相對于90年代日韓廠商針對中型客車百花齊放的時代，中巴市場在近年卻顯得平淡了許多，很長一段時間內(nèi)豐田柯斯達一家獨大，隨著四川現(xiàn)代康恩迪的面世，市場格局有了新變化。四川現(xiàn)代康恩迪來勢洶洶，無論是其高調(diào)上市還是頻頻的市場動作以及漂亮的銷量數(shù)據(jù)，都毫無疑問成為挑戰(zhàn)柯斯達的最大黑馬。

與風光無限的柯斯達一樣，康恩迪定位高端。“康恩迪要爭奪的就是豐田柯斯達的國內(nèi)市場份額”在康恩迪下線儀式上，四川現(xiàn)代董事長孫振田便發(fā)出如此豪言壯語。的確，康恩迪相對于國內(nèi)市場來說，是一款比較成熟的產(chǎn)品，畢竟早已在海外市場有了十多年的歷練。

康恩迪和柯斯達外觀比較接近，康恩迪流線型的外形設(shè)計則將柔和與剛硬進行了很好地搭配，充滿了時尚與現(xiàn)代感，在車尾、車側(cè)身線條等細節(jié)也給中國用戶帶了新鮮感。至于空間表現(xiàn)，康恩迪7.08米的車長與4.085米的軸距比柯斯達有了明顯進步。

既然是定位高端，當然要從內(nèi)飾中來體現(xiàn)，兩者誰更舒適，能為乘客帶來更好的乘坐感受尤為重要?？刀鞯蟽?nèi)飾風格溫馨舒適，車內(nèi)使用空間寬大。值得一提的是，無論是對于駕駛員還是對于乘客，康恩迪在車內(nèi)空間的分配上都盡可能做到兼顧，舒適處處體現(xiàn)。而且車內(nèi)閱讀燈、電子時鐘、獨立空調(diào)等人性化配置呈現(xiàn)出高端中巴客車的精妙所在。

相比豐田柯斯達，康恩迪搭載的3.9升柴油發(fā)動機，采用最新第三代電子式高壓共軌引擎，排放標準達到了歐IV水平，整車最高車速可達每小時139公里，并提供3年15萬公里的保養(yǎng)期限。

在舒適及平穩(wěn)性方面，康恩迪前輪采用了雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)、后輪使用了加長變截面板簧，同時配備了前后平衡桿，有效地降低了路面的震動與沖撞并提高了車輛轉(zhuǎn)向及超車時的穩(wěn)定性。

盡管車輛性能二者不相上下，2014款康恩迪價格為39萬元至49萬元的價格優(yōu)勢較為明顯，而同排量的柯斯達最高配置車型售價卻高達56萬元，且還是2013款。

論實力，韓國現(xiàn)代是韓國最大的汽車制造商，擁有很強的研發(fā)能力、品牌影響力、經(jīng)營管理能力和資本實力?？刀鞯蠎{借現(xiàn)四川現(xiàn)代先進的生產(chǎn)平臺，能保證100%的現(xiàn)代品質(zhì)。

對于柯斯達而言，政府采購是最大的市場和最豐厚利潤的來源，這也是當年柯斯達打天下的最大“武器”，如今，這塊大蛋糕也被康恩迪盯上，甚至康恩迪已經(jīng)從柯斯達那里分得了幾杯羹。天津東亞運動會、成都中國西部國際博覽會、2014北京“兩會”指定接待用車，康恩迪讓柯斯達不得不對其刮目相看，這位“兄弟”出手招招有力。

業(yè)內(nèi)人士指出：康恩迪問世后直接對柯斯達形成競爭，也讓國內(nèi)中巴市場陷入兩極甚至多極格局。競爭是一把雙刃劍，高價值、優(yōu)秀的高端中巴是市場真正所需，只有真正懂用戶的企業(yè)和產(chǎn)品才會最終取得勝利。

市場上本來就沒有永遠的王者，一代代產(chǎn)品也是長江后浪推前浪?？刀鞯辖o中國高端中巴市場帶來的沖擊或許正是這個市場當前最為需要的一股力量，畢竟，有競爭才有進步，至于誰能更勝一籌，只能把判決權(quán)交給市場。