金海重工首制萬箱船出塢

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10月29日，金海重工股份有限公司（金海重工）長涂基地5號塢，2艘9400TEU型船在拖輪牽引下出塢，同時，金海重工還與中國進出口銀行達成19.5億元賣方信貸協議。

首造萬箱船獲政策性銀行融資支持

此次出塢的2艘首制9400TEU型船，為浙江省在建最大集裝箱船，該船順利出塢被視為金海重工和浙江船舶工業(yè)向高端船舶建造轉型升級的重要突破。據金海重工總工程師張革介紹，金海重工首制集裝箱船即達到萬箱規(guī)模，實現了從“零”到“萬”的跨越。該型船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設計吃水13.6米，結構吃水14.5米;符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高的綠色環(huán)保型船舶。

金海重工共接獲系列萬箱船15艘，在建10艘。這批萬箱船建成后將被租賃給地中海航運使用。出塢儀式上，金海重工董事長李維艱與中國進出口銀行浙江分行行長徐建華簽署19.5億元賣方信貸協議。

對此，李維艱表示，在船舶行業(yè)整體形勢不樂觀情況下，金海重工一舉實現集裝箱船從“零”到“萬”的突破，并獲得國家政策性銀行如此大額信貸支持，這不僅對金海重工發(fā)展意義非凡，甚至對整個中國船舶制造業(yè)都是一種振奮。

轉型智造，萬箱船成主力船舶

據金海重工財務總監(jiān)姜浩介紹，金海重工成立以來，已先后交付各類型船舶 70余艘，持續(xù)刷新浙江省船舶建造紀錄。目前手持船舶訂單48艘，在建船舶20艘，主要集中在32萬噸級原油輪、集裝箱船、海工平臺和特種船等，其中高附加值船型占比90%。

金海重工長涂基地代理總監(jiān)汪忠全向《航運交易公報》記者表示，萬箱船會成為金海重工的主力船舶之一。未來，金海重工將致力于成為中國萬箱船制造第一名。汪忠全還指出，海工裝備是金海重工轉型方向之一，產品主要為90米鉆井平臺建設。

近年來，金海重工一直堅持調整結構、轉型升級，聯合專業(yè)院校，加強資源互聯互通，不斷向智能制造領域發(fā)展。據介紹，金海重工聯合中船第九設計院等單位，按照智能制造、現代工業(yè)花園企業(yè)模式，對廠區(qū)進行重新布局設計;與浙江大學海洋學院簽署戰(zhàn)略協議共同推動船舶制造自動化、智能科研產品產業(yè)化、“機器換人”等多方面合作;上線數字化造船平臺，實現生產、設計、物資平臺化管理。在船舶建造技術上不斷向國際對標，先后引進了多名具有幾十年經驗的韓國資深專家，覆蓋設計各個專業(yè)以及生產計劃領域的“韓國理念+金海制造”模式逐步形成。

船廠

● 10月27日，由滬東中華建造的全球首艘G4型45000噸級集裝箱滾裝船“大西洋之星”號交付。 該船是滬東中華為大西洋貨運公司建造的一批次5艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中?！笪餮蟆乐藓骄€，是目前世界上最大、最新、最先進的集滾船。

● 在韓國造船和海工協會組織協調下，現代重工、三星重工和大宇造船達成一致，將共同培養(yǎng)海工產業(yè)所需人才。KOSHIPA負責公共課程管理，三大造船企業(yè)負責專業(yè)人才培養(yǎng)。

● 10月28日，中船瓦錫蘭發(fā)動機（上海）有限公司（CWEC）開工。CWEC由中船集團占股51%，瓦錫蘭集團占股49%。規(guī)劃產能180臺/年。

● 大宇造船手持訂單量連續(xù)11個月保持世界第一。據克拉克森的數據，截至 9月底，大宇造船手持訂單量為850萬CGT。其后分別是現代重工和三星重工，手持訂單量分別為513萬CGT和501萬CGT。

● 巴西國會調查組決定針對10家企業(yè)進行深入調查，其中包括據稱與巴西國油腐敗案有關的3家亞洲造船企業(yè)，包括川崎重工、新加坡勝科海事以及吉寶集團旗下Keppel FELS Brasil。

馬士基航運將旗下1艘3E級

集裝箱船閑置

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據Alphaliner消息，由于運價低迷，馬士基航運已將旗下 1艘18000TEU 3E型集裝箱船閑置，并稱會有更多大型集裝箱船加入“失業(yè)”隊伍。

馬士基航運表示：“目前產能過剩導致集運面臨巨大的挑戰(zhàn)，尤其是亞歐貿易航線，需求負增長的市場已經被新交付的超大型集裝箱船嚴重破壞。除非形勢出現新的變化，否則在中國的新年來臨之前，將會看到更多集裝箱船閑置。”

