赫曦瀅

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哈長城市群的空間結(jié)構(gòu)與整合發(fā)展

赫曦瀅

（吉林省社會科學(xué)院城市發(fā)展研究所，長春 130033）

哈爾濱——長春城市群的構(gòu)建和整合發(fā)展已經(jīng)上升為國家級發(fā)展戰(zhàn)略，用城鎮(zhèn)化帶動經(jīng)濟社會全面發(fā)展已經(jīng)成為東北振興的重要思路。當(dāng)前哈長城市群仍處在城市群發(fā)展的起步階段，城市群結(jié)構(gòu)松散，經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性不強。要從提升城市競爭力和產(chǎn)業(yè)一體化程度、整合城市空間和城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境等幾個方面對其進行深度整合，增強城市群的綜合競爭力，使之成為區(qū)域發(fā)展的推進器和重要引擎。

哈長城市群；空間；發(fā)展階段；定位；整合

一、哈長城市群的空間范圍與劃定依據(jù)

城市群普遍具有邊界模糊的特點，城市輻射范圍存在階段性與模糊性的雙重特征，很多學(xué)者從不同側(cè)面和角度對哈爾濱——長春城市群的空間構(gòu)圖進行了探討。

（一）城市群的識別標(biāo)準

國外學(xué)者在20世紀50年代就開始對城市群、都市圈和大都市帶等概念進行研究，法國地理學(xué)家J.Gottmann提出了城市群形成的5大指標(biāo)，日本在20世紀60年代對大都市圈進行了定義。我國相關(guān)研究起步較晚，1995年周一星提出了中國都市區(qū)的界定標(biāo)準，2008年倪鵬飛在《中國城市競爭力報告》中，以定性的分析方法，對城市群空間等級的識別體系和階段標(biāo)準進行了劃分，將城市群分為潛在區(qū)域級城市群、區(qū)域級城市群、國家級城市群和世界級城市群。2010年《中國城市群發(fā)展報告》提出了中國城市群空間范圍識別的7大標(biāo)準，從城市數(shù)量、人口、城鎮(zhèn)人均收入、城市群經(jīng)濟密度、鐵路公路網(wǎng)密度、城市群非農(nóng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重和核心城市國內(nèi)生產(chǎn)總值的中心度等方面對城市群進行了詳實的勾畫，我國城市群空間范圍識別方面的研究已經(jīng)逐步走向了成熟。

綜合分析國內(nèi)外專家學(xué)者對都市區(qū)、都市圈、城市群、都市連綿區(qū)等的判斷指標(biāo)和標(biāo)準，在各種代表性理論進行分析的基礎(chǔ)上，充分考慮中國所處的城市化發(fā)展階段、中國城市化在經(jīng)濟全球化時代的重要地位和國際影響，以及中國城市群形成發(fā)育中政府主導(dǎo)的國家特色，本文以《中國城市群發(fā)展報告》的識別標(biāo)準為藍本，結(jié)合各位學(xué)者的結(jié)論，選取了中國城市群識別標(biāo)準的9項具體指標(biāo)，如表1所示。

表1 城市群識別診斷標(biāo)準體系

（二）哈長城市群的空間劃分及依據(jù)

2010年出臺的《全國主體功能區(qū)劃》明確提出了“哈長地區(qū)”的戰(zhàn)略性概念，但是對哈長城市群的具體范圍并未進行嚴格劃定。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》雖然對哈長城市群的功能定位和重要性進行了描述，也未對其空間范圍進行明確，至今哈長城市群規(guī)劃還未問世。因此，本文依據(jù)國內(nèi)外學(xué)者對城市群識別標(biāo)準的探討，對哈長城市群的具體地域范圍進行了界定。

1. 哈長城市群的空間劃分

本文在對全國主題功能區(qū)規(guī)劃進行了解讀后，綜合考慮吉林省與黑龍江省在人口、資金、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的集聚程度，兼顧其發(fā)展面臨的新形勢和機遇，考慮核心城市輻射帶動能力及未來東北東部地區(qū)的門戶作用，在保證行政單元完整性的前提下，確定哈長城市群國土總面積25.4萬平方公里，其空間范圍如表2和圖1所示：

