許凱濤

摘 要：飛行區(qū)構(gòu)型是機場總體規(guī)劃的“骨架”，決定了整個機場的規(guī)劃結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)，是總體規(guī)劃的重中之重。2009年初，上海市政府與中國商飛公司確定以浦東機場5號跑道作為大型客機試飛專用跑道，滿足大型客機試飛需求。由于試飛與一般的民用航空運輸相比具有特殊性，浦東機場的飛行區(qū)構(gòu)型需在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合商飛的需求進行一定的調(diào)整。

關(guān)鍵詞：跑道構(gòu)型 試飛需求 跑道滑行

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（a）-0081-02

1 原總體規(guī)劃跑道構(gòu)型

浦東機場一期建設(shè)的4，000 m跑道為第一跑道，第一跑道東側(cè)2，260 m處規(guī)劃建設(shè)3，800 m長的第二跑道，其南端向南與第一跑道錯開800 m；在第一跑道西側(cè)460 m處規(guī)劃建設(shè)第三條平行跑道，其南端向南與第一跑道錯開200 m；在第二條跑道以東440 m處規(guī)劃建設(shè)3，000 m長的第四條平行跑道，其南端與第二條跑道平齊；在第四條跑道以東1，220 m處規(guī)劃第五條平行跑道。

2004版總體規(guī)劃跑道構(gòu)型特點如下：

1）跑道構(gòu)型結(jié)合了場地現(xiàn)狀，總體安排3組遠距離跑道，這三組跑道可以運行3個獨立的平行進近；

2）兩條遠距跑道各配備1條降落專用的近距跑道，形成1組，用于分開的平行運行。

2 中國商飛的試飛需求

按照中國商飛提出的試飛需求，飛行區(qū)須按照試飛機型最大的型號進行規(guī)劃，飛行區(qū)等級按4E級建設(shè)，確定跑道長度不低于3，200 m，寬度60 m。

第五跑道建設(shè)按遠距離平行跑道規(guī)劃，能夠滿足平行跑道獨立運行的進近要求。同時作為試飛跑道，應(yīng)盡量拉大與第四跑道間距，至少達到1，750 m。

3 跑道系統(tǒng)的調(diào)整

3.2 第五跑道功能定位與調(diào)整方案

按照04版的總體規(guī)劃，第五跑道為用于民航運輸?shù)呐艿?。在確定利用第五跑道作為試飛跑道后，第五跑道功能由原來的用于民航航班運輸?shù)呐艿勒{(diào)整為優(yōu)先保障試飛，兼顧民航航班運輸?shù)呐艿馈?/p>

第五跑道原規(guī)劃長度為3，800 m，寬度為60 m。綜合考慮商飛試飛需求、該場航班使用機型及場址條件，該次調(diào)整為3，400 m，寬度為45 m。

由于第五跑道長度從原規(guī)劃的3，800米調(diào)整為3，400米，第五跑道總用地實際縮小了。另外，第五跑道的調(diào)整充分考慮了場址條件和機場規(guī)劃用地周邊設(shè)施狀況，確定第五跑道南端與第四跑道南端錯開1，200 m，使第五跑道及進近燈光帶等設(shè)施布置在浦東機場規(guī)劃用地范圍內(nèi)，盡量減少占用場外設(shè)施，將第五跑道適當北移，第五跑道南端燈光帶避開圍場河，減少額外征地費用，便于機場維護管理，同時也將會從一定程度上減少第四、第五跑道之間的滑行距離。

3.3 第四跑道功能定位與調(diào)整方案

原浦東機場總體規(guī)劃（2004版）中，第四跑道與第二跑道構(gòu)成一組近距跑道，第四跑道的功能主要作為降落跑道，規(guī)劃第五跑道作為獨立運行跑道，跑道長度為3，800 m，可以滿足該場最大F類機型的起降需求。

由于第五跑道功能與位置的調(diào)整，跑道長度縮短至3，400 m。因此，第四跑道的功能不能再局限于只用作降落跑道的規(guī)劃思路，應(yīng)保留其滿足該場最大機型起飛的功能，原規(guī)劃3，000 m的跑道長度應(yīng)結(jié)合功能的調(diào)整而適時調(diào)整。

原規(guī)劃方案中第四跑道長度為3，000 m，距離第二跑道440 m，此次調(diào)整將其延長為3，800 m，與第二跑道等長對齊，間距不變。

跑道延長至3，800 m，除了跑道本身功能定位需要，還有以下的考慮：

（1）第四跑道東側(cè)可提供更多臨空資源，滿足遠期機場貨運或其他項目的建設(shè)需要。

從目前浦東機場的空側(cè)資源利用狀況看，主跑道之間的空側(cè)資源主要服務(wù)于航站區(qū)、飛機維修及部分貨運設(shè)施，這一區(qū)域大部分設(shè)施已經(jīng)建成或即將實施；第三跑道外側(cè)空側(cè)資源為西貨運區(qū)占據(jù)；第四跑道外側(cè)（與第五跑道之間的區(qū)域）可視為機場遠期發(fā)展的空側(cè)預留空間，跑道延長意味著擁有更多的空側(cè)可利用資源。

