［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

福特金牛座Taurus 2.7T

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

第一次見到金牛座是很多年前在北京的二環(huán)路上，后視鏡中一輛尺寸龐大懸掛黑色外事牌照的福特轎車由遠及近，見慣了蒙迪歐的我有些疑惑這到底是一輛什么車看起來如此雄壯有力，直到開到前面才從尾部看出來是一輛福特金牛座，這輛車從此便給我留下了深深的印象。

很難想象若干年后這輛車會國產(chǎn)，也許是中國市場太好了，盡管很多車廠都紛紛把重點放在SUV車型領(lǐng)域，但傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域仍然大有可為，尤其是日益增長迅速的中高級車市場。消費者的需求升級對車身尺寸和車輛品質(zhì)有了更高的要求。福特金牛座的出現(xiàn)正是為了滿足這一市場需求而設(shè)定的。第一眼看去，金牛座的外觀設(shè)計非常大氣，大氣這個詞其實很難去具體形容是怎樣的感覺，這要求車輛的尺寸首先要夠大，這款車長4 996mm，寬1 878mm，高1 503mm。軸距為2 949mm。這個尺寸對于一輛中高級車來說是標準身材。其次要在大的基礎(chǔ)上顯得足夠莊重，金牛座的大燈和中網(wǎng)造型看起來十分低調(diào)，LED大燈看起來炯炯有神。

福特的家族式前臉通?？雌饋矶际呛苓\動的，但金牛座的進氣格柵被刻意縮小了橫向尺寸，這樣就去掉了很多活潑的運動氣息，車頭下部的鍍鉻裝飾為這輛車營造了更多商務(wù)元素，這是蒙迪歐所不具備的。金牛座車身的線條也沒有跳躍的筆觸，一條筆直的腰線從車燈開始高高地挑過車身，一切都顯得成熟而穩(wěn)重，我甚至覺得有些死板，但是這正是這一級別車型所需要具備的氣質(zhì)，簡單來說就是兩個字：嚴肅。

由于尺寸夠大，所以金牛座從側(cè)面看上去足夠修長，245/45 R19的大尺寸輪胎和美式味道十足的鍍鉻輪轂也為側(cè)面增色不少，可能是因為車身足夠大，19英寸的輪轂看起來并沒有顯得額外地夸張。尾部則與車頭一樣一切都是使用橫向的線條來進行視覺傳遞，我看不到什么出格的設(shè)計，給我留下的感覺就是四平八穩(wěn)。

金牛座的內(nèi)飾與外觀的風(fēng)格一樣，坐進車內(nèi)就像坐進了自己的豪華辦公室一樣，皮革和木紋將整個內(nèi)飾空間裝點得足夠顯檔次，旋鈕式換擋讓我想起了捷豹的中控臺。整個內(nèi)飾大量使用了軟性材質(zhì)包覆，車門板更是采用了大量的皮革和縫線。這套內(nèi)飾給人的感覺是踏實、穩(wěn)重，而且細節(jié)表現(xiàn)上乘。旋鈕的質(zhì)感和開關(guān)的手感也很舒適，這些細節(jié)的雕琢其實正是在不經(jīng)意間讓人能夠感覺到品質(zhì)感。而金牛座的內(nèi)部空間又足夠大，讓設(shè)計師和造型師有足夠的空間去施展自己的想法，福特成熟的零部件供應(yīng)商體系又能夠滿足這些需求，提供質(zhì)感很高的零部件。

目前還沒有聽說過什么長軸距版金牛座，但是這輛車的后排空間已經(jīng)足以媲美那些經(jīng)過加長的同級別歐洲車系和日本車系。

金牛座的后排空間充裕，將近3m的軸距為后排空間提供了足夠的數(shù)據(jù)支持，盡管美國車經(jīng)常被評論內(nèi)部空間利用效率低，但在這輛車身尺寸夠大的金牛座上，這似乎并不是一個問題。至少目前還沒有聽說過什么長軸距版金牛座，但是這輛車的后排空間已經(jīng)足以媲美那些經(jīng)過加長的同級別歐洲車系和日本車系。不僅后排空間寬裕，金牛座甚至為后排提供了230V電源接口，這無疑是電源恐慌癥者的福音，也是商務(wù)人士的最愛。后排中央扶手放倒之后，金牛座為后排乘客提供的服務(wù)足以讓人眼花繚亂。除了能夠操作后窗遮陽簾、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，后排座椅加熱、通風(fēng)甚至按摩等功能一應(yīng)俱全，作為一輛注重商務(wù)用途的車，坐在后排的乘客會有受寵若驚的感覺，這也讓車主足夠有面子，而這正是這輛車想要傳遞給用戶的產(chǎn)品價值。只需要讓后排乘客放下中央扶手，繁多的按鈕一下就可以震撼到后排乘客。而最為尊貴的后排右側(cè)乘客還可以調(diào)節(jié)前排座椅的前后和俯仰角度，這個按鈕通常都有一個俗稱：老板鍵。

金牛座的安全配置非常豐富，LED前后燈、自動防炫目內(nèi)后視鏡、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助、疲勞駕駛提醒（駕駛員預(yù)警系統(tǒng)）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、EBA 緊急制動輔助系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、BFS真空助力器失效輔助、TVC彎道扭力分配控制系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，雖然看起來令人眼花繚亂，但這些系統(tǒng)卻可以為我們的出行保駕護航，最大限度提升車輛的主動安全性能，保障駕乘人員的安全。

我們此次試駕體驗的這輛車，是一輛搭載了2.7T V6發(fā)動機的頂配車型，其最大功率為242kW（5 500r/min），最大扭矩為475N·m（2 500～4 500r/min），綜合油耗9.2L/100km。這臺發(fā)動機推動這輛整備質(zhì)量1 875kg的車雖然算不上火暴，卻也游刃有余。動力響應(yīng)很快，加速感并不突兀而是線性上升。變速器的響應(yīng)夠快也表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動機的調(diào)校整體還是偏向商務(wù)出行，功率儲備充足，高速表現(xiàn)優(yōu)異，又不會在平時低速行駛時顯得太過沖動。底盤表現(xiàn)同樣以扎實為主要設(shè)定，懸架可以過濾掉多余的振動，又不會太軟而讓乘客暈車。綜合而言福特金牛座擁有很強的競爭力，車身尺寸夠大，內(nèi)部空間充裕，動力儲備充足，配置足夠豐富，從目前的預(yù)售價來看，也很有競爭力，2.0T的入門車型24.98萬元起，2.7T車型則30.28萬元起。未來，這款車將會成為這一級別車型市場中不容小視的一員大將。