張世巍

(中國(guó)北方車輛研究所，北京 100072)

目前國(guó)內(nèi)對(duì)同車多機(jī)干擾問題的研究局限于對(duì)車載天線間耦合度的預(yù)測(cè)，在干擾的定量計(jì)算和評(píng)估方面基本屬于空白.為能夠判斷安裝在一個(gè)平臺(tái)上的多部電臺(tái)在通信時(shí)相互干擾的情況，對(duì)同車多機(jī)互擾的測(cè)試方法了進(jìn)行研究.通過建立的測(cè)試方法解決在通信車等平臺(tái)上同車多機(jī)互擾的電磁兼容指標(biāo)是否達(dá)到要求.測(cè)試數(shù)據(jù)可檢驗(yàn)通信設(shè)備的電磁兼容性設(shè)計(jì)及通信系統(tǒng)頻譜規(guī)劃情況［1］.

1 同車多機(jī)互擾的測(cè)試方法

根據(jù)車輛內(nèi)安裝的通信設(shè)備類型及通信設(shè)備之間的相互干擾的情況制定測(cè)試方法.考慮到車輛內(nèi)安裝的通信設(shè)備主要為通信電臺(tái)，所以該測(cè)試方法的目的是考察通信電臺(tái)功率發(fā)射時(shí)同車多機(jī)互擾對(duì)其它處于接收狀態(tài)通信系統(tǒng)的干擾情況［2］.

1.1 測(cè)試方法的構(gòu)建思路

依照通信系統(tǒng)的特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建測(cè)試方法.首先對(duì)車內(nèi)通信系統(tǒng)進(jìn)行劃分，統(tǒng)計(jì)車內(nèi)安裝通信電臺(tái)的數(shù)量、工作頻段范圍、發(fā)射功率的情況.以較低工作頻率的通信設(shè)備作為干擾源依次以單獨(dú)、組合的方式進(jìn)行大功率發(fā)射，相應(yīng)地易受影響的通信電臺(tái)處于接收狀態(tài);使用接收設(shè)備的車載天線連接測(cè)量接收機(jī)進(jìn)行干擾頻譜分布的掃描，依次測(cè)得同車多機(jī)狀態(tài)下各接收電臺(tái)工作頻段的頻譜曲線.對(duì)比干擾頻譜曲線與環(huán)境曲線的差別，確定重點(diǎn)干擾區(qū)域;對(duì)存在較高干擾的頻段范圍的電臺(tái)進(jìn)行靈敏度檢查，驗(yàn)證特征干擾頻點(diǎn)并判斷電臺(tái)接收信號(hào)是否受到同車多機(jī)互擾的影響.

1.2 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作

對(duì)車載通信系統(tǒng)中相互影響較大的通信系統(tǒng)進(jìn)行同車多機(jī)互擾測(cè)試.在進(jìn)行測(cè)試之前，應(yīng)完成以下準(zhǔn)備工作:

在測(cè)量通信系統(tǒng)的頻譜發(fā)射情況之前，先了解被測(cè)設(shè)備的發(fā)射信號(hào)特征，包括發(fā)射信號(hào)頻率范圍、調(diào)制方式、信號(hào)幅值及輸出功率.盡可能清楚信號(hào)特征以便較好地選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量?jī)x表及測(cè)量方法;按照測(cè)試狀態(tài)事前規(guī)劃設(shè)置跳頻頻率表、收發(fā)頻率的間隔等參數(shù);根據(jù)通信系統(tǒng)的使用習(xí)慣以及通信頻率規(guī)劃原則制定出每部通信系統(tǒng)的測(cè)試頻率范圍;對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地電磁環(huán)境進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，要求空間電磁環(huán)境穩(wěn)定.

準(zhǔn)備試驗(yàn)設(shè)備，包括測(cè)量接收機(jī)、無(wú)線電綜合測(cè)試儀、衰減器(抑制網(wǎng)絡(luò))、三通接頭及同軸線纜若干(50Ω)、與系統(tǒng)內(nèi)接收設(shè)備通信的陪試設(shè)備(測(cè)試時(shí)與接收設(shè)備達(dá)成通信狀態(tài)，可以使用“Ping”命令，對(duì)丟包率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)).