過去6周出現集裝箱船閑置高潮，主要是由于亞歐貿易航線上的2M大量閑置集裝箱船。據Alphaliner數據，閑置的集裝箱船達263艘，其中23艘大于7500TEU，包括馬士基航運此次閑置的18000TEU 3E級船。

Alphaliner指出，如此巨量的集裝箱船運力閑置，顯示出亞歐貿易航線面臨著多大的困境。運營商試圖通過運力閑置，提高運價，實現利益做大化。該機構指出，隨著冬季淡季的到來，承運商將對航線網絡進行合理化重組并撤銷更多服務航次。這意味著，未來幾周集裝箱運力的閑置數量將突破100萬TEU。Alphaliner還稱，一些本應10月份交付的集裝箱新船現被往后推遲。

新訂單

● Navig8 Chemical Tankers在STX海洋造船訂造4+6艘49000載重噸化學品船，前4艘2017年交付，加入Chronos8聯營池。

● 三井物產在現代尾浦造船訂造2+2艘50000載重噸MR型成品油輪。新船將由越南Hyundai-Vinashin船廠負責建造，前2艘2017年上半年交付。

● DeltaMarine與達門造船集團將合作設計1艘新船——達門可再生能源服務船3315，該船由荷蘭達門船廠Hardinxveld建造，2017年年初交付。

● 韓國DaeSun造船即將獲得一系列新船訂單，其中Cosmoship Management將執(zhí)行在DaeSun的備選訂單，再訂造2艘1800TEU型船。臺灣船東世邦集團將在DaeSun訂造2艘1800TEU型船，每艘造價約為2500萬美元，2017年三季度交付。此外，DaeSun還將與一家匿名歐洲船東簽署一系列2600TEU型船建造合同。

前10月中谷海運上海港吞吐量突破100萬TEU

10月25日，2015年初至今不到10個月，中谷海運在上海港裝運了100萬只集裝箱。中谷海運在上海、廈門、青島等沿海重要港口以及長江沿岸15個港口均名列內貿集裝箱吞吐量第一。根據Alphaliner最新全球班輪公司運力數據顯示，中谷海運運力排名躋身全球三十強，升至第 29位。

自去年起，中谷海運在打造國內沿海南北物流航運通道的同時，加大長江流域的運力投放，構建起長江與中國沿海航線連接形成的“T字型”大海運、大物流體系。目前，中谷海運大力發(fā)展海鐵聯運、水鐵聯運。

阿拉伯輪船或將推遲建造1.1萬TEU型船

由于中遠和中海集團可能面臨合并，阿拉伯輪船暫時推遲一系列大型集裝箱船新造船訂單。據《貿易風》報道，業(yè)內人士稱，阿拉伯輪船原計劃簽訂的這一訂單包括7艘船舶和一系列備選訂單，預計將由韓國主流造船企業(yè)如三星重工、現代重工、大宇造船和韓進重工建造。

該公司稱，盡管目前不訂造新船將使公司錯過在氮氧化物排放新規(guī)生效前簽訂Tier II級船訂單的最后期限，使得公司以后訂船將支付額外費用。

由于阿拉伯輪船和中海集團旗下的中海集運同屬 O3的成員，而中遠集運則是另一聯盟CKYHE的成員。一旦中遠和中海集團合并，這兩家集團將同時加入O3還是CKYHE并不為其他聯盟成員所知。

馬士基集團與印尼簽訂東部地區(qū)貨運意向書

馬士基集團日前宣布，已與印度尼西亞海事經濟事務協調部簽訂一份意向書，將加入位于印度尼西亞東部地區(qū)的比通海事和經濟發(fā)展聯盟。馬士基集團稱，此次合作范圍將包括以下領域：報關流程、貨物放行等過境手續(xù);港口間的貨物流動;監(jiān)管環(huán)境;在比通與班輪公司就區(qū)間運輸和國際運輸之間的交接。

此次簽訂的意向書有望提升印尼各島之間的連接，有助于印尼東部的貿易及經濟發(fā)展。比通也因此成為特殊經濟開發(fā)區(qū)與國家戰(zhàn)略交通樞紐。

銀川綜合保稅區(qū)與長榮集團簽署戰(zhàn)略合作協議

10月27日，銀川綜合保稅區(qū)與臺灣長榮集團在銀川簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將充分發(fā)揮銀川綜保區(qū)各項功能及政策優(yōu)勢和長榮集團作為全球航運領軍企業(yè)的資源優(yōu)勢，合作建設具備大通關功能的海鐵、公鐵多式聯運的保稅物流通道以及內陸港操作平臺。

馬士基集團下調全年收益預測

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據《華爾街日報》報道，馬士基集團在10月23日下調了全年的收益預測，稱該集團的集運全球需求一直弱于預期，而集運也是該集團最大的盈利來源。

