本刊記者 于占波 文/圖

清障車何以不負(fù)“眾”托

本刊記者 于占波 文/圖

作為專門為汽車救援而生的專用車，清障車身上肩負(fù)著重要責(zé)任，而奔馳卡車的品牌主張是不負(fù)“眾”托，二者的不謀而合讓奔馳底盤得到了廣東粵海的認(rèn)可。

Wrecker You Can Trust

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從城市到農(nóng)村，我國正以前所未有的速度全面進(jìn)入“汽車社會”。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，到2014年底，我國汽車保有量達(dá)1.54億輛，汽車駕駛者超過2.46億人。汽車數(shù)量的激增在帶來一系列問題的同時，也帶動了一些行業(yè)的快速發(fā)展，清障車就是其中之一。在經(jīng)歷了高速發(fā)展期之后，國內(nèi)清障車已經(jīng)與國際水平接近，但也遇到了發(fā)展的瓶頸。

高速發(fā)展后遭遇瓶頸

道路清障與施救技術(shù)起源于20世紀(jì)初的美國，早期用鋼絲繩或硬拖桿牽拉事故或故障車輛。隨著汽車的普及，國外清障車發(fā)展進(jìn)入新的階段，20世紀(jì)70年代，通過引入液壓傳動與控制技術(shù)，第1批采用全液壓傳動的清障車面世，隨后涌現(xiàn)出美國Century、Jerr-Dan、英國Boniface等一批著名的清障車生產(chǎn)企業(yè)。

從20世紀(jì)80年代末期，我國開始在引進(jìn)、消化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)底盤特點和用戶使用習(xí)慣開發(fā)清障車產(chǎn)品。由于發(fā)展初期起點較高，整個行業(yè)發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了一批頗具實力的知名企業(yè)，如廣東粵海汽車有限公司、沈陽北方交通重工集團(tuán)公司、常州中汽商用汽車有限公司等。目前，我國擁有清障車《公告》的生產(chǎn)企業(yè)已超過80余家，產(chǎn)品系列覆蓋從2輪的摩托型到5軸總質(zhì)量60 t全系列底盤改裝的100多個型號和規(guī)格清障車。在滿足國內(nèi)市場需求的同時，部分廠家的產(chǎn)品已批量出口。其中，廣東粵海的產(chǎn)品已銷售到歐、美、日等清障車技術(shù)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。

作為國內(nèi)清障車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，廣東粵海經(jīng)過10余年發(fā)展，不僅在產(chǎn)銷量上位居行業(yè)前列，憑借著雄厚的研發(fā)實力，一直引領(lǐng)著國內(nèi)清障車技術(shù)的發(fā)展。據(jù)廣東粵海汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理彭銘雄介紹，他通過參觀最近幾屆的美國清障車展發(fā)現(xiàn)，中國清障車技術(shù)已經(jīng)與國際水平非常相近。與此同時，他也感受到，在經(jīng)過上一階段的高速增長之后，中國清障車技術(shù)已到達(dá)瓶頸期，現(xiàn)有的材料和底盤技術(shù)正制約著中國清障車產(chǎn)品邁向更高水平。

對此,彭銘雄舉例說，前一段去日本參觀，他感覺即使現(xiàn)在采用國內(nèi)最好的鋼材也比不上對方使用的普通鋼材，鋼板材料的差距導(dǎo)致了清障車產(chǎn)品之間的差距，但這并不代表兩國清障車行業(yè)之間的技術(shù)差距。由于鋼材水平落后，使得清障車吊臂制造時需要通過增加體積來保證強(qiáng)度，如60 t級的重型清障車，為了保證強(qiáng)度要求，國產(chǎn)吊臂的外周長通常比國外產(chǎn)品大1/3～1/4，這就導(dǎo)致車輛整備質(zhì)量比國外重5～6 t。與此同時，增加了改裝過程中的加工制造難度，而制造成本也相應(yīng)增加。彭銘雄說，雖然在一些關(guān)鍵閥類和液壓系統(tǒng)上可以采用進(jìn)口產(chǎn)品，但鋼材只能采用國產(chǎn)產(chǎn)品，因為進(jìn)口的成本太高。如果全部進(jìn)口的話，產(chǎn)品在價格上就失去了競爭力。

底盤必須不負(fù)“眾”托

除了材料，專業(yè)底盤缺乏也是制約當(dāng)前國內(nèi)清障車技術(shù)發(fā)展的重要因素。據(jù)悉，由于美國清障車的發(fā)展歷史較長，它們不僅擁有很多成熟的專用底盤，而且許多美國大型卡車企業(yè)為滿足清障車對底盤的專門要求，還開發(fā)了一系列專用二類底盤，這使得美國清障車在整車與上裝的匹配合理性、改裝方便性、底盤能力的充分利用上都處于世界領(lǐng)先水平。

