從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來必定有一個(gè)時(shí)點(diǎn)，世界貿(mào)易海運(yùn)量形勢(shì)將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，從此不再增長(zhǎng)而是掉頭向下，而且該時(shí)點(diǎn)并不久遠(yuǎn)，也許10年以后就能看到。

中國外貿(mào)海運(yùn)量年均增速由2000—2005年的19.8%一直降至目前的10%左右，“十三五”期間將下降至4%左右，但仍然快于全球2.7%的增速，因此中國外貿(mào)仍然是未來海運(yùn)量增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量（見圖2）。與此同時(shí)，中國港口貨物吞吐量年均增速也將出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)，由“十二五”期間的17.1%下降至“十三五”期間的4.6%。

從貨物分類來看，全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)正發(fā)生調(diào)整。大宗散貨貿(mào)易此前增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的份額從2008年的46.8%增加到去年的49.7%。但是，謝燮認(rèn)為未來大宗散貨貿(mào)易將會(huì)大幅下降，2020年大宗散貨在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中占比將在44%左右;集裝箱運(yùn)輸會(huì)有所上升，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的占比將從目前的25.7%上升到2020年的31.1%;包括金屬礦石在內(nèi)的小宗散貨也將快速增長(zhǎng)，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的占比或從目前的22.7%上升至29.5%。

中國經(jīng)濟(jì)或觸底企穩(wěn)

謝燮對(duì)航運(yùn)業(yè)的判斷，或許會(huì)隨著中國整體經(jīng)濟(jì)被政策所“救”而發(fā)生部分逆轉(zhuǎn)。在張立群看來，中國經(jīng)濟(jì)今年或?qū)⒂|底企穩(wěn)。

張立群認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正在一個(gè)觸底過程中。中國經(jīng)濟(jì)2009年后出現(xiàn)了明顯的增速放緩，特別是2011年后，隨著“一攬子”計(jì)劃的推出，增速放緩程度加快。去年中國GDP增長(zhǎng)7.4%，今年上半年增長(zhǎng)7%。分析認(rèn)為上半年經(jīng)濟(jì)現(xiàn)企穩(wěn)回暖信號(hào)，下半年有望好于上半年。總體來看，中國經(jīng)濟(jì)還是在一個(gè)增速換擋的過程中，還沒有觸底。張立群認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)有一個(gè)比較可靠的底部。

一是消費(fèi)增長(zhǎng)。去年全國居民人均可支配收入按可比價(jià)格同比增長(zhǎng)8%，一季度同比增長(zhǎng)8.1%，這都是支持消費(fèi)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。根據(jù)去年國家統(tǒng)計(jì)局的計(jì)算，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)達(dá)到51.2%，在去年7.4個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)中，消費(fèi)的貢獻(xiàn)接近4個(gè)百分點(diǎn)。所以，中國經(jīng)濟(jì)不會(huì)硬著陸、崩潰，因?yàn)橹袊?3.64億人口，生活需要穩(wěn)定，圍繞生活穩(wěn)定所展開的生產(chǎn)將支持中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，這個(gè)基礎(chǔ)是可靠的。與中國龐大的內(nèi)需市場(chǎng)相對(duì)，國際市場(chǎng)并不能主導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)，即便國際市場(chǎng)持續(xù)低迷，也不會(huì)讓中國經(jīng)濟(jì)的底部深不可控——發(fā)達(dá)國家的總?cè)丝冢绹?億人，歐洲3億多人，日本1.03億人）加起來不到8億人，而中國人口有十幾億?！岸抑袊袌?chǎng)現(xiàn)在總體穩(wěn)定，即便經(jīng)濟(jì)增速換擋，但從消費(fèi)角度看，有一個(gè)較可靠的底部。”張立群表示。

二是投資增長(zhǎng)。首先房地產(chǎn)市場(chǎng)下降趨勢(shì)有望在下半年基本結(jié)束，其對(duì)投資的“拖后腿”也將在下半年基本緩解;其次政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度在逐漸加大;再次，“一帶一路”戰(zhàn)略需要大量互聯(lián)互通的基建設(shè)施，且該戰(zhàn)略也將影響到中國經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整;第四，中國的國土治理，大江大河的治理，水利設(shè)施的建設(shè)和農(nóng)田基礎(chǔ)灌溉設(shè)施的建設(shè)，形成的基建量也很大。在基建量加大背景下，政府在資金方面做了很多工作，包括預(yù)算赤字增加到1.62萬億元，安排到期地方債1萬億元的置換計(jì)劃，央行允許商業(yè)銀行以地方債為抵押到央行申請(qǐng)?jiān)儋J款——實(shí)際是用央行基礎(chǔ)貨幣投放來支持地方債置換。所以下半年投資基本上由落轉(zhuǎn)穩(wěn)，這將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生托底作用。據(jù)張立群測(cè)算，今年投資增長(zhǎng)在12%左右，比上半年略高。

