本刊記者 | 寧文祥

在我國的掛車領(lǐng)域，轎車運(yùn)輸車是其中一個(gè)十分特殊的車型。如果說我國的運(yùn)輸市場(chǎng)上充斥著大量的超限車輛的話，那么我國現(xiàn)有的大多數(shù)轎運(yùn)車應(yīng)該就是“超限中的超限”。在轎運(yùn)車行業(yè)中，從業(yè)者幾乎都認(rèn)為“不超載不超限就不賺錢”的觀點(diǎn)。在這個(gè)行業(yè)里，合規(guī)的轎運(yùn)車鳳毛麟角，道路上主流的轎運(yùn)車大多數(shù)都是超過20 m的車型，而那種通過在上面一層加寬的形式達(dá)到能夠并排運(yùn)輸?shù)男Ч?，俗稱“飛機(jī)板”的轎運(yùn)車居然成為了轎運(yùn)車的主流車型之一。眼下，GB 1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂稿正在征求意見，那么轎運(yùn)車這個(gè)特殊車型會(huì)否因GB 1589的修改從而規(guī)范起來？

中置軸轎運(yùn)車長(zhǎng)度限值將放寬

在現(xiàn)行版本的GB 1589-2004中，轎運(yùn)車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）同等的待遇。就是說在現(xiàn)行的GB 1589版本中，并沒有單獨(dú)地將轎運(yùn)車單列出來作為一種特殊車型來看待。現(xiàn)行的GB 1589版本牽引車+半掛車的車長(zhǎng)限制為16.5 m，如果轎運(yùn)車嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸，那么一臺(tái)轎運(yùn)車單次運(yùn)輸車輛的運(yùn)量大約在6輛左右。在當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境下，客戶的壓價(jià)以及運(yùn)輸成本的增加，用戶如果單次只運(yùn)輸6輛轎車，那么幾乎是不可能得到盈利的，這也是催生大量“飛機(jī)板”出現(xiàn)的原因。

令人欣慰的是，標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到了我國轎運(yùn)車行業(yè)普遍存在的問題，并在GB 1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱征求意見稿）中對(duì)轎運(yùn)車的相關(guān)要求有了一定的修改。在修改意見稿中明確表示，為了解決目前車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車輛運(yùn)輸車產(chǎn)品。其中中置軸車輛運(yùn)輸掛車的長(zhǎng)度限值為12 000 mm，而中置軸列車的長(zhǎng)度限值為22 000 mm。這是GB 1589首次將車輛運(yùn)輸車產(chǎn)品單列出來，這也是我國專用汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的一大進(jìn)步。

根據(jù)介紹，長(zhǎng)度為22 000 mm的中置軸轎運(yùn)車跟原來的半掛車相比，運(yùn)力將能得到提升。在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車8（大中型車）～10（中小型車）臺(tái)，相比于原本的半掛車輛運(yùn)輸車，運(yùn)力最多可增加67%。

不過在征求意見稿中，并沒有對(duì)半掛式的轎運(yùn)車提出任何修改意見，就是說半掛式的轎運(yùn)車還是跟現(xiàn)行的GB 1589一樣，將列入普通半掛車領(lǐng)域，必須和普通半掛車一樣遵守相關(guān)的尺寸規(guī)定。普通的中置軸掛車的長(zhǎng)度限值為22 000 mm，而單獨(dú)在轎運(yùn)車的領(lǐng)域?qū)⑵湓鲩L(zhǎng)了2 000 mm，從這一點(diǎn)我們也可以解讀為負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)的部門其實(shí)是推薦我國轎車運(yùn)輸企業(yè)使用中置軸掛車進(jìn)行運(yùn)輸。

運(yùn)輸企業(yè)：征求意見稿我們其實(shí)不滿意

征求意見稿對(duì)于轎運(yùn)車的限制已經(jīng)放寬，那么對(duì)于轎車運(yùn)輸企業(yè)來說，他們對(duì)于這個(gè)“放寬”是否歡欣鼓舞？答案是否定的。

武漢市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉志剛表示：“雖然在中置軸掛車領(lǐng)域?qū)⑥I運(yùn)車的長(zhǎng)度限制延長(zhǎng)到22 000 mm，但是轎運(yùn)車的寬度問題并未解決。如今轎車的設(shè)計(jì)寬度已經(jīng)越來越大，原來GB 1589中2.5 m的寬度限制導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車幾乎沒法打開轎車門，人也幾乎無法擠進(jìn)去開車，這就是為什么現(xiàn)行的很多轎運(yùn)車存在超寬的問題?！痹谡髑笠庖姼逯?，車寬限制已經(jīng)調(diào)整為2.55 m，不過劉志剛認(rèn)為這對(duì)于轎運(yùn)車的寬度空間來說太小了。

武漢一家轎車運(yùn)輸物流企業(yè)的老總劉會(huì)民認(rèn)為，GB 1589的修訂基本上都是參考?xì)W洲相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，而他認(rèn)為中國的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該符合中國的國情，他呼吁轎運(yùn)車應(yīng)該從半掛車的類別中單列出來，作為特殊的半掛車為其設(shè)定符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)。他表示如果所有的轎運(yùn)車企業(yè)都嚴(yán)格按照GB 1589的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸，那么90%的企業(yè)都將倒閉。