1.3 無(wú)線通信設(shè)備相互干擾的預(yù)估

以某型號(hào)通信指揮車為例，其車內(nèi)通信設(shè)備有:低頻通信發(fā)射設(shè)備(短波電臺(tái))、低頻通信接收設(shè)備(短波接收機(jī))、中頻通信發(fā)射/接收設(shè)備(超短波電臺(tái))、高頻通信/接收發(fā)射設(shè)備(Z鏈V/U信道電臺(tái)、高速數(shù)據(jù)電臺(tái))、高頻通信接收設(shè)備(北斗、GPS).根據(jù)通信設(shè)備的工作頻段及電磁特征，預(yù)先估計(jì)通信系統(tǒng)間的相互干擾情況，制定通信系統(tǒng)干擾矩陣如表1所示.

表1 系統(tǒng)內(nèi)無(wú)線通信設(shè)備的干擾矩陣

從預(yù)估的干擾矩陣可以看出，相鄰頻段或同頻段通信設(shè)備間干擾較為嚴(yán)重，相鄰頻段的較低工作頻率設(shè)備會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)工作頻段的設(shè)備.例如，低頻通信發(fā)射設(shè)備對(duì)同頻接收設(shè)備干擾嚴(yán)重，對(duì)后續(xù)接收設(shè)備有較強(qiáng)的干擾.

1.4 同車多機(jī)互擾測(cè)試通信設(shè)備狀態(tài)的選擇

統(tǒng)計(jì)車內(nèi)安裝同車多機(jī)的數(shù)量、工作頻段范圍、發(fā)射功率的情況.根據(jù)通信電臺(tái)使用情況確定通信設(shè)備的測(cè)試狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)設(shè)置、接收狀態(tài)設(shè)置并形成表2的內(nèi)容.

表2 通信設(shè)備狀態(tài)設(shè)置

最低頻段的通信發(fā)射設(shè)備(短波電臺(tái))發(fā)射功率較高，不容易受到干擾，僅考慮發(fā)射的狀態(tài).中頻通信設(shè)備(超短波電臺(tái))考慮在接收狀態(tài)時(shí)會(huì)受到低頻及同頻設(shè)備的干擾，在發(fā)射狀態(tài)時(shí)會(huì)影響同頻及高頻的接收設(shè)備.考慮在接收狀態(tài)時(shí)高頻通信設(shè)備(V/U信道電臺(tái)、高速數(shù)據(jù)電臺(tái))會(huì)受到中頻及同頻設(shè)備的干擾，在發(fā)射狀態(tài)時(shí)會(huì)影響同頻及更高頻的接收設(shè)備.

1.5 干擾區(qū)域的確定

在通信信號(hào)工作頻段進(jìn)行頻譜掃描來(lái)確定干擾區(qū)域.使用同軸電纜將車載天線連接測(cè)量接收機(jī)進(jìn)行掃頻，通過車載天線對(duì)通信信號(hào)發(fā)射頻譜分布情況進(jìn)行測(cè)試.將各頻段車載天線射頻線從通訊設(shè)備射頻輸入端取下，連接測(cè)試同軸電纜，另一端連接衰減器(如果電臺(tái)基頻發(fā)射功率太大需要連接陷波濾波器)，再使用測(cè)試電纜連接至接收機(jī).這樣構(gòu)成一條測(cè)試路徑:干擾信號(hào)從車載天線至衰減器再至測(cè)量接收機(jī).測(cè)試時(shí)接收機(jī)信號(hào)輸入端至少接入10 dB衰減器來(lái)確保射頻發(fā)射強(qiáng)度不確定的情況下避免EMI接收機(jī)過載，同時(shí)避免接收機(jī)產(chǎn)生的亂真響應(yīng)，保證接收機(jī)有足夠的測(cè)量靈敏度測(cè)得較準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果.同頻發(fā)射測(cè)試時(shí)需要增加陷波濾波器減小基頻對(duì)接收測(cè)試設(shè)備的影響，避免接收設(shè)備的損壞.進(jìn)行測(cè)試時(shí)，線纜衰減及濾波器的衰減部分在測(cè)試設(shè)置中需要進(jìn)行補(bǔ)償.依次在接收設(shè)備的天線端口處測(cè)試，獲得各個(gè)接收頻段內(nèi)同車多機(jī)互擾頻譜分布情況.試配置如圖1所示.