馬士基集團表示，基于馬士基航運的弱于預期的表現，預計今年的基本收益為34億美元，而不是先前預計的40億美元。

馬士基航運目前預計全年凈利潤為16億美元，低于早前的超過22億美元的預測。其三季度的凈利潤預計為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤（14.7億美元）的一半。

在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固并形成大型的聯盟，以努力削減成本。集裝箱運營商還花費了數十億美元在巨型集裝箱船上，使之在滿載貨物航行時更便宜和更有效，而這也給世界船隊增加了更多的容量。

分析師估計，在一些最繁忙的遠洋貿易航線，航運業(yè)的運力比其需求高出30%。集裝箱船載送超過95%的世界制成品。

總部位于倫敦的航運經紀公司Braemar ACM Shipbroking的分析師說：“僅在今年，新船交付就將提升產能8.2%，或170萬只個集裝箱，而需求最多只能增長2%，是2009年全球經濟陷入衰退以來的最低水平?！?/p>

中國和歐元區(qū)經濟的疲軟增長也將運價水平推低至勉強支付燃油費。在亞洲到歐洲的主要貿易環(huán)線，每只集裝箱的平均運價徘徊在300美元，遠低于船運商所說的長期收支平衡點——每只集裝箱1300美元的平均價格。

通常在年底假期到來之前，零售商會囤積服裝、電子、家電和玩具等，然而今年還沒有年底旺季出現而導致的運量上升。市場觀察人士將其歸咎于歐洲的需求下降以及中國經濟放緩對奢侈品和其他進口需求的減少。倫敦和新加坡的航運經紀商表示，8月份人民幣貶值對歐洲奢侈品的出貨量產生了深遠的影響。

東方海外10月23日說，由于航運價格下跌，亞洲到歐洲航線的收入在三季度下跌，同比下降32.2%。公司三季度海運線的總收入下降12.2%至13億美元。

馬士基集團首席執(zhí)行官Nils Andersen說，與去年同期相比，每40英尺的集裝箱在所有遠洋航線的平均價格三季度下跌超過500美元?！澳壳暗氖袌鰞r格形勢對每家企業(yè)來說都非常具有挑戰(zhàn)性?！?/p>

港口動態(tài)

寧波港欲聯手迪拜對接中東最大自由區(qū)

寧波港高管表示，寧波港正在尋求與迪拜進行商業(yè)開發(fā)方面的合作。迪拜坐擁8個較活躍的自由區(qū)，其中杰貝阿里自由區(qū)是中東地區(qū)最大的自由區(qū)，是中東重要的貿易樞紐。目前，中國和阿聯酋雙邊貿易額約190億美元，其中杰貝阿里自由區(qū)與中國的貿易額就達到約125億美元，而且近60%的中國—中東貿易總額均是通過阿聯酋進行再出口。

迪拜還擁有阿聯酋最大的港口迪拜港和全球最具效率的港口杰貝阿里港。寧波港熱切期待與迪拜建立商業(yè)關系，并希望盡快落實。

蛇口郵輪碼頭鋼結構工程提前封頂

10月26日，蛇口太子灣片區(qū)郵輪母港工程突堤客運碼頭候船廊及郵輪登船廊橋鋼結構工程提前完成封頂，標志著太子灣郵輪母港建設進入了一個全新的階段。

作為自貿區(qū)十大重點工程之一，太子灣郵輪母港由招商局集團投資，中建鋼構有限公司負責鋼結構工程的制造和安裝。自8月10日鋼結構工程首吊以來，歷經77天日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，順利完成了5000噸鋼結構制造安裝任務，提前實現鋼結構封頂。

舟山梅山港區(qū)集裝箱碼頭10月底開工

寧波—舟山港梅山港區(qū)6—10號集裝箱碼頭工程通過交通運輸部開工備案。該工程已于9月26日進場開展陸域清表，目前正積極推進通航評估、海陸域政策處理以及海域使用權證等項目前期掃尾工作，努力確保10月底按計劃開工。

6—10號集裝箱碼頭工程是梅山港區(qū)國際集裝箱碼頭二期工程，總投資約78.67億元，工程占用岸線長度約2150米，建設5個專業(yè)化集裝箱泊位，包括2個20萬噸級和3個15萬噸級泊位（水工結構按靠泊20萬噸級集裝箱船設計），設計年通過能力430萬TEU，是目前中國等級最高的集裝箱碼頭，按計劃于2018年竣工投產。

海外港口

ICTSI為墨西哥港口項目籌得2.6億美元貸款

菲律賓港口運營商ICTSI旗下子公司CMSA從外資銀行獲得了2.6億美元貸款，用于投資位于曼薩尼約港的1個集裝箱碼頭項目。ICTSI在文件中提到，該碼頭建成后將具備集裝箱吞吐能力220萬TEU。

