張明利 李杰 黃培

摘要 近年我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，但相對(duì)于龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源利用率仍偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。此技術(shù)旨在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)環(huán)境和設(shè)備運(yùn)行工況進(jìn)行全面監(jiān)控，包括物流環(huán)境內(nèi)空氣溫度、濕度、產(chǎn)品溫度、二氧化碳、乙烯以及產(chǎn)品圖像等內(nèi)容，在實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)境因子實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的同時(shí)，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)車載制冷設(shè)備和氣體環(huán)境進(jìn)行干預(yù)，保證農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的品質(zhì)，降低損耗率。

關(guān)鍵詞 冷鏈設(shè)施；物流環(huán)境；智能監(jiān)控；農(nóng)產(chǎn)品

中圖分類號(hào) F713.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2015）18-0341-04

Application of Intelligent Monitoring System in Cold Chain Logistics for Agricultural Products

ZHANG Ming-li LI Jie HUANG Pei

（Zhejiang Qiushi Artificial Environment Co.，Ltd.，Hangzhou Zhejiang 310011）

Abstract The infrastructures of cold chain were developing rapidly，however，the utilization rates of freezers and refrigerated truck were lower compared with the huge population in China，and the old and maldistributed facilities need update urgently. The technology proposed in this article aimed to archive multiple and comprehensive monitoring of environmental parameter and device condition in fresh produce logistics，including air temperature，air humidity，product temperature，the concentration of carbon dioxide and ethylene，product image. Adjustment of car refrigeration equipment and air environment had been done simultaneously for different products according to the results monitored. The quality of fresh produce was guaranteed and damage was reduced with this technology.

Key words cold chain facilities；logistics environment；intelligent monitoring；agricultural products

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，其中鮮活農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)值高達(dá)12 000億元。我國(guó)幅員廣闊，產(chǎn)地和銷地相距較遠(yuǎn)，加之畜禽、果蔬、奶制品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大、需求高，物流技術(shù)儲(chǔ)備不足，示范推廣體系不完善，設(shè)備落后，同時(shí)國(guó)外現(xiàn)有技術(shù)難以直接在我國(guó)得到有效的應(yīng)用，通常在產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售等物流環(huán)節(jié)中損耗率高，常常造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。以果蔬為例，我國(guó)是果蔬生產(chǎn)大國(guó)，總面積達(dá)到3 220萬hm2，產(chǎn)量達(dá)7.92億t，產(chǎn)值逾15 000億元，均居世界首位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，果蔬采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)中損耗率25%～30%，每年損失效益在數(shù)千億元。因此，加強(qiáng)物流技術(shù)特別是物流過程中微環(huán)境參數(shù)的信息感知與智能監(jiān)控設(shè)備平臺(tái)的研發(fā)，提升運(yùn)輸過程中環(huán)境信息的感知與調(diào)控技術(shù)水平，不僅可直接因減少物流損失而實(shí)現(xiàn)數(shù)千億元的效益，也是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流全程微環(huán)境信息感知與智能監(jiān)控設(shè)備研制符合國(guó)家重大戰(zhàn)略需求?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科技和技術(shù)發(fā)展綱要2006—2020》重點(diǎn)領(lǐng)域及其優(yōu)先主題中，把農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中的現(xiàn)代儲(chǔ)運(yùn)主題作為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)之一，主題強(qiáng)調(diào)“重點(diǎn)研究開發(fā)鮮活農(nóng)產(chǎn)品保鮮與物流配送及相應(yīng)的冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)”。《綱要》交通運(yùn)輸業(yè)的“智能交通管理系統(tǒng)”主題明確：把現(xiàn)代物流技術(shù)作為重點(diǎn)開發(fā)的內(nèi)容和方向之一。2010年6月國(guó)家發(fā)改委制定《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出要在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域?qū)嵤┌舜笾攸c(diǎn)工程。2012年中央一號(hào)文件《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新持續(xù)增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品有效供給保障能力的若干意見》分6個(gè)部分布置了工作重點(diǎn)，其中第6部分工作任務(wù)是“提高市場(chǎng)流通效率，切實(shí)保障農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定均衡供給”，文中特別指出“發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品大市場(chǎng)大流通，加大力度建設(shè)糧棉油糖等大宗農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)設(shè)施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持大型涉農(nóng)企業(yè)投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施”，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平的提高和物流產(chǎn)業(yè)體系的完善提出了新的更高的要求。因此，開展農(nóng)產(chǎn)品物流過程中物流環(huán)境監(jiān)控技術(shù)的研究與應(yīng)用，符合國(guó)家重大戰(zhàn)略需求[1]。

