趙洪升

（1.山東臨沂交通工程咨詢監(jiān)理中心，山東臨沂　273300；2.臨沂市公路工程監(jiān)理設(shè)計(jì)咨詢公司，山東臨沂　273300；3.臨沂市公路局，山東臨沂　273300）

淺談日蘭路高里互通立交工程上跨人行天橋安全拆除

趙洪升

（1.山東臨沂交通工程咨詢監(jiān)理中心，山東臨沂273300；2.臨沂市公路工程監(jiān)理設(shè)計(jì)咨詢公司，山東臨沂273300；3.臨沂市公路局，山東臨沂273300）

日蘭高速高里互通立交工程因施工需要，需拆除一座上跨天橋，鑒于在建工程保安全保暢通日益成為項(xiàng)目管理方的重要目標(biāo)和要求，計(jì)劃半幅封路施工，先封閉兩側(cè)超車道，加固中墩支撐；再放開(kāi)右幅超車道，封閉左側(cè)車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中搭設(shè)臨時(shí)支架，拆除左側(cè)箱梁；清理左幅路面砼渣改左幅雙向通行，封閉右側(cè)車道，距中墩右側(cè)6.7m、13.4米處各搭設(shè)臨時(shí)支架，破碎拆除右側(cè)箱梁。本文簡(jiǎn)要介紹了在落實(shí)好兩保兩樹(shù)方針前提下安全拆除高速公路上跨人行天橋的施工方法、過(guò)程及要求。

日蘭路上跨天橋安全拆除

1　工程概況

K99+870人行天橋?yàn)榭鐝?×20米，正交單箱單室普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱室頂面寬5.5米，箱梁底寬3米，梁高1.3米，箱梁底板水平，各腹板為鉛直。箱梁、鋪裝及防撞護(hù)欄砼共計(jì)152.5m3，荷載總重396.5T。

鑒于日蘭高速高里互通立交施工需要，需將其拆除，計(jì)劃半幅封路施工，先封閉兩側(cè)超車道，加固中墩支撐；再放開(kāi)右幅超車道，封閉左側(cè)車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中搭設(shè)臨時(shí)支架，拆除左側(cè)箱梁；清理左幅路面砼渣改左幅雙向通行，封閉右側(cè)車道，距中墩右側(cè)6.7m、13.4米處各搭設(shè)臨時(shí)支架，破碎拆除右側(cè)箱梁。

2　拆除方案編制原則

為保證本工程的施工安全，切實(shí)做好施工路段的交通管制工作，堅(jiān)決落實(shí)省局“兩保兩樹(shù)”的方針，編制了專項(xiàng)交通組織方案。①安全第一、預(yù)防為主原則：在方案編制過(guò)程中，把安全放在第一位置，時(shí)時(shí)刻刻、方方面面以安全為中心考慮；預(yù)防為主，就是把施工安全生產(chǎn)工作的關(guān)口前移，超前防范，建立預(yù)教、預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防的遞進(jìn)式、立體化事故隱患預(yù)防體系，改善安全狀況，預(yù)防安全事故。②不中斷交通原則：要求施工期間不中斷交通，保證日蘭高速各個(gè)時(shí)段內(nèi)車輛通行。③少影響原則：要求施工對(duì)日蘭高速公路正常通行的影響程度減少到最低。

3　安全生產(chǎn)目標(biāo)

①無(wú)安全責(zé)任事故。②無(wú)重大行車責(zé)任事故。

4　拆除方案編制依據(jù)

①《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 147-2004）；②《道路作業(yè)交通安全標(biāo)志》（GA182-1998）；③已批復(fù)日蘭高速高里互通立交工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；④日蘭高速K99+870人行天橋竣工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。⑤建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）。

5　機(jī)械、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)情況

灑水車1臺(tái)，破碎錘（斗山）2臺(tái)，風(fēng)鎬2臺(tái)，裝載機(jī)（LG50）1臺(tái)，工程車2臺(tái)，氣焊切割機(jī)3臺(tái)，均已進(jìn)場(chǎng)。

6　拆除過(guò)程

6.1箱梁拆除

⑴按交通管制方案實(shí)施，先封閉兩側(cè)超車道，為減少搭設(shè)碗扣支架對(duì)車道的壓縮，拆除人行天橋中墩兩側(cè)混凝土護(hù)輪帶；清理中墩位置每側(cè)2.6m中央分隔帶種植土至上路床后，澆筑C15砼抹平；砼終凝1天后，圍繞中墩搭設(shè)縱橫間距30cm*30cm、豎向步距60cm、順高速方向4.8m、順橋方向4.5m碗口臨時(shí)支架，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；臨時(shí)支墩用架管及頂托按水平步距60cm前后左右4個(gè)方向與中墩抱緊，共同受力；為防止砼破碎過(guò)程中，砼濺落在行車一側(cè)，在中央分隔帶天橋中墩位置設(shè)置封閉式防拋網(wǎng)，長(zhǎng)度為中墩兩側(cè)各15米，高度在天橋處高于梁頂2米，其余部分以天橋中心呈拋物線式相應(yīng)降低，但最低高度不小于2.4m；防拋網(wǎng)采用雙排鋼管作骨架，外鋪雙層鋼絲網(wǎng)加密目網(wǎng)用鐵絲扎緊，用支撐和風(fēng)纜繩固定在波形護(hù)欄上。