表2 哈長城市群空間范圍

圖1 哈長城市群空間范圍

2. 哈長城市群空間范圍的劃定依據(jù)

在對哈長城市群的空間結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃時，要綜合參考《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》的戰(zhàn)略布局、國家新型城市鎮(zhèn)化的引導(dǎo)、東北經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃的要求、中國城市群發(fā)展報告的指導(dǎo)以及吉林省和黑龍江省的發(fā)展規(guī)劃，具體劃分依據(jù)以下幾個主要文件（如下）：

（1）《吉林省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》為吉林省中部城市群劃定具體范圍。在《吉林省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》中，明確指出吉林中部城市發(fā)展應(yīng)依托城市空間分布和發(fā)展基礎(chǔ)，逐步構(gòu)建以長吉大都市區(qū)為核心，以四平、遼源、松原為支點的吉林中部城市群，與哈爾濱等城市互動發(fā)展，成為培育哈長城市群的核心支撐。[1]按照《吉林中部城市規(guī)劃》的指導(dǎo)，描述了吉林中部城市發(fā)展應(yīng)在“哈大——琿烏”大十字交通主軸的框架下，以城鎮(zhèn)化為主題，布局交通、產(chǎn)業(yè)人口，有效利用土地，環(huán)核建圈、依軸造帶、按級分層，構(gòu)建“一核、兩圈、六帶、四層”的空間格局。

（2）黑龍江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃為哈長城市群構(gòu)圖指明方向。黑龍江省城鎮(zhèn)化體系的空間布局可以概括為“一心、兩翼、三區(qū)和四軸”，“一心”是哈爾濱大都市圈，“兩翼”是哈大齊走廊和東部城鎮(zhèn)組群發(fā)展區(qū)。國務(wù)院已經(jīng)批準了哈爾濱市調(diào)整部分行政區(qū)劃的請示，將雙城市“撤市設(shè)區(qū)”。同時，哈爾濱、齊齊哈爾、大慶三個核心城市在功能上實現(xiàn)互補和協(xié)調(diào)發(fā)展，可以形成農(nóng)業(yè)——礦產(chǎn)資源——加工工業(yè)的功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)格局。

綜合以上規(guī)劃內(nèi)容，結(jié)合吉林省和黑龍江省的實際情況看，哈爾濱和長春市的空間距離正在縮短，直線距離只有220公里，中間隔著吉林省的扶余縣和德惠市，這兩個城市也是哈長城市群的組成部分，正逐步成為長春的衛(wèi)星城。京哈高速和哈大高鐵、102國道，已將哈爾濱到長春之間的地理空間連接在一起，從遠期來看，哈長城市群未來將成為一個大型城市群，而對于東北亞區(qū)域發(fā)展一體化、構(gòu)建“一帶一路”來說，這個城市群將成為中國經(jīng)濟騰飛的重要保障。

表3 哈長城市群空間范圍界定的指標(biāo)評價

（注：1.表中數(shù)據(jù)來自《2013年黑龍江統(tǒng)計年鑒》、《2013年吉林統(tǒng)計年鑒》、《2013年中國城市統(tǒng)計年鑒》；2.匯率運算以2012年為準（1美元≈6.22537元人民幣。）

（三）哈長城市群發(fā)育情況評價

根據(jù)本文確定的城市群識別診斷的指標(biāo)體系，研究評估哈長城市群是否具備城市群建設(shè)條件以及有待提升的建設(shè)方向，具體情況見表3。

縱觀以上指標(biāo)的對比，哈長城市群有7項指標(biāo)達到標(biāo)準，按照2/3以上指標(biāo)達標(biāo)的要求判斷，可判定哈長城市群在理論上是可以成立的。哈長城市群在非農(nóng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比率、社會消費品零售總額、人均GDP以及經(jīng)濟密度等經(jīng)濟指標(biāo)上普遍較高，表明從經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域建設(shè)緊密性角度而言，哈長城市群有著較為明顯的優(yōu)勢，更加符合城市群發(fā)展的內(nèi)涵與要求。