1 安裝設(shè)備介紹

農(nóng)產(chǎn)品物流綠色智能供應(yīng)鏈配套裝備創(chuàng)制項(xiàng)目的主要成果是集環(huán)境感知與智能調(diào)控功能于一體的冷藏集裝箱，集裝箱中裝有多種用于感知及調(diào)控的設(shè)備，大致可分為4類，即控制設(shè)備、傳感器設(shè)備、濕度調(diào)節(jié)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，不同類設(shè)備之間相互連接，相互作用，現(xiàn)介紹如下。

1.1 傳感器設(shè)備

車廂中安裝的傳感器分為有線傳感器和無線傳感器，有線傳感器包括6個(gè)溫濕度傳感器、2個(gè)壓力傳感器和2個(gè)風(fēng)量傳感器，傳感器通過螺絲與車廂固定，電源線及信號(hào)線預(yù)先埋設(shè)在車廂內(nèi)部線管里。溫濕度傳感器置于車廂頂端，均勻分布于車廂前中后三分點(diǎn)處，檢測(cè)整個(gè)車廂溫濕度分布情況；壓力傳感器置于壓力調(diào)節(jié)窗口處，內(nèi)外各1個(gè)，檢測(cè)車廂內(nèi)外壓差；風(fēng)量傳感器安裝在壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)2個(gè)出風(fēng)口處，傳感器正對(duì)出風(fēng)口，檢測(cè)風(fēng)機(jī)風(fēng)量。

無線傳感器為溫濕度RFID卡片，共40個(gè)，1～28號(hào)均勻?qū)ΨQ分布于車廂兩側(cè)內(nèi)壁上，用膠粘在內(nèi)壁上，防止裝卸貨搬運(yùn)時(shí)遺失；29～39號(hào)均勻分布于全車廂的貨物包裝內(nèi)部，用于檢測(cè)產(chǎn)品包裝內(nèi)溫濕度情況；40號(hào)放置與車頭處，用于檢測(cè)車廂外環(huán)境溫濕度。

1.2 濕度調(diào)節(jié)設(shè)備

車廂前端頂部固定安裝有加濕器、除濕器，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)環(huán)境濕度。

1.3 壓力調(diào)節(jié)設(shè)備

在壓力調(diào)節(jié)窗口內(nèi)外分別裝有壓力傳感器、壓力推桿、接近開關(guān)、風(fēng)扇，壓力推桿與風(fēng)扇一內(nèi)一外相對(duì)安裝，且2個(gè)風(fēng)扇及推桿分別置于車廂內(nèi)外兩側(cè)，當(dāng)內(nèi)外2個(gè)壓力傳感器檢測(cè)到的壓差超過設(shè)定值時(shí)，壓力推桿拉伸窗口擋板開啟，風(fēng)扇開啟，進(jìn)行通風(fēng)調(diào)壓動(dòng)作，直至壓差值回落至正常范圍內(nèi)擋板、風(fēng)扇關(guān)閉。

1.4 控制設(shè)備

控制設(shè)備包括2個(gè)控制箱系統(tǒng)，一個(gè)是控制執(zhí)行系統(tǒng)，一個(gè)是監(jiān)控系統(tǒng)?？刂茍?zhí)行系統(tǒng)控制壓縮機(jī)的開啟、壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)的開啟、有線傳感器數(shù)據(jù)的采集、壓力調(diào)節(jié)、濕度的調(diào)節(jié)；監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備是車載工控機(jī)，能夠采集無線傳感器數(shù)據(jù)、接收控制執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠發(fā)送命令給控制執(zhí)行系統(tǒng)，進(jìn)而有效控制執(zhí)行設(shè)備的運(yùn)行。