圖1 通信信號(hào)干擾頻譜掃描的測(cè)試配置圖

為了便于區(qū)分測(cè)試狀態(tài)和試驗(yàn)結(jié)果，按通信設(shè)備工作頻段將通信設(shè)備分為低頻、中頻、高頻設(shè)備，并分別確定其干擾區(qū)域.使用測(cè)量接收機(jī)掃描時(shí)按表3的要求設(shè)置參數(shù)，掃描步長(zhǎng)根據(jù)車載通信系統(tǒng)的通信頻率間隔來(lái)確定.

表3 通信信號(hào)頻譜掃描測(cè)量接收機(jī)參數(shù)設(shè)置

依次以低頻、中頻、高頻接收設(shè)備對(duì)應(yīng)的天線作為接收天線，低頻、中頻及其它同頻通信設(shè)備作為干擾源在其高、中、低頻段選擇3個(gè)常用的發(fā)射頻點(diǎn)進(jìn)行功率發(fā)射，測(cè)試其干擾性.步驟如下:

1)接收設(shè)備上電，其它設(shè)備關(guān)閉，使用車載天線端口測(cè)試其環(huán)境曲線T0;

2)在同車多機(jī)測(cè)試狀態(tài)，低頻及同頻設(shè)備根據(jù)發(fā)射狀態(tài)設(shè)置進(jìn)行大功率發(fā)射，使用同頻及高頻接收設(shè)備在其工作頻段測(cè)試其干擾曲線 T1，……，TN;

3)對(duì)比接收設(shè)備工作頻段的干擾曲線與環(huán)境曲線的差別，確定重點(diǎn)干擾區(qū)域.

值得注意的是，考慮到低頻及同頻設(shè)備同時(shí)發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的互調(diào)干擾，當(dāng)選取高、低發(fā)射頻點(diǎn)時(shí)，盡量保證低頻及同頻信號(hào)形成的二階互調(diào)信號(hào)(基頻相加、相減)在被測(cè)接收設(shè)備的工作頻段范圍內(nèi).

依次類推，對(duì)整車系統(tǒng)內(nèi)安裝的其它電臺(tái)進(jìn)行兼容性測(cè)試，直到完成所有可能同車多機(jī)工作情況的排列組合，得到每部電臺(tái)其工作頻段范圍的干擾特征頻譜以及干擾頻點(diǎn);在每個(gè)用頻設(shè)備的接收頻段內(nèi)依據(jù)曲線特征選取特征干擾點(diǎn)，繪制成表;在接收設(shè)備對(duì)應(yīng)的干擾區(qū)域內(nèi)對(duì)其造成影響的頻點(diǎn)、頻段進(jìn)行篩選.

1.6 干擾區(qū)域頻點(diǎn)、頻段的篩選

車內(nèi)各類通信系統(tǒng)組合方式較多，干擾區(qū)域內(nèi)的頻譜分布較為復(fù)雜，由于HF電臺(tái)、VHF電臺(tái)、UHF電臺(tái)的工作頻段較為集中，所以諧波干擾不可避免.在通信系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，綜合分析天線耦合度、電臺(tái)發(fā)射功率、電臺(tái)接收靈敏度、空間損耗等多種因素，通過頻率規(guī)劃的手段對(duì)部分存在互擾的頻點(diǎn)進(jìn)行規(guī)避.所以在對(duì)干擾區(qū)域的頻段進(jìn)行驗(yàn)證前，先確定通信系統(tǒng)同車多機(jī)工作時(shí)是否進(jìn)行了頻率規(guī)劃，以及通信電臺(tái)是否默認(rèn)在頻率規(guī)劃內(nèi)的頻段工作;再根據(jù)頻譜管理原則及使用習(xí)慣對(duì)干擾區(qū)域內(nèi)的頻點(diǎn)、頻段進(jìn)行篩選.僅在通信設(shè)備最常用的工作頻段進(jìn)行驗(yàn)證.

