受經濟、工業(yè)增長放緩等多方利空因素影響，沿海散貨運輸需求持續(xù)低迷，運力難以消化，運價繼續(xù)下探。10月16日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收786.29點，環(huán)比下跌0.8%。其中，煤炭、糧食運價指數(shù)下跌;金屬礦石、原油、成品油運價指數(shù)維穩(wěn)。

沿海煤炭運輸市場“冰點”行情仍在延續(xù)。受經濟增長放緩沖擊，工業(yè)用電，尤其化學原料制品、非金屬礦物制品、黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉等高耗能產業(yè)用電需求出現(xiàn)較大幅度下滑。且正值煤炭淡季，民用電需求同樣走弱，進一步拉低了沿海電廠日耗。據統(tǒng)計，沿海六大電廠日耗煤量低于50萬噸的情況已經維持了半月之久，10月16日該數(shù)值為48.6萬噸，存煤可用天數(shù)攀升至27.7天。部分電廠反映目前火電機組呈現(xiàn)開工率、運行負荷“雙低”現(xiàn)象。充足的存量持續(xù)限制下游企業(yè)采購積極性，煤炭成交量稀少。沿海煤炭運輸需求呈現(xiàn)長期低迷走勢，市場貨一票難求，船東被迫拋錨停船、轉運外貿航線、低價攬貨等現(xiàn)象已延續(xù)了較長時間，經營壓力空前。

10月16日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收775.99點，環(huán)比下跌1.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，航線運價繼續(xù)刷新歷史新低。其中，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為18.1元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸;秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為14.9元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸;天津—上海（2萬～3萬DWT）航線運價為19.4元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為21.9元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸。

當前越來越多的鋼廠因市場環(huán)境不佳而導致經營虧損，但總體開工率與鋼鐵產量仍較為平穩(wěn)。同時伴隨礦價低位、港口庫存同比減少近3000萬噸等情況，鋼廠階段性補庫意愿增強，金屬礦石運輸市場受運力供求矛盾沖擊較小，運價相對平穩(wěn)。10月16日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收670.43點，環(huán)比持平。

目前好糧受市場青睞，但受制于煤炭運輸市場的低迷行情，糧食運輸市場運力依舊呈現(xiàn)過剩狀態(tài)。10月16日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報669.54點，環(huán)比下跌2.1%。

進入10月份，國內成品油市場迎來傳統(tǒng)的淡季，油品市場面臨較大壓力，與柴油息息相關的基建、工業(yè)、物流等行業(yè)，尚未進入年底趕工階段，柴油需求整體清淡。同時伴隨10月20日成品油調價或再擱淺的預期，市場觀望情緒也較為濃厚，運價延續(xù)平穩(wěn)走勢。10月16日，上海航運交易所發(fā)布的原油貨種運價指數(shù)為1541.72點，成品油貨種運價指數(shù)為1229.50點，環(huán)比均持平。

（如需詳細數(shù)據，請洽上海航運交易所信息部）