1.5 定位設(shè)備

在監(jiān)控系統(tǒng)的車載工控機(jī)上連接有車載專用GPS，可記錄車輛實(shí)時(shí)經(jīng)緯度，工控機(jī)對(duì)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析后，在百度地圖上展示出實(shí)時(shí)位置信息及運(yùn)行軌跡信息[2]。

1.6 監(jiān)控設(shè)備

監(jiān)控設(shè)備主要包括可變焦攝像機(jī)、平板電腦以及云平臺(tái)端遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，攝像機(jī)實(shí)時(shí)記錄車廂中情況，并定期抓圖上傳至云平臺(tái)；平板電腦通過WIFI連接至監(jiān)控系統(tǒng)的車載工控機(jī)上，可查看所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及定位信息，同時(shí)還可修改設(shè)備設(shè)定值，即對(duì)各執(zhí)行設(shè)備進(jìn)行手動(dòng)調(diào)控；云平臺(tái)端遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備能夠查看、下載、處理所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及位置信息，同時(shí)也能夠下達(dá)指令給各執(zhí)行設(shè)備，對(duì)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程手動(dòng)調(diào)控。

2 運(yùn)輸任務(wù)安排

從表1可以看出，農(nóng)產(chǎn)品物流綠色智能供應(yīng)鏈配套裝備創(chuàng)制項(xiàng)目于2015年6月5—14日進(jìn)行了為期10 d的路試且圓滿完成。6月5日17：10至6月6日18：00內(nèi)運(yùn)輸蘋果，制冷系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)開啟，進(jìn)行了溫濕度、風(fēng)量監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程控制操作，6月9日2：00至6月10日3：00內(nèi)運(yùn)輸荔枝，用冰制冷，車廂本身制冷系統(tǒng)關(guān)閉，監(jiān)控系統(tǒng)開啟，進(jìn)行溫濕度監(jiān)測(cè)。

3 監(jiān)控結(jié)果分析

3.1 降溫過程及溫度均勻性分析

2015年6月5日17：10左右出發(fā)，出發(fā)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)開啟，廂內(nèi)溫度23 ℃左右，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控操作軟件將溫度設(shè)定為8 ℃，因?yàn)闇囟仍O(shè)定值低于當(dāng)前溫度值。在時(shí)間段17：00—17：45車廂溫度快速下降，且越靠近風(fēng)機(jī)出風(fēng)口溫度下降速度越快，于17：45時(shí)降到最低，最低點(diǎn)處車廂前后溫差1 ℃左右，隨后溫度緩慢上升，最后在5～10 ℃之間達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，在穩(wěn)定波動(dòng)過程中，除去波動(dòng)的溫度最低點(diǎn)處存在1～2 ℃溫差，其他狀態(tài)時(shí)車廂前后溫度分布較均勻；22：00左右通過遠(yuǎn)程監(jiān)控操作軟件將車廂溫度設(shè)為6 ℃，這一操作改變了溫度原本的波動(dòng)狀態(tài)，溫度下降，且車廂前后出現(xiàn)溫差?？拷鲲L(fēng)口的前端溫度下降幅度較大，降至2 ℃左右，靠近車廂后端門的位置溫度降到5 ℃左右，隨后溫度平緩上升，溫差減小至接近于0，之后達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)，在3～8 ℃溫度范圍內(nèi)波動(dòng)[3]。

從時(shí)間—溫度變化曲線可以看出（圖1），①車廂降溫速度很快，20 min內(nèi)全車廂能降溫15 ℃；②達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后車廂前后溫度分布較均勻，溫差最大不超過2 ℃，且只有在最低溫度點(diǎn)處存在溫差。