二、哈長城市群的發(fā)育階段識別

目前，國內(nèi)外學(xué)者有關(guān)城市群界定和城市群發(fā)展研究中，主要通過兩種分析方法界定和識別城市群發(fā)展階段：第一是對城市群的地理屬性進行科學(xué)分析，通過綜合群內(nèi)不同城市間的物質(zhì)流、信息流、人流等數(shù)據(jù)，借用地理學(xué)相關(guān)研究方法，對城市群的發(fā)展階段進行識別，這種對城市群發(fā)展階段的識別方法也稱為地理學(xué)視角的識別方法；第二是從城市群的定義為出發(fā)點，依據(jù)經(jīng)濟社會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，客觀地反映城市群的經(jīng)濟屬性，進而對城市群的范圍和發(fā)育情況進行界定，將這種方法也稱為經(jīng)濟學(xué)視角的識別方法。

（一）城市群發(fā)育階段識別標(biāo)準

城市群結(jié)構(gòu)復(fù)雜，開放度又極強，對城市群發(fā)展階段進行識別，于規(guī)劃城市群發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。本研究通過對已有研究成果的總結(jié)，綜合了地理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)識別方法，結(jié)合當(dāng)前中國城市群發(fā)展的現(xiàn)實情況，主要從核心城市經(jīng)濟影響力、城市群規(guī)模、城市間的聯(lián)系水平和城市群整體發(fā)育水平等4個角度對中國城市群發(fā)展階段進行分析，并對哈長城市群的發(fā)育情況進行識別。

表4 中國城市群的發(fā)育階段識別指標(biāo)[2]

1. 核心城市的經(jīng)濟影響力：這一指標(biāo)通過選取特大城市數(shù)量和核心城市國內(nèi)生產(chǎn)總值所占比重兩個指標(biāo)，標(biāo)識城市群中特大和核心城市的經(jīng)濟發(fā)育水平和經(jīng)濟輻射能力。特大城市的標(biāo)準是城鎮(zhèn)人口大于300萬，核心城市則是城市群中國內(nèi)生產(chǎn)總值最高的城市。

2. 城市群的發(fā)展規(guī)模：主要考察了城市群的人口規(guī)模和擁有的城市數(shù)量。

3. 城市間的聯(lián)系水平：聯(lián)系水平主要標(biāo)示的是城市群中人流和物流的交流程度，因此選取了公路網(wǎng)密度這一指標(biāo)，還用城市群聯(lián)系強度來表示城市群中不同城市的相互作用關(guān)系。

4. 城市群的整體發(fā)育水平：用城市化率、經(jīng)濟密度和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值等3個指標(biāo)，分別對城市化發(fā)展水平、地均發(fā)展水平和經(jīng)濟的人均發(fā)展水平進行測量。

目前，我國對城市群的研究往往是單一維度的，即對城市群的形成與否進行單一測量。但是城市群的形成與發(fā)展往往需要漫長的時間，還會分為不同的發(fā)展階段。因而，方創(chuàng)琳（2011）認為城市群有4個擴張過程，即從城市群到都市區(qū)、都市圈、城市群，再到大都市帶。雖然國家相關(guān)政策的規(guī)劃早已經(jīng)發(fā)布，但是對城市群的發(fā)育情況進行分類和評估的工作卻寥寥無幾。從我國現(xiàn)階段城市群的發(fā)展?fàn)顩r來看，國內(nèi)的城市群的發(fā)育水平層次不齊，不同發(fā)展階段的城市群面臨的機遇和挑戰(zhàn)也千差萬別。為了準確地對中國城市群的發(fā)展階段進行識別，在借鑒國際城市群發(fā)展經(jīng)驗以及我國城市群現(xiàn)實狀況的基礎(chǔ)上，本文參照《2013中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展報告》中的相關(guān)指標(biāo)，將中國城市群的判別標(biāo)準劃分為I級、Ⅱ級、Ⅲ級、×，分別對應(yīng)于該指標(biāo)的發(fā)展成熟度，I級表示非常成熟、Ⅱ級表示成熟、Ⅲ級為發(fā)展初級階段、×表示不具有城市群發(fā)展特征，具體如表4、表5所示。

表5 哈長城市群發(fā)育階段評價

資料來源：《中國城市統(tǒng)計年鑒（2013）》、《中國區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒（2013）》