主要依據(jù)以下原則進(jìn)行同車多機(jī)干擾頻點(diǎn)的剔除、篩選:

1)固有自干擾點(diǎn)(通信設(shè)備的特征);

2)發(fā)射的基頻及其多次諧波;

3)由兩臺(tái)或以上發(fā)射設(shè)備在兩個(gè)或以上頻點(diǎn)發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的交調(diào)、互調(diào)產(chǎn)物，為混頻后產(chǎn)生新的干擾頻點(diǎn).

測(cè)試時(shí)低頻接收設(shè)備盡量設(shè)置在工作頻段中的較低頻段，中、高頻發(fā)射設(shè)備在工作頻段中較高頻點(diǎn)進(jìn)行功率發(fā)射.低頻設(shè)備發(fā)射時(shí)避免同頻設(shè)備為接收狀態(tài).短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)，短波接收機(jī)不工作，或者兩者都為接收狀態(tài)工作.低頻設(shè)備在較低頻點(diǎn)且避免在整數(shù)頻點(diǎn)進(jìn)行大功率發(fā)射.避免在低頻設(shè)備發(fā)射的基頻及其二次三次諧波的－5～+5 MHz范圍內(nèi)測(cè)試.進(jìn)行大功率發(fā)射時(shí)選擇的頻段范圍與同頻接收設(shè)備的工作頻段應(yīng)間隔較大頻率，工作在同一模式不同網(wǎng)段的超短波電臺(tái)建議組建同步正交網(wǎng)絡(luò);工作在不同模式的超短波電臺(tái)建議組建異步正交網(wǎng).

1.7 干擾區(qū)域的驗(yàn)證

依次將每部設(shè)備接收狀態(tài)下測(cè)得的干擾特征頻段進(jìn)行匯總，依據(jù)曲線特征選取特征干擾頻點(diǎn)并參考干擾區(qū)域頻點(diǎn)、頻段的篩選的原則進(jìn)行剔除部分頻段后，繪制成表.在同車多機(jī)通信狀態(tài)下依次將上述每部用頻設(shè)備設(shè)置為接收狀態(tài)，在其工作頻段對(duì)應(yīng)的干擾區(qū)域內(nèi)對(duì)其是否受到干擾影響進(jìn)行驗(yàn)證.

1.7.1 干擾區(qū)域驗(yàn)證的要求

根據(jù)干擾區(qū)域的確定方法得到同車多機(jī)狀態(tài)下高、中、低頻接收設(shè)備工作頻段的頻譜分布圖.根據(jù)干擾區(qū)域頻點(diǎn)、頻段的篩選對(duì)頻譜分布圖中的干擾區(qū)域進(jìn)行劃分，排除篩選頻段后在干擾區(qū)域中對(duì)出現(xiàn)以下特征的頻段進(jìn)行驗(yàn)證:

1)在50 MHz以下，對(duì)在發(fā)射基頻f0的－5～+5 MHz范圍以外的頻段，有明顯突起的寬帶干擾頻段;

2)在50 MHz以上，對(duì)在發(fā)射基頻 f0的 －10%～+10%范圍以外的頻段，有明顯突起的寬帶干擾頻段;

3)在跳頻發(fā)射時(shí)，干擾區(qū)域頻譜底部噪聲有明顯抬升的干擾頻段;

4)在交調(diào)、互調(diào)及高次諧波的干擾頻點(diǎn)兩端有明顯抬升，形成的寬帶干擾頻段.

綜上所述，在同車多機(jī)測(cè)試狀態(tài)下，處于基頻的－5～+5 MHz或－10%f0～+10%f0范圍以內(nèi)的頻段，跳頻發(fā)射頻段底噪沒有抬升的頻段，諧波、互調(diào)產(chǎn)生的窄帶干擾頻點(diǎn)均可不驗(yàn)證.測(cè)試時(shí)根據(jù)試驗(yàn)方要求可對(duì)上述頻段進(jìn)行抽查來(lái)確定通信設(shè)備的功能狀態(tài).