3.2 降濕過程及濕度與制冷機(jī)組的耦合關(guān)系

出發(fā)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)開啟，廂內(nèi)溫度23 ℃左右，濕度45%左右，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控操作軟件將溫度設(shè)定為8 ℃，濕度設(shè)定為當(dāng)前濕度值45%。因溫度設(shè)定值低于當(dāng)前溫度值，造成17：10—17：45內(nèi)壓縮機(jī)風(fēng)量增大，車廂溫度快速下降，而溫度的下降及壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致車廂濕度的快速下降，10 min內(nèi)降到最低，在20%～30%之間。車廂前后濕度相差較大，靠近出風(fēng)口處（也即加濕器處）濕度相對(duì)較高，靠近廂門濕度相對(duì)較低，隨后車廂整體相對(duì)濕度以相同的速率上升，當(dāng)車廂前部靠近出風(fēng)口端濕度達(dá)到45%，車廂靠近門端濕度達(dá)30%后，車廂整體相對(duì)濕度迅速升高至95%左右，隨后濕度在45%～100%范圍內(nèi)有規(guī)律的波動(dòng)，且濕度波動(dòng)周期與圖1中溫度波動(dòng)周期一致。此現(xiàn)象說明，溫度與濕度之間有較明顯的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，濕度波動(dòng)范圍大可能是溫度變化與加濕器、除濕器共同作用的結(jié)果。

22：00左右通過遠(yuǎn)程監(jiān)控操作軟件將車廂溫度設(shè)為6 ℃，這一操作改變了溫度、濕度、風(fēng)量原本的波動(dòng)狀態(tài)，車廂整體相對(duì)濕度增大，且車廂前后濕度出現(xiàn)明顯差異，靠近前端濕度增加幅度大，靠近后端增加幅度小，之后差異減小至接近于0。此動(dòng)蕩期溫度、濕度、風(fēng)量的變化說明溫度設(shè)定值的改變能直接引起風(fēng)量及濕度的改變。0：00左右通過遠(yuǎn)程監(jiān)控操作軟件將車廂濕度設(shè)為85%，濕度設(shè)定值的改變引起短時(shí)間內(nèi)車廂前后濕度差異，但隨后濕度達(dá)到穩(wěn)定，在65%～100%之間波動(dòng)；而濕度的變化并沒有引起溫度及風(fēng)量的明顯改變。

綜合以上濕度、通風(fēng)量時(shí)間曲線圖對(duì)比情況，可以得出2個(gè)結(jié)論：①車廂濕度分布較均勻，除去因設(shè)定值改變引起的短期差異外，穩(wěn)定期內(nèi)車廂前后濕度均勻性較好，值相差不大；②溫度的改變能夠顯著引起風(fēng)量、濕度的相應(yīng)變化，而濕度的改變不能明顯導(dǎo)致溫度的變化（圖2）。

3.3 冰降溫對(duì)箱體的溫濕度數(shù)據(jù)影響分析及開關(guān)箱門對(duì)溫濕度的影響分析

荔枝運(yùn)輸過程中，加冰制冷，冰平鋪于荔枝箱堆的頂部，流下來的冷冰水對(duì)荔枝進(jìn)行降溫保鮮。全程做車廂微環(huán)境監(jiān)控，冰放入初期，車廂溫度在8～10 ℃之間，且越靠近車廂前端溫度越低，越靠近廂門溫度越高。隨著冰制冷的效果逐漸凸顯，車廂溫度逐漸降低，一直降低到5～6 ℃。此時(shí)（10：00左右），因?yàn)樵诘缆愤\(yùn)輸中過路關(guān)卡工作人員進(jìn)行開廂檢查，廂門的打開直接導(dǎo)致廂內(nèi)溫度快速上升，車門端溫度升高到16 ℃，車廂前端溫度也升高到10 ℃，隨后廂門關(guān)閉，車廂溫度開始逐漸下降，最后降到5 ℃后趨于平穩(wěn)，且車廂前后溫差不超過1 ℃。中途的開廂檢測(cè)非可控范圍，但是能夠通過車廂微環(huán)境信息感知及監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到，同時(shí)開門導(dǎo)致的溫度變化也能清晰地從數(shù)據(jù)反應(yīng)出來，這一系統(tǒng)真正做到了車廂微環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及真實(shí)感知。