（二）哈長城市群發(fā)育階段評價

綜合以上對城市群的判斷，我們將哈長城市群的相關(guān)數(shù)據(jù)帶入模型進行計算，可以清晰看到，哈長城市群的人口和城市數(shù)量已經(jīng)達到城市群的基本要求，在我國屬于中等規(guī)模的城市群，但是核心城市的數(shù)量不多，中心城市的聚集程度不強，核心城市的帶動作用不夠明顯。從聯(lián)系強度上看，哈長城市群的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況較好，有較為發(fā)達的公路、鐵路網(wǎng)，但是城市間的人流和物流的聯(lián)系強度較差，還沒有達到Ⅲ級城市群要求的≧20億元·萬人/平方公里的門檻，這也從側(cè)面印證了哈長城市群整體經(jīng)濟發(fā)展水平不高，結(jié)構(gòu)松散的特點。從城市群當(dāng)前的發(fā)展水平看，哈長城市群的城市化水平在中國城市群中屬于中間位置，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值低于東部發(fā)達地區(qū)，但高于西部地區(qū)。哈長城市群整體經(jīng)濟發(fā)展水平有待提高，當(dāng)前面臨著經(jīng)濟發(fā)展速度放緩的嚴峻形勢，經(jīng)濟密度不高，需要進一步整合發(fā)展。綜上所述，當(dāng)前哈長城市群“雛形”初現(xiàn)，已經(jīng)具備了構(gòu)建城市群的基本條件，處在城市群發(fā)展的初級階段，未來具有廣闊的發(fā)展空間。

三、哈長城市群的發(fā)展定位與空間結(jié)構(gòu)

（一）哈長城市群的發(fā)展定位

1. 打造東北亞地區(qū)的經(jīng)濟增長極。哈長城市群涵蓋了吉林省中部和黑龍江省西南部的主要城市，地處與中、日、韓、朝、俄、蒙諸國交匯的東北亞腹地，是中國溝通東北亞、中亞和歐洲的重要通道和交通樞紐。因此，要通過對城市群空間結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化與整合，將哈長城市群打造成東北亞地區(qū)最先進的裝備制造業(yè)基地、石油化工基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地和高端綜合服務(wù)業(yè)基地，使其發(fā)展成為東北亞地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。

2. 東北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎。充分利用振興東北老工業(yè)基地的有利條件，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加大對外開放力度，有序承接國際和沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，將哈長城市群建成推動國土空間均衡開發(fā)和促進區(qū)域經(jīng)濟快速增長的重要引擎。

3. 構(gòu)建東北地區(qū)有代表性的生態(tài)、宜居城市群。要秉承以人為本、環(huán)保低碳的發(fā)展理念，有效治理水源、大氣、土壤污染，保護森林、濕地、草原環(huán)境，打造宜居的生態(tài)、宜居的城市群。

（二）哈長城市群的空間結(jié)構(gòu)

城市群的發(fā)展主要依靠完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)，因此依據(jù)哈長城市群現(xiàn)階段的發(fā)育情況和交通發(fā)展?fàn)顩r，依托哈長城市群四通八達的陸路交通網(wǎng)和嫩江、松花江等發(fā)達的內(nèi)河航運水系，結(jié)合《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》的指導(dǎo)，將哈長城市群構(gòu)建成“兩核、三帶、兩組群”的空間結(jié)構(gòu)。其中，“兩核”為哈爾濱大都市圈、長吉一體化都市區(qū)；“三帶”是哈大城鎮(zhèn)經(jīng)濟帶、圖烏城鎮(zhèn)經(jīng)濟帶、哈大齊牡城鎮(zhèn)經(jīng)濟帶；“兩組群”是哈大齊城鎮(zhèn)組群和吉林中部城鎮(zhèn)組群。

圖2 哈長城市群空間結(jié)構(gòu)圖

四、哈長城市群的整合發(fā)展路徑分析

（一）哈長城市群整合發(fā)展的重要性和實質(zhì)

從全國城市體系的空間布局和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀角度看，在東北地區(qū)，哈長城市群是區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大、人口最密集、經(jīng)濟實力較強、交通區(qū)位優(yōu)勢突出的城市群，是我國東北地區(qū)承接國內(nèi)外和沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、資源輸出的樞紐和核心區(qū)域之一，更是吉林和黑龍江兩省參與國內(nèi)外競爭、促進東北崛起、輻射帶動?xùn)|北地區(qū)發(fā)展的重要增長極。哈長城市群的整合發(fā)展對于實現(xiàn)東北振興具有深遠的現(xiàn)實意義。