目前，國內(nèi)清障車常用國產(chǎn)二類底盤，這些底盤大都是貨車二類底盤，其在整車布置、結(jié)構(gòu)布局、受力方式上有許多不足之處，為此，廣東粵海在一些技術(shù)要求較高的清障車產(chǎn)品上主要采用以奔馳品牌為主的進(jìn)口底盤。

由于清障車作業(yè)方式的特殊性，對底盤的要求較高。從受力方式來看，清障車在縱梁上有多處承受的是集中載荷，作業(yè)時前軸減壓、后軸加壓；作為清障車受力支點的后橋軸承及輪胎、懸架受力偏大；從結(jié)構(gòu)布置來看，清障車上要安裝托吊、平板、旋轉(zhuǎn)吊、升降平臺等設(shè)備，底盤部件不能與托舉機(jī)構(gòu)出現(xiàn)干涉情況。因此，清障車對于底盤的理想技術(shù)要求是：軸距較長，后橋的軸承、輪胎、懸架要經(jīng)過加強(qiáng)處理，前橋承載能力強(qiáng)，油箱、電瓶、儲氣筒等盡量布置在駕駛室下部或附近，后懸盡可能短，制動氣室或穩(wěn)定桿布置在后橋的前方。而在上述方面，進(jìn)口底盤有著明顯的優(yōu)勢。例如，奔馳Actros 4141底盤在整備質(zhì)量、車身尺寸、底盤布置方面就非常適合作為旋轉(zhuǎn)吊等重型清障車的底盤，而更具靈活多變的奔馳Atego 1324則主要適用于平板型清障車底盤。

作為專門為汽車救援而生的專用車，清障車身上肩負(fù)著重要責(zé)任，而奔馳卡車的品牌主張是不負(fù)“眾”托，二者的不謀而合讓奔馳底盤得到了廣東粵海的認(rèn)可。

彭銘雄表示，奔馳卡車的底盤技術(shù)非常成熟，雖然奔馳提供的也是二類底盤，但是在合作過程中，奔馳會盡最大努力對底盤進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以滿足廣東粵海改裝的需要。目前，除了平板車之外，粵海的重型旋轉(zhuǎn)吊產(chǎn)品也開始大量采用奔馳底盤。

行業(yè)需要引導(dǎo)規(guī)范

清障車發(fā)展至今，已形成結(jié)構(gòu)多樣、功能齊全的特點。除了上裝輕量化、模塊化，底盤專用化等技術(shù)趨勢，國內(nèi)清障車還呈現(xiàn)出功能細(xì)分化、多功能性等特點?，F(xiàn)在，一輛清障車需要具備的不僅是簡單地將事故或故障車輛拖走的功能，同時還要具有托舉、起吊、拖拽、牽引、背拖、破拆、維修等多項功能。從車輛類型來看，小型化和大型化2個趨勢愈加明顯：最小的清障車可以將便攜式托架裝在摩托車上，進(jìn)入道路擁擠和狹窄的巷道進(jìn)行清障；大型清障車通常具有5軸車橋，托舉能力達(dá)35 t，拖牽能力達(dá)60 t，起吊能力最大達(dá)100 t。

據(jù)悉，廣東粵?，F(xiàn)有的產(chǎn)品線已全面覆蓋平板型、旋轉(zhuǎn)型、拖吊型等輕、中、重各種類型的產(chǎn)品，并且緊跟國際最前沿的技術(shù)趨勢，不斷開發(fā)出新型清障車產(chǎn)品。

據(jù)彭銘雄介紹，旋轉(zhuǎn)吊清障車是廣東粵海正在國內(nèi)重點推廣的產(chǎn)品之一。由于國內(nèi)使用習(xí)慣不同，救援時通常會用一輛重型汽車起重機(jī)先將側(cè)翻的事故車吊起擺正，然后再由清障車拖走。所以清理一起翻車事故，通常需要2臺重型設(shè)備。而在國外，旋轉(zhuǎn)吊清障車的使用已非常普遍，一輛車可以完成上述全部作業(yè)，在公路救援中不需要使用汽車起重機(jī)，這不僅可以充分發(fā)揮清障車的功能，同時也避免了事故現(xiàn)場救援車輛過多、影響其他車輛通行的問題。

為何這種先進(jìn)產(chǎn)品在國內(nèi)得不到廣泛應(yīng)用，對此，彭銘雄認(rèn)為，主要是國內(nèi)客戶的設(shè)備使用觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變，作為清障車企業(yè)，有義務(wù)和責(zé)任引導(dǎo)客戶對于新產(chǎn)品新技術(shù)的使用?；诖?，廣東粵海以企業(yè)身份創(chuàng)辦了“中國清障車操作技能爭霸賽”，通過這樣的比賽來推動清障車行業(yè)操作更加規(guī)范，同時引領(lǐng)清障車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。從2011年至今，該項活動已成功舉辦5屆，現(xiàn)已成為清障車行業(yè)規(guī)模最大、影響力最高的主題競技活動。