三是外貿(mào)出口大體走穩(wěn)。今年外貿(mào)至少將實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

由此，張立群認(rèn)為今年中國GDP增長(zhǎng)有望略高于7%。當(dāng)然，中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整不僅僅是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，也包括虛擬經(jīng)濟(jì)，金融壞賬出清是一個(gè)必然結(jié)果。所以，虛擬經(jīng)濟(jì)調(diào)整剛開始，短期內(nèi)會(huì)影響GDP增長(zhǎng)。

張立群認(rèn)為中國產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)——從面對(duì)短缺的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向面對(duì)過剩的市場(chǎng)，這是高速增長(zhǎng)與中高速增長(zhǎng)的重要區(qū)別。過剩市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的要求就是必須從過去做得多做得快轉(zhuǎn)向做得好、做得熟、做得輕，所以中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。

能源格局須關(guān)注

中國經(jīng)濟(jì)觸底企穩(wěn)或能部分改善航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)，但國際市場(chǎng)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)畢竟不起主導(dǎo)作用，而航運(yùn)業(yè)恰恰是一個(gè)全球性行業(yè)。所以米·喬布勒斯認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)看到歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔?，以及遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)散貨運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/p>

米·喬布勒斯認(rèn)為，“頁巖氣革命”所產(chǎn)生的影響?yīng)q如石油以及上世紀(jì)20年代的煤炭。頁巖氣將帶來地緣政治的改變，給LNG運(yùn)輸帶來新機(jī)遇，這也正是自去年12月起液貨輪強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的原因所在，可以預(yù)期阿芙拉型油輪將迎來強(qiáng)勢(shì)機(jī)遇。此外，除原先歐佩克、美國和俄羅斯等傳統(tǒng)的油氣豐富地區(qū)之外，現(xiàn)在在巴西、非洲東海岸、馬達(dá)加斯加等地也發(fā)現(xiàn)了油氣資源，北極水域也發(fā)現(xiàn)了豐富的能源資源，這些都將改變航運(yùn)業(yè)的格局。

另據(jù)消息，英力士龍之船作為一項(xiàng)巨型船舶計(jì)劃，目前投資超過10億美元，將組建由8艘船舶組成的船隊(duì)，形成一條跨大西洋的虛擬管線，將美國的80萬噸天然氣運(yùn)到3000英里之外的歐洲;接下來，英力士欲橫跨太平洋，將美國的頁巖氣運(yùn)到中國，為此可能要建造50艘船舶。

面對(duì)正在布局新能源格局下的船隊(duì)，中國航運(yùn)業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？

趨勢(shì)判斷

● 謝燮

（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員）

“十三五”期間，世界貿(mào)易海運(yùn)需求年均增速將下降至2.7%，且從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來必定有一個(gè)時(shí)點(diǎn)世界貿(mào)易海運(yùn)需求形勢(shì)將會(huì)被逆轉(zhuǎn)，不再增長(zhǎng)，而且這樣的時(shí)點(diǎn)并不久遠(yuǎn)，也許10年以后就能看到。中國外貿(mào)海運(yùn)量年均增速由2000—2005年的19.8%的一直下降至目前的10%左右，“十三五”期間將下降至4%。與此同時(shí)，中國港口貨物吞吐量年均增速也將出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)，由“十二五”期間的17.1%下降至“十三五”期間的4.6%。

● 張立群

（國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員）

今年中國經(jīng)濟(jì)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較可靠的底部，未來將進(jìn)入大體平穩(wěn)的中高速增長(zhǎng)“新常態(tài)”。下半年投資基本上由落轉(zhuǎn)穩(wěn)，它對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)產(chǎn)生托底作用，我個(gè)人測(cè)算，全年投資增長(zhǎng)在12%左右，比上半年略高。另外從外貿(mào)出口來看，中國外貿(mào)總體環(huán)境正在大體走穩(wěn)，全年外貿(mào)至少實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。由以上可見，中國經(jīng)濟(jì)具備增長(zhǎng)觸底的條件，今年中國經(jīng)濟(jì)低開穩(wěn)走，全年增長(zhǎng)有望略高于7%。

● 米·喬布勒斯

（國際海事組織前秘書長(zhǎng)）

“頁巖氣革命”所產(chǎn)生的影響?yīng)q如石油以及上世紀(jì)20年代的煤炭?！绊搸r氣革命”將帶來地緣政治的改變，給LNG運(yùn)輸帶來新機(jī)遇，這也正是去年12月起液貨輪強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的原因所在，可以預(yù)期阿芙拉型油輪將迎來強(qiáng)勢(shì)機(jī)遇。此外，在原先歐佩克、美國和俄羅斯等傳統(tǒng)的油氣豐富地區(qū)外，現(xiàn)在在巴西、非洲東海岸、馬達(dá)加斯加等地也發(fā)現(xiàn)了油氣資源，北極水域也發(fā)現(xiàn)了豐富的能源資源，這些對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展都是嶄新機(jī)遇。endprint