1.7.2 干擾區(qū)域驗(yàn)證方法

最常用也是最有效的驗(yàn)證手段是采用無(wú)線電綜測(cè)儀構(gòu)成測(cè)試網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行敏感度標(biāo)定，記錄接收設(shè)備場(chǎng)強(qiáng)/靈敏度下降情況.通過綜測(cè)儀監(jiān)測(cè)電臺(tái)音頻輸出端信納德(SINAD)的變化情況來(lái)判斷其干擾帶寬大小.信納德反映了接收機(jī)的靈敏度，即反映了接收機(jī)接收微弱信號(hào)的能力.在車載天線至通訊設(shè)備的射頻電纜中串入耦合網(wǎng)絡(luò)，耦合網(wǎng)絡(luò)輸入端使用測(cè)試電纜連接無(wú)線電綜合測(cè)試儀輸出端，防止外界干擾信號(hào)影響，通信綜合測(cè)試儀需要在綜測(cè)儀信號(hào)輸出端加衰減器.通信設(shè)備音頻輸出端連接無(wú)線電綜合測(cè)試儀音頻輸入端.測(cè)試配置如圖2所示.

圖2 干擾頻點(diǎn)通訊信號(hào)靈敏度驗(yàn)證的配置圖

對(duì)接收電臺(tái)在通信信號(hào)干擾較強(qiáng)的頻點(diǎn)使用綜測(cè)儀進(jìn)行電臺(tái)靈敏度驗(yàn)證.當(dāng)干擾信號(hào)通過接收電臺(tái)天線饋入測(cè)試系統(tǒng)與綜測(cè)儀產(chǎn)生的功率信號(hào)(S)一同加載到電臺(tái)天線的射頻端口上，此時(shí)干擾使噪聲功率(N)增大，從而SINAD減小.增大綜測(cè)儀信號(hào)強(qiáng)度(△S)使SINAD重新回到12 dB，即重新達(dá)到臨界狀態(tài)(拉距測(cè)試:3+話音質(zhì)量)，這里的S+△S即為傳統(tǒng)測(cè)試中的車輛距離變化帶來(lái)的功率信號(hào)的增強(qiáng)和衰減，△S變化的越多表示電臺(tái)靈敏度下降越厲害，從而通信距離減少的越多.

對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，使用上述測(cè)試方法開啟通信接收設(shè)備.通信設(shè)備在不發(fā)射的狀態(tài)下進(jìn)行采樣頻點(diǎn)的測(cè)量并記錄無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出電平S1作為初始標(biāo)定值;再在通信設(shè)備大功率發(fā)射狀態(tài)下重復(fù)上述測(cè)量過程得到無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出電平S2作為測(cè)試值.對(duì)比初始標(biāo)定值與測(cè)試值測(cè)試結(jié)果的差值△S并記錄.利用綜測(cè)儀模擬產(chǎn)生電臺(tái)信號(hào)和分析電臺(tái)信號(hào)的功能模擬了傳統(tǒng)測(cè)試的車輛拉距，從而可以對(duì)同車多機(jī)的干擾情況進(jìn)行定量分析.

1.8 測(cè)試結(jié)果的評(píng)定

在發(fā)射電臺(tái)大功率發(fā)射時(shí)，車內(nèi)通信設(shè)備應(yīng)能正常工作.當(dāng)通信系統(tǒng)以其主要工作方式接收信號(hào)時(shí)，在大部分頻段內(nèi)不受發(fā)射機(jī)干擾影響.使用上述方法對(duì)干擾區(qū)域進(jìn)行測(cè)試判斷，需要保證采樣頻點(diǎn)的電臺(tái)靈敏度下降小于6 dB.通信電臺(tái)的數(shù)據(jù)變化及PING包率、誤碼率情況按照試驗(yàn)委托方給出的數(shù)據(jù)下降與通信距離關(guān)系，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果來(lái)評(píng)定.

2 同車多機(jī)互擾對(duì)電臺(tái)通信帶來(lái)的影響

車內(nèi)安裝的部分通信系統(tǒng)在同車多機(jī)的工作條件下會(huì)造成各類型干擾，導(dǎo)致出現(xiàn)以下兩方面問題.1)誤碼率的增大;2)通信距離的減少.

通過對(duì)裝有多部短波、超短波電臺(tái)通信車的拉距測(cè)試，發(fā)現(xiàn)同址干擾對(duì)跳頻電臺(tái)工作性能影響特別嚴(yán)重，測(cè)試結(jié)果如表4所示.當(dāng)多部同臺(tái)共址電臺(tái)同時(shí)發(fā)射工作時(shí)，在原有效的通信距離下，同臺(tái)的接收電臺(tái)已無(wú)法正常接收.