即便對(duì)于長(zhǎng)度放寬的中置軸掛車，也有不少轎車運(yùn)輸企業(yè)對(duì)其頗有微詞。來自中南物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，其實(shí)中置軸掛車并不適合進(jìn)行轎車運(yùn)輸，因?yàn)閷挾鹊仍驎?huì)對(duì)運(yùn)輸帶來很大影響。他表示他們也曾經(jīng)進(jìn)行了中置軸掛車的嘗試，但結(jié)果均不理想，他認(rèn)為如果先前中置軸掛車適合用于轎車運(yùn)輸，很多企業(yè)就不會(huì)鋌而走險(xiǎn)大量采用超限車輛了。

對(duì)于大多數(shù)轎車運(yùn)輸車企業(yè)來說，他們最渴望的就是能夠“正規(guī)化”。劉會(huì)民表示：“現(xiàn)在我們的車子上路都在提心吊膽，好像在干一些非法勾當(dāng)一樣?！焙芏辔锪髌髽I(yè)表示，他們企業(yè)的一大成本就是“打點(diǎn)”，相關(guān)的“打點(diǎn)”費(fèi)用甚至達(dá)到了收入的8%。他們十分渴望能夠進(jìn)行正規(guī)的運(yùn)輸。

專家：已經(jīng)是一大進(jìn)步

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專用汽車分技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)吳躍玲表示，從原來GB 1589并未提及車輛運(yùn)輸車到征求意見稿中將中置軸車輛運(yùn)輸車單列出來，其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)是一個(gè)極大的進(jìn)步。吳躍玲表示在整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修改的過程中，相關(guān)的部委給予了轎運(yùn)車很大的重視，并多次要求一汽解放和天津勞爾分別對(duì)超長(zhǎng)的轎運(yùn)車半掛車和中置軸轎運(yùn)車進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過多次反復(fù)驗(yàn)證后才將中置軸的轎運(yùn)車長(zhǎng)度延長(zhǎng)至22 000 mm，相關(guān)部委在轎運(yùn)車尺寸上已經(jīng)做出了很大的讓步。

不過從歐洲當(dāng)前對(duì)于轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)看，征求意見稿中對(duì)于轎運(yùn)車22 000 mm的限值其實(shí)確實(shí)正如吳躍玲所說做出了極大的讓步。歐洲的大多數(shù)國家如德國、法國、荷蘭、比利時(shí)、捷克、丹麥等對(duì)于中置軸轎運(yùn)車的長(zhǎng)度限值僅為20 750 mm，遠(yuǎn)低于征求意見稿所規(guī)定的長(zhǎng)度。只有少數(shù)幾個(gè)國家如瑞典和芬蘭由于國家的道路特點(diǎn)，給予中置軸轎運(yùn)車的長(zhǎng)度限值達(dá)到25.25 m。而歐洲普遍的中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)量也為8～10 輛轎車范圍。

中集集團(tuán)旗下的專用汽車企業(yè)中集通華原來也是我國知名的轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)，不過近幾年他們幾乎已經(jīng)停止了在國內(nèi)進(jìn)行轎運(yùn)車的生產(chǎn)和銷售，原因很簡(jiǎn)單，他們不生產(chǎn)違規(guī)車輛，而合規(guī)的轎運(yùn)車如今在國內(nèi)幾乎沒有市場(chǎng)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示如今中集通華的轎運(yùn)車產(chǎn)品基本都是出口的，雖然已經(jīng)多年沒有出現(xiàn)在國內(nèi)的轎運(yùn)車市場(chǎng)，中集通華一直都關(guān)注著轎運(yùn)車行業(yè)的發(fā)展，他們也希望未來轎車運(yùn)輸行業(yè)能越來越正規(guī)，他們也隨時(shí)做好回歸這一市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

記者短評(píng)：惡性競(jìng)爭(zhēng)的惡果

從物流企業(yè)反饋的情況看，如今我國95%的以上的轎車運(yùn)輸車都在違規(guī)運(yùn)輸。為了搶奪訂單，他們不斷地壓低自己的報(bào)價(jià)，而為了利潤(rùn)他們只能鋌而走險(xiǎn)。記者看來，這其實(shí)是他們惡性競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的惡果。而執(zhí)法不嚴(yán)和官僚腐敗則讓這個(gè)惡果不斷滋生蔓延，導(dǎo)致了今天正規(guī)運(yùn)輸?shù)霓I車運(yùn)輸企業(yè)無法盈利，讓大家都跟風(fēng)買“飛機(jī)板”。

不論是轎車運(yùn)輸行業(yè)還是其他行業(yè)，規(guī)范化將會(huì)是不變的發(fā)展方向；隨著國家對(duì)貪腐作風(fēng)的整頓，滋生惡果的土壤也終將會(huì)消除；而對(duì)社會(huì)信用體系的建立和完善，違規(guī)也將會(huì)遭受到更嚴(yán)厲的后果。所以未來轎車運(yùn)輸車的行業(yè)必定會(huì)朝規(guī)范化的方向發(fā)展，使用違規(guī)車輛非法運(yùn)輸超載的情況必將消除，對(duì)于GB 1589的修訂，運(yùn)輸企業(yè)在提出觀點(diǎn)的同時(shí)也必須清醒認(rèn)識(shí)到無規(guī)矩不成方圓，從自身做起，規(guī)范運(yùn)輸，讓行業(yè)得以健康發(fā)展。