與第三跑道外側(cè)西貨運區(qū)相比，第四跑道外側(cè)發(fā)展區(qū)域更適用于夜間作業(yè)，這與快遞等項目運行特點相匹配，利用第四跑道完成夜間起降對周邊居住區(qū)的噪聲影響最小。

考慮到浦東機場以成為世界級樞紐機場作為最終發(fā)展目標，有必要預留更多的空、陸側(cè)資源作為遠期戰(zhàn)略儲備，這也是吸引國外投資項目落戶浦東機場及提高機場綜合競爭力的關(guān)鍵要素之一。

（2）二、四跑道可互為備份跑道，增強浦東機場東區(qū)運行保障系數(shù)。

第四跑道的延長在提供更多空側(cè)資源的同時，配合其東側(cè)遠期各建設(shè)項目，該跑道使用更具靈活性——3，800 m的跑道長度可以滿足浦東機場全部機型最大業(yè)載起飛和降落的雙重要求，尤其是起飛要求。

由于機場東區(qū)承擔了全場一半左右的客運量，當?shù)诙艿莱霈F(xiàn)緊急情況時，延長后的第四跑道可以作為服務(wù)于東區(qū)的起飛跑道，這將從一定程度上增強了浦東機場在全場大運量情況下東區(qū)的運行保障系數(shù)。

3.4 第四、第五跑道間距的確定

關(guān)于第四、第五跑道的間距，一方面要保證兩條跑道能夠獨立運行，最大程度地減小試飛與正常航班飛行之間的相互影響；另一方面要保證第四、第五跑道之間預留一定的用地空間用于機場未來的靈活發(fā)展。

4 五跑道之間的區(qū)域亦進行了初步研究認為

（1）1，750 m的跑道間距在適當?shù)睦走_設(shè)備條件下即可以實現(xiàn)一組遠距離跑道的獨立平行儀表運行。

（2）1，750 m的跑道間距可以滿足機場未來在該區(qū)域發(fā)展的需要，同時具備充分的靈活性；

（3）1，750 m的跑道間距可以將調(diào)整后的第五跑道及其燈光帶控制在機場用地和海堤范圍以內(nèi)，便于以后機場的日常維護和管理；

5 滑行道系統(tǒng)的調(diào)整

5.1 第五跑道滑行道系統(tǒng)

第五跑道遠離主航站區(qū)，使用頻次相對于一三、二四兩組近距跑道要低，一條平滑已能夠滿足運行需求，因此在第五跑道西側(cè)設(shè)置一條平行滑行道。

中國商飛的組裝基地位于第五跑道南端，試飛飛機需由組裝基地滑入飛行區(qū)，因此，在第五跑道的平滑西側(cè)另外設(shè)置一條滑行道用于試飛飛機進入飛行區(qū)及試飛跑道。

第五跑道以滿足試飛為主要功能，當在商飛公司沒有試飛活動時，高峰時段時可供航班降落使用。為滿足遠期飛行架次增加時快速脫離跑道的需求，雙向規(guī)劃各預留三條快速出口滑行道，跑道端設(shè)置端聯(lián)絡(luò)滑行道和旁通道。

5.2 第四跑道滑行道系統(tǒng)

第二、第四跑道為一組近距跑道，第四跑道主要用于降落，第二跑道主要用于起飛，第四跑道降落的飛機需穿越第二跑道滑行至主航站區(qū)，因此，第二、第四跑道之間需要一條平行滑行道作為穿越第二跑道前的緩沖區(qū)。

如前文所述，第四、第五跑道之間預留了足量的的發(fā)展用地，該區(qū)域具有發(fā)展通航設(shè)施以及貨運設(shè)施的潛力。未來第四跑道除作為航站區(qū)的主降跑道外，也將滿足四五跑道之間專機、公務(wù)機及貨機的起降需求。

5.3 在第四、五跑道之間聯(lián)絡(luò)滑道位置調(diào)整方案

結(jié)合第五跑道位置的調(diào)整，與第五跑道相關(guān)的聯(lián)絡(luò)滑行道位置在浦東機場總體規(guī)劃（2004版）的基礎(chǔ)上適度北移。此舉的目的是雙向平衡五跑道降落飛機流的滑行距離，在跑道間距擴大的基礎(chǔ)上盡可能減少滑行距離。與2004版總體規(guī)劃相比，第四、第五跑道之間兩條聯(lián)絡(luò)滑行道中南側(cè)一條滑行道向北平移1，300.5 m，北側(cè)一條滑行道向北平移1，279.5 m。

參考文獻

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