（2）封閉左側(cè)車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中（距中墩10m）搭設(shè)4.2m（長(zhǎng)）*4.8m（寬）縱橫間距60cm*60cm豎向步距60cm臨時(shí)支墩，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；左幅高速路面頂、箱梁垂直投影范圍向兩側(cè)加寬10米鋪設(shè)帆布，帆布上鋪設(shè)0.5米厚黃砂，防止拆除時(shí)掉落的砼塊砸傷路面；拆除人行天橋兩側(cè)的廣告牌，運(yùn)至指定地點(diǎn)放置；破碎錘在初始位置（0#梁端進(jìn)8m）由0#臺(tái)向1#墩全斷面逐步破碎拆除箱梁。

（3）破碎錘在拆除過(guò)程中主動(dòng)輪在后，從動(dòng)輪在前，調(diào)正方向緩慢向后移動(dòng)，應(yīng)始終保持履帶板前面至少有3m未破壞的混凝土（中墩位置除外）；破碎錘破碎至跨中支墩外緣時(shí)，必須暫停破碎，緩慢移動(dòng)至距中墩4.1m處，用最大作業(yè)半徑作業(yè)。

（4）切割已拆除混凝土部分的鋼筋后，破碎錘繼續(xù)邊破碎邊緩慢向后移動(dòng)，移動(dòng)至過(guò)中墩1.9m處，停止移動(dòng)，繼續(xù)破碎至最小作業(yè)半徑暫停破碎作業(yè)。

（5）破碎錘停止作業(yè)，切除左側(cè)已拆除部分的鋼筋后，立即將左側(cè)跨中臨時(shí)支架拆除，清理干凈左側(cè)路面，并將中墩左側(cè)臨時(shí)支架外緣支架接高用雙層鋼絲網(wǎng)加密目網(wǎng)封閉，與中央分隔帶的封閉連接一起，防止破碎錘繼續(xù)作業(yè)時(shí)，混凝土濺落行車側(cè)，危害行車安全；封閉右側(cè)車道，該左側(cè)車道雙向通行，并在距中墩右側(cè)6.7m、13.4m處各搭設(shè)4.2m（長(zhǎng)）*4.8m（寬）縱橫間距60cm*60cm豎向步距60cm臨時(shí)支墩，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；右幅高速路面頂、箱梁垂直投影范向兩側(cè)加寬10米鋪設(shè)帆布，帆布上鋪設(shè)0.5米厚黃砂，防止拆除時(shí)掉落的砼塊砸傷污染路面。

（6）向后緩慢移動(dòng)破碎錘至中墩6.7m（即破碎錘重量完全作用在臨時(shí)支架處）時(shí)，停止移動(dòng)，開(kāi)始繼續(xù)破碎箱梁。

（7）破碎錘不移動(dòng)，繼續(xù)破碎至最小作業(yè)半徑后停止作業(yè)；拆除中墩加固支架。

（8）向后緩慢移動(dòng)破碎錘至中墩11.5m，開(kāi)始繼續(xù)破碎箱梁。

（9）繼續(xù)向后邊移動(dòng)邊破碎箱梁至2#臺(tái)處，完成箱梁破碎，將鋼筋切除運(yùn)走。

6.21#墩柱拆除

墩柱拆除采用破碎錘拆除，自上而下進(jìn)行，為了防止拆除時(shí)吊落的砼塊，落入通行路面，在靠近通行側(cè)路緣石邊支設(shè)架管，架管支設(shè)高度比墩柱高2米，用鋼模板布滿，做防護(hù)墻。砼鑿除完畢后，用吊車將墩柱鋼筋籠吊住，用氣焊將整個(gè)斷面每根鋼筋割斷，吊車吊至地面，拖車運(yùn)走。

該天橋拆除前采用Abaqus高度非線性軟件進(jìn)行了拆除過(guò)程各個(gè)階段的線彈性分析計(jì)算，支架計(jì)算結(jié)合拆除過(guò)程，考慮其相互作用，計(jì)算了拆除過(guò)程中兩個(gè)最不利時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在確認(rèn)安全的前提下，細(xì)化了拆除方案，完善了保障措施，順利完成了天橋的拆除工作。本人全程參與了拆除方案的制定、完善和成功實(shí)施，實(shí)踐證明該方法是安全可靠的。

［1］《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 147-2004）.

［2］《道路作業(yè)交通安全標(biāo)志》（GA182-1998）.

［3］《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166-2008）.