“提升燃油經(jīng)濟性”，這是伊頓高層在媒體見面會上反復強調(diào)的一點。這家全球領(lǐng)先的動力管理公司，致力于為中國市場提供各種節(jié)能高效的解決方案。其在上海車展上展示的12擋機械式自動變速箱、汽缸停缸系統(tǒng)等技術(shù)也都是為了幫助車輛制造商提升產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性。

伊頓專為中國市場設(shè)計的12擋機械式自動變速箱——捷驅(qū)，采用電控模塊離合器執(zhí)行器（ECA）、獨特的磨損自調(diào)整雙片陶瓷離合器、行業(yè)領(lǐng)先的電子控制軟件，以及更加合理的擋位排列，使其與手動變速箱相比，不僅能夠全面提升車輛的整體駕乘體驗，更能幫助車隊降低近2%的油耗。

這款變速箱可提供多種操作模式，包括適用于惡劣路況下的手動模式以及低擋模式。低擋模式可最大限度地利用引擎制動，減少剎車片的磨損，保證更安全、高效的駕駛操作。另外，電子模塊控制的離合器執(zhí)行器（ECA）實現(xiàn)了車輛雙踏板式設(shè)計，讓司機能夠集中精力于駕駛，并且還保證起步平穩(wěn)，換擋更快捷。它最大的技術(shù)優(yōu)勢是顯著提升燃油經(jīng)濟性，并帶來高性能、易操作的駕乘體驗。

伊頓汽缸停缸系統(tǒng)更是在幫助車輛發(fā)動機提升燃油經(jīng)濟性方面具備獨特優(yōu)勢。目前，全世界的汽車和卡車制造商都希望通過創(chuàng)新的解決方案來幫助他們設(shè)計和制造高效、靈活的發(fā)動機，使發(fā)動機的汽缸可以根據(jù)需要，在幾毫秒之內(nèi)平穩(wěn)地實現(xiàn)運行或停缸操作。伊頓汽缸停缸系統(tǒng)便是此領(lǐng)域的杰作。在發(fā)動機無需滿功率運行時，它會對發(fā)動機執(zhí)行停缸操作，通過這種方式，剩余的工作汽缸會以更高效的模式運行，從而提高燃油效率，減少排放。

伊頓為各種型號的柴油和汽油發(fā)動機提供汽缸停缸解決方案。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的8個、6個或者4個汽缸，時下先進的發(fā)動機可能是小型3缸結(jié)構(gòu)，因此需要創(chuàng)新的汽缸停缸解決方案。伊頓動態(tài)汽缸停缸技術(shù)可使每個汽缸在每兩個循環(huán)后停缸一次，從而將3缸發(fā)動機變成了1.5缸發(fā)動機。大量的研究和測試都表明了汽缸停缸是一項卓有成效的發(fā)動機熱量管理技術(shù)，在不影響車輛性能的前提下，能夠有效地降低柴油和汽油發(fā)動機的油耗。

伊頓因其發(fā)動機空氣管理而聞名世界。在過去的80年里，伊頓始終是發(fā)動機氣門和氣門驅(qū)動產(chǎn)品的最大生產(chǎn)商之一，其氣門和氣門驅(qū)動技術(shù)被世界各地的汽車制造商選中來提高燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機整體性能。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機氣門、液壓挺柱及滾子搖臂、可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、油泵挺筒及上述的發(fā)動機停缸技術(shù)。

除提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)之外，伊頓在環(huán)境保護方面的研究也已取得領(lǐng)先。已在美國應(yīng)用了近20年的車載加油油氣回收系統(tǒng)能夠收集加油過程中揮發(fā)出來的燃油蒸汽，作為燃料進行再利用，從而減少車輛加油過程中約95%的碳氫化合物排放，占每年汽車碳氫化合物排放總量的50%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加油過程中，大量碳氫化合物通過加油口向大氣排出，是霧霾的重要成因之一。

伊頓車輛集團亞太區(qū)總裁柯睿山表示：“目前，加油油氣回收系統(tǒng)主要有兩種形式，一種是在加油站使用的二級油氣回收系統(tǒng)，另一種則是車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）。伊頓致力于幫助本土及全球的客戶和政府解決最嚴峻的動力挑戰(zhàn)，而我們的車載加油油氣回收系統(tǒng)已被證明是能夠幫助減少碳氫化合物排放的最有效解決方案之一?！?/p>

另外，伊頓的4擋變速箱的純電驅(qū)動系統(tǒng)，通過換擋優(yōu)化可實現(xiàn)高達10%至15%的節(jié)能效果。相較于傳統(tǒng)的直驅(qū)方案，該純電驅(qū)動系統(tǒng)采用的變速箱更節(jié)能，并絲毫不影響車輛加速。伊頓將機械式自動變速箱與驅(qū)動電機組合起來，可顯著減輕傳動系統(tǒng)的整體重量，降低整車能耗。

“隨著中國公交客運市場的持續(xù)增長，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化，包括我們經(jīng)過市場驗證且應(yīng)用廣泛的混合動力系統(tǒng)，以及這款純電驅(qū)動系統(tǒng)。長期以來，伊頓一直致力于幫助全球及本地客戶應(yīng)對最棘手的動力管理挑戰(zhàn)。這款新產(chǎn)品使我們能夠提供更全面的解決方案，滿足多種細分市場的客戶需求?！笨骂Ｉ秸f。

據(jù)悉，伊頓在新能源汽車配套領(lǐng)域較早進入中國，早在2007年就與恒通客車合作推出了世界上第一臺氣電混合動力客車。目前，在中國的道路上已有6000多輛搭載了伊頓混合動力系統(tǒng)的公交車在運營。除混合動力系統(tǒng)外，伊頓也已介入純電動領(lǐng)域，如上述的4擋變速箱純電驅(qū)動系統(tǒng)?！笆袌鰧旌蟿恿ο到y(tǒng)和純電動系統(tǒng)都有需求，只不過短期來看，由于政府的政策推動，純電動的增長速度要快一些，但長期來看，兩者會共存。”伊頓高層如此解讀中國的新能源汽車市場技術(shù)前景。