表4 同址干擾下超短波電臺(tái)的最大通信距離變化情況

3 同車多機(jī)互擾測(cè)試方法的應(yīng)用

以1.3節(jié)某型號(hào)通信指揮車為例，根據(jù)通信電臺(tái)使用情況確定通信設(shè)備的測(cè)試、發(fā)射、接收狀態(tài)設(shè)置，如表2所示.試驗(yàn)前，檢查車內(nèi)工作電臺(tái)均處接收時(shí)，相互間無(wú)明顯干擾，均能接收額定通信距離的遠(yuǎn)端電臺(tái)發(fā)送的話音，并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的話音水平.為了解每部通信電臺(tái)的發(fā)射頻譜特點(diǎn)以及對(duì)不同接收設(shè)備的影響，在每個(gè)接收設(shè)備的天線端口進(jìn)行頻譜掃描，掌握其受擾情況.下面以超短波電臺(tái)工作頻率30～90 MHz范圍內(nèi)的同車多機(jī)互擾情況來(lái)進(jìn)行測(cè)試.

1)定頻發(fā)射干擾區(qū)域測(cè)試.

超短波電臺(tái)通信頻段會(huì)遭受HF電臺(tái)和UHF電臺(tái)同時(shí)定頻發(fā)射帶來(lái)的干擾，測(cè)試頻譜分布如圖3所示.

圖3 超短波通信頻段區(qū)域干擾分布 (定頻)

短波以20.8500 MHz頻率發(fā)射，超短波以 66.875 MHz頻率發(fā)射.從超短波頻段測(cè)試曲線可以看出，在多部電臺(tái)同時(shí)進(jìn)行大功率定頻發(fā)射時(shí)均會(huì)產(chǎn)生非線性干擾.部分窄帶干擾信號(hào)頻率點(diǎn)與兩發(fā)射信號(hào)頻率的2、3階互調(diào)頻率相符，短波產(chǎn)生的二次、三次諧波 (41.7 MHz、62.275 MHz)及互調(diào)產(chǎn)生的干擾(46.025 MHz、72.4 MHz、87.725 MHz)均為窄帶干擾信號(hào)且兩端沒有明顯抬升，按篩選原則可以排除.主頻干擾在基頻f0的－10%～+10%范圍以外的部分頻段有明顯突起，底噪均有較大程度的提升，對(duì)超短波整個(gè)通信頻段形成寬帶干擾.需要在寬帶干擾部分選擇3～5個(gè)頻點(diǎn)進(jìn)行靈敏度驗(yàn)證.

對(duì)干擾區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試來(lái)判斷接收設(shè)備的受擾情況，采用無(wú)線電綜測(cè)儀構(gòu)成測(cè)試網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行敏感度標(biāo)定.測(cè)試結(jié)果如表5所示.

表5 超短波電臺(tái)A靈敏度變化情況

從電臺(tái)靈敏度測(cè)試結(jié)果可以看出，當(dāng)短波和超短波電臺(tái)同時(shí)定頻大功率發(fā)射時(shí)，對(duì)超短波整個(gè)通信頻段干擾較小，靈敏度沒有明顯下降.

2)跳頻發(fā)射干擾區(qū)域的測(cè)試.

U/V信道機(jī)工作在V段接收時(shí)會(huì)遭受同頻超短波電臺(tái)功率發(fā)射(跳頻)的干擾，測(cè)試頻譜分布如圖4所示.

圖4 U/V信道機(jī)V段通信頻段區(qū)域干擾分布 (跳頻)

從測(cè)試曲線可以看出，超短波電臺(tái)在發(fā)射頻表6進(jìn)行大功率跳頻發(fā)射時(shí)均會(huì)產(chǎn)生較多的寬帶干擾且底噪有明顯提升.由于電臺(tái)通訊時(shí)主要以跳頻工作方式來(lái)通訊，所以即使在個(gè)別頻點(diǎn)出現(xiàn)窄帶干擾也不會(huì)影響通訊質(zhì)量，只有在跳頻頻段范圍較多的頻點(diǎn)均出現(xiàn)干擾時(shí)才會(huì)明顯干擾電臺(tái)正常通訊，從而對(duì)U/V信道機(jī)V段通信頻段形成寬帶干擾.因此要著重對(duì)頻譜干擾圖中有整片突起的頻段(干擾區(qū)域)選擇部分頻點(diǎn)進(jìn)行靈敏度驗(yàn)證.

