故障現(xiàn)象 5臺陜汽德龍F(tuán)3000水泥攪拌車，裝備濰柴WP10國Ⅲ電控柴油機(jī)，采用車身控制單元（CBCU）對車輛燈光進(jìn)行管理，并與儀表和發(fā)動機(jī)控制單元共享信息。行駛了一年半之后，該批車不同程度出現(xiàn)開幾次遠(yuǎn)光燈后，儀表的指針就固定不動，液晶屏顯示和各種指示燈都熄滅的故障現(xiàn)象，需要斷開電源總開關(guān)或者拔下中央電器板上第7號儀表熔斷絲才可以恢復(fù)正常。

故障診斷與排除 接車后試車，與客戶描述一致，有的車只要開2次遠(yuǎn)光燈，就出現(xiàn)該現(xiàn)象。該車采用的儀表是CAN總線儀表，共有5條線：2條電源線、2條通信線、1條搭鐵線。通過通信線與車身控制單元連接，該儀表相當(dāng)于一臺 “電腦”，所以筆者將所出現(xiàn)的現(xiàn)象稱為 “儀表死機(jī)”。

該車的燈光系統(tǒng)進(jìn)行過改裝，利用右側(cè)遠(yuǎn)光和近光信號分別控制繼電器，來控制功率增大的遠(yuǎn)光燈與近光燈，而左側(cè)近光與遠(yuǎn)光控制線棄之不用，改裝后會導(dǎo)致儀表顯示屏總顯示左側(cè)燈光故障。這樣的改裝雖然不影響實(shí)際中的使用，但也不合理。仔細(xì)詢問駕駛員，他們說改裝前就存在儀表死機(jī)故障。

圖1為改裝后加裝的燈光繼電器，其電源來自發(fā)電機(jī)的B端子，即來自蓄電池的正極端。既然故障表現(xiàn)為儀表死機(jī)，先從儀表入手，用示波器連接儀表中其中一條通信線，當(dāng)開遠(yuǎn)光

燈時，測試到干擾波形。不但形成明顯的干擾，而且存在短時的停頓，一旦CAN通信信號停頓超時，儀表接收不到信號，必然會導(dǎo)致死機(jī)。而信號提供者是車身控制單元，所以故障為車身控制單元受到遠(yuǎn)光燈開關(guān)信號干擾。

確定故障原因后，進(jìn)行如下操作：①在儀表搭鐵線上并聯(lián)一條搭鐵線，引入到車架上搭鐵，故障依舊；②在中央電器板左側(cè)的搭鐵點(diǎn) （此搭鐵點(diǎn)為車身控制單元提供搭鐵）并聯(lián)一搭鐵線，與車架連接，故障依舊；③因為加裝的繼電器殼體搭鐵，為排除其影響，將其拆離車身，故障依舊。

處理搭鐵不能排除故障，故分析電源是否存在干擾。根據(jù)圖2和圖3進(jìn)行分析。前照燈遠(yuǎn)光燈繼電器K118的電源端30連接在中央電器板當(dāng)中的30010-90號電源線，而車身控制單元的電源線G2、G5、G3也是直接連接在30010-90號電源線上，繼電器接通時觸點(diǎn)處會產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致電源中存在雜波，如果車身控制單元的電源濾波電路不能有效地過濾雜波，將會對車身控制單元的工作產(chǎn)生干擾，進(jìn)而導(dǎo)致CAN信號異常。

于是將原車遠(yuǎn)光燈繼電器K118從中央電器板移開，掛至中央電器板下方，如圖4所示。加裝的遠(yuǎn)光燈繼電器電源端連接原遠(yuǎn)光燈繼電器電源端 （30端），控制端連接原遠(yuǎn)光燈繼電器控制端 （87端），線圈端85、86與電源板中的85、86端對應(yīng)連接。

改裝完成后，不斷地開閉遠(yuǎn)光，連續(xù)80次，故障沒有出現(xiàn)，從儀表信號線處測得的波形中沒有干擾也沒有停頓。至今該批車已經(jīng)試用多日，沒有再發(fā)現(xiàn)同樣的故障。

故障分析 該車故障是因為中央電器板中的遠(yuǎn)光繼電器接通時觸點(diǎn)產(chǎn)生的干擾，因共用同一條電源線而影響到車身控制單元的工作而導(dǎo)致的，處理方法為：將車身控制單元的電源與大電流的用電器電源分開，避免產(chǎn)生不必要的干擾。