加冰制冷使得車廂全區(qū)域均處于較高相對(duì)濕度范圍內(nèi)，即90%～100%之間，且開關(guān)廂門并沒有導(dǎo)致車廂濕度的變化。

荔枝運(yùn)輸過程通過全程車廂微環(huán)境監(jiān)控，得出3個(gè)結(jié)論：①車廂保溫性較好，5 ℃維持1 d沒有升高；②開關(guān)門動(dòng)作對(duì)車廂溫度短期內(nèi)造成較大影響，但隨著時(shí)間推移，影響效果逐漸減弱，車廂本身逐漸達(dá)到自平衡狀態(tài)，且此時(shí)的狀態(tài)與開門前的平衡狀態(tài)一致（圖3）。

3.4 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)控制操作說明及效果

從圖4可以看出，在遠(yuǎn)程監(jiān)控操作界面中，點(diǎn)擊左側(cè)壓縮機(jī)按鈕可以跳出中間對(duì)話框，在對(duì)話框中可設(shè)置查看壓縮機(jī)參數(shù)，輸入需要設(shè)置的溫度或濕度值，之后點(diǎn)設(shè)置按鈕，即可跳出操作成功對(duì)話框，表示設(shè)置成功，設(shè)置對(duì)話框中精確選框的勾與不勾表示設(shè)置方式不同。如勾選，表示進(jìn)行精確控制，壓縮機(jī)只按照設(shè)定的溫度或濕度值運(yùn)行，其他聯(lián)動(dòng)設(shè)備如壓力、通風(fēng)等不變；如不勾選，表示模糊控制，所有聯(lián)動(dòng)設(shè)備聯(lián)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)溫度或濕度設(shè)定值的改變。模糊控制相對(duì)于精確控制達(dá)到目的更迅速，更節(jié)能。設(shè)置對(duì)話框中顯示的溫度值表示安裝在車廂頂部的有線溫濕度傳感器的溫度值。

遠(yuǎn)程監(jiān)控操作功能能夠在需要時(shí)人為地進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置，不受車廂所處位置、車廂內(nèi)環(huán)境狀態(tài)等車廂本身的制約，使得車廂真正處于遠(yuǎn)程監(jiān)控之下，從而使得整個(gè)車廂微環(huán)境信息感知監(jiān)控系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、必要時(shí)隨時(shí)調(diào)控的功能。

4 技術(shù)應(yīng)用推廣

農(nóng)產(chǎn)品物流綠色智能供應(yīng)鏈配套裝備創(chuàng)制示范應(yīng)用圓滿結(jié)束，過程非常順利，取得了預(yù)期效果，能夠?qū)?shí)時(shí)采集的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)信息、微環(huán)境參數(shù)信息、車輛地理位置等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、標(biāo)識(shí)、地理位置的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、路徑優(yōu)化。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用推廣將直接減少因物流環(huán)節(jié)造成的成本損耗，不僅保證了農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量，同時(shí)也挽回了農(nóng)民、養(yǎng)殖戶及經(jīng)銷者的損失，將對(duì)所在地區(qū)的農(nóng)作物種植、農(nóng)牧產(chǎn)品養(yǎng)殖產(chǎn)生一定積極的影響，推動(dòng)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和就業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，該項(xiàng)技術(shù)的推廣應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

得益于此項(xiàng)技術(shù)給各方面帶來的效益，接下來就要對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行大面積的推廣應(yīng)用，按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)參與、全程覆蓋”的原則，選擇一批冷鏈物流園區(qū)、冷鏈物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)及農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，在先進(jìn)冷鏈物流裝備、物聯(lián)網(wǎng)、低碳冷鏈物流、冷鏈配送、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域，開展示范工程建設(shè)試點(diǎn)，發(fā)揮全過程冷鏈物流示范帶動(dòng)效應(yīng)，在全國(guó)培育一批主業(yè)突出、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、服務(wù)水平高、行業(yè)影響力大的冷鏈物流示范企業(yè)。之后以點(diǎn)帶面，全面推行冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控技術(shù)，從而有力地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[4]。

5 參考文獻(xiàn)

[1] 趙英霞.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策探討[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010（2）：44-48.

[2] 宋漢利，于勇.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的安全監(jiān)控應(yīng)用研究[J].物流技術(shù)，2007（2）：177-180.

[3] 孫紅菊.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流淺析[J].物流技術(shù)，2009（3）：158-159.

[4] 葉海燕.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007（3）：38-42.