采用無(wú)線電綜測(cè)儀構(gòu)成測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，對(duì)受擾的接收設(shè)備進(jìn)行敏感度標(biāo)定.測(cè)試結(jié)果如表6所示.

表6 U/V信道機(jī)V段靈敏度變化情況

測(cè)試結(jié)果表明:當(dāng)同頻的超短波電臺(tái)跳頻發(fā)射時(shí)、U/V信道機(jī)V段接收時(shí)，在寬帶干擾的作用下處于工作頻段30～60 MHz范圍內(nèi)的電臺(tái)靈敏度平均下降50 dB左右，處于工作頻段60～80 MHz范圍內(nèi)的電臺(tái)靈敏度平均下降10 dB左右.其中兩臺(tái)電臺(tái)同時(shí)跳頻發(fā)射時(shí)致使非線性干擾更嚴(yán)重，干擾噪聲頻譜底部抬起，更容易對(duì)同頻段接收電臺(tái)造成影響，致使電臺(tái)話音嚴(yán)重干擾，數(shù)據(jù)傳輸誤碼率上升及通訊距離下降.

通過分析試驗(yàn)得到的結(jié)果可以看出，兩部超短波電臺(tái)采用不同頻表同時(shí)大功率跳頻發(fā)射時(shí)，在UV信道機(jī)V段產(chǎn)生全頻干擾，靈敏度受到影響較大.短波電臺(tái)、超短波電臺(tái)B同時(shí)大功率跳頻發(fā)射時(shí)，需對(duì)超短波電臺(tái)A進(jìn)行靈敏度的驗(yàn)證.在超短波頻段內(nèi)跳頻發(fā)射范圍以內(nèi)的頻點(diǎn)靈敏度有較多下降;跳頻發(fā)射范圍以外的頻點(diǎn)測(cè)試結(jié)果沒有明顯下降的情況.超短波電臺(tái)間的同車多機(jī)測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)同頻的電臺(tái)大功率跳頻發(fā)射時(shí)對(duì)整個(gè)通信頻段干擾較大，電臺(tái)靈敏度會(huì)有明顯的下降并存在誤碼率現(xiàn)象.所測(cè)結(jié)果與實(shí)際的使用情況相似.在實(shí)際使用中兩部超短波電臺(tái)同時(shí)跳頻工作時(shí)，UV信道機(jī)應(yīng)避免在V段進(jìn)行接收;兩部超短波電臺(tái)的工作頻率，應(yīng)做好頻率管理才能夠相互兼容地工作.

4 結(jié)束語(yǔ)

通信指揮車中一般同時(shí)配備多部通信電臺(tái)，這些通信電臺(tái)在一定概率內(nèi)會(huì)同時(shí)工作，這時(shí)通信電臺(tái)發(fā)射必然會(huì)對(duì)相鄰頻段的通信電臺(tái)接收產(chǎn)生影響造成同車多機(jī)互擾.為解決同車多機(jī)定量測(cè)試的問題，提出了一種車載通信系統(tǒng)同車多機(jī)互擾的測(cè)試方法.使用該方法進(jìn)行測(cè)試可以采集多部電臺(tái)同時(shí)大功率發(fā)射時(shí)干擾的頻譜分布數(shù)據(jù)，掌握各通信電臺(tái)間的互擾情況.該方法為解決通信電臺(tái)的同車多機(jī)問題及實(shí)際運(yùn)用提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)車載通信電臺(tái)間的布局設(shè)計(jì)，干擾預(yù)測(cè)和分析都具有指導(dǎo)意義.

［1］趙 波，全厚德，崔佩璋.車載無(wú)線電臺(tái)同址干擾測(cè)試與分析 ［J］.計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2011，(8):15-18.

［2］鄭新新，朱會(huì)強(qiáng).無(wú)線設(shè)備同車多機(jī)干擾耦合特性測(cè)試方法研究 ［J］.計(jì)量技術(shù)，2008，(11):22-24.