該項目將分三階段進行，第一階段實現吞吐75萬TEU;第二階段將增加碼頭吞吐能力至140萬TEU，預計2020年實現;第三階段的實現日期未明確。集裝箱碼頭運營商上半年總計處理貨運量390萬TEU，高于去年同期的357萬TEU。

意大利拉斯佩齊亞港向中國船東推介業(yè)務

10月份，由意大利康世集團董事局主席率領的拉斯佩齊亞港口代表團一行先后在新加坡，中國香港、深圳和上海展開了其亞洲區(qū)域的巡回推介之旅。10月26 日，在其亞洲之行的最后一站，代表團高層拜訪中海集團、中遠集運等船公司外，還通過推介會向上海航運業(yè)及物流和供應鏈部門介紹拉斯佩齊亞港的最新發(fā)展狀況與未來規(guī)劃，傾聽來自中國同行對亞洲至地中海航線集裝箱海運的看法，增進相互了解，共同探討和拓展新的合作空間。

位于意大利北部的拉斯佩齊亞港，是該地區(qū)乃至地中海區(qū)域的主要貨運走廊門戶港。坐擁該地區(qū)最大的港口城市，目前已發(fā)展成為年集裝箱吞吐量達120萬TEU，集海運、公路和鐵路等三位一體的多式聯運網絡的港口，形成了與南、北歐乃至亞洲互通、繁忙的物流供應鏈體系。

澳國批準擴建阿博特波特煤炭港口

10月27日，澳大利亞昆士蘭州（昆州）發(fā)展部長安東尼·林翰稱，昆州政府已經批準了阿博特波特煤炭港口的擴建及相關疏浚工作。該項目對印度阿達尼公司價值165億澳元的卡邁克爾煤礦項目非常重要。

林翰表示，昆州政府已經對阿博特波特港擴建工程的環(huán)境影響向聯邦政府做了陳述，聯邦政府將最終決定該港疏浚和擴建工程是否通過。他說：“擴建阿博特波特港是發(fā)展加利利盆地的關鍵一環(huán)。”

目前，阿博特波特港只有1個煤炭碼頭，由阿達尼公司租用，吞吐量為5000萬噸/年。新增的裝運能力將使該公司卡邁克爾煤礦生產的煤炭經此銷往國際市場。

去年全球商船運力年增長率創(chuàng)10年新低

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據聯合國貿易和發(fā)展會議（貿發(fā)會議）所發(fā)布的《2015海上運輸報告》顯示，全球商業(yè)船隊正處于不斷老齡化的趨勢。隨著班輪運輸中的并購項目作用日益凸顯，去年全球商船船隊運力年增長率達到10年來的最低水平。

貿發(fā)會議指出，年初，全球商船總數為89464艘、17.5億DWT，同比增長3.5%，成為過去十年來年度運力增長幅度最少的一年。

而船隊部署數據也顯示出近期班輪運輸業(yè)的合并項目對船隊運力造成了重要影響。而在 2004—2015年，各個國家的運營商集運運力增加3倍，而各個國家港口所接待的集運業(yè)務則減少29%。這兩種趨勢都顯示出，隨著船舶越來越大型化，航運企業(yè)的目標已轉向實現規(guī)模經濟，這使得在個別市場上獨立運營的企業(yè)越來越少。

報告顯示，對于政策制定者而言，通過規(guī)模經濟支持技術進步和節(jié)約成本，并在同一時間內確保充分的競爭環(huán)境，從而節(jié)約成本，并提供給客戶有效船隊這一任務仍具挑戰(zhàn)性。報告顯示，年初，全球十大班輪公司所運營的集裝箱船規(guī)模超過全球集裝箱船船隊規(guī)模的61%，而全球前20大班輪公司所運營的運力達到全球集裝箱船船隊規(guī)模的83%。此外，全球前三大班輪公司所擁有的船隊運力約為全球船隊規(guī)模的35%。

報告指出，由于全球船隊運力增長，集運運價近年來出現持續(xù)下降的趨勢。船隊運力總體增長速度仍超出全球生產及貿易增長，并且仍然略高于全球海運貿易的增長速度。

報告顯示，去年交付的新船運力規(guī)模是2011年這一新船交付歷史高峰年份的一半水平。報告解釋稱，由于近年來新船交付和訂單的關系變化，船東往往只在市場表現強勢時期訂造新船，這些新船往往在幾年后，市場變得疲軟的時期才會交付。此外，該報告顯示，自船舶建造周期的高峰期以來，世界船隊的平均船齡去年已出現上升。新船交付不斷減少，拆解活動保持活躍，意味著新船運力的增長不再對船隊自然老齡化起到彌補作用。