要實現(xiàn)哈長城市群整體實力的提升，必須走整合發(fā)展之路。城市群整合的實質(zhì)，就是通過政府的宏觀調(diào)控、市場的運作機制，以及區(qū)域內(nèi)各地域單元的共同努力，形成區(qū)域內(nèi)部地區(qū)間合理的互補與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部功能組織的合理化，實現(xiàn)與區(qū)域外部的對接、互動與良性競爭，從而實現(xiàn)城市群整體實力的提升，最終實現(xiàn)城市群的可持續(xù)發(fā)展。[3]可以說，整合的理念、思路、途徑和舉措等都與城市群的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路、建設(shè)任務(wù)密切相關(guān)，整合發(fā)展是城市群發(fā)展的必由之路，也是當(dāng)前哈長城市群面臨的重大課題。

（二）哈長城市群的整合發(fā)展路徑

1. 整合城市競爭力

信息化、全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的主要載體是城市，城市的興衰直接關(guān)系到國家和地區(qū)乃至全球經(jīng)濟的命運。經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的浪潮使國家之間的競爭轉(zhuǎn)向了城市群之間、城市之間的競爭。根據(jù)《2013年中國城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告》的排名，長春、哈爾濱的綜合競爭力分別排名第43、57位，與國內(nèi)長三角、珠三角、京津冀等城市群地區(qū)中的主要中心城市相比，綜合競爭力還不強，尤其是在宜商、宜居和可持續(xù)發(fā)展等方面和發(fā)達城市有較大差距。因此，要從以下幾個方面入手：第一，著力提升哈爾濱和長春兩個核心城市的競爭力。這不但要求兩市要增強經(jīng)濟競爭力，還需要進一步轉(zhuǎn)換政府職能，重點在改善居住條件、增強交通承載能力等城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上下功夫，加大城市對人才和資本吸引力度。同時，還應(yīng)重視對本地人才和企業(yè)的培養(yǎng)，引進競爭機制，提高經(jīng)濟效率，為城市整體競爭力的提高提供充足的養(yǎng)分；第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高城市群經(jīng)濟競爭力。東北地區(qū)是中國重工業(yè)的“心臟地帶”，實現(xiàn)新型工業(yè)化是拉動哈長城市群發(fā)展的基本動力，產(chǎn)業(yè)合作是整合哈長城市群經(jīng)濟競爭力之根本。因此，要積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，走新型工業(yè)化道路，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。同時，促進資源型產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代，協(xié)調(diào)三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大幅度提高高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的附加值，全面提升城市群的經(jīng)濟競爭力。第三，要組建有競爭優(yōu)勢的城鎮(zhèn)聯(lián)合體。近年來，哈長兩市對行政區(qū)劃進行了優(yōu)化，2013年國務(wù)院批復(fù)了《關(guān)于撤銷雙城市設(shè)立哈爾濱市雙城區(qū)的請示》，2014年國務(wù)院批復(fù)了吉林省人民政府關(guān)于撤銷九臺市設(shè)立長春市九臺區(qū)的請示。這些舉措對構(gòu)建新的城鎮(zhèn)聯(lián)合體提供了可能性，也為哈長城市群的發(fā)展提供了發(fā)展空間。

2. 整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展

目前，在我國城市群經(jīng)濟發(fā)展過程中，地區(qū)間經(jīng)濟競爭激烈，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題也較為突出。在哈長城市群內(nèi)部，一直存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同、同質(zhì)競爭嚴重等問題，影響了本區(qū)域的整體經(jīng)濟競爭力，為此需要進行哈長城市群產(chǎn)業(yè)整合，實現(xiàn)經(jīng)濟資源優(yōu)勢互補。

從積極方面看，吉林省和黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展水平相近，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨同，這有利于減少區(qū)域間產(chǎn)業(yè)整合的矛盾與摩擦。哈長城市群中的城市，大多依賴重工業(yè)生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較接近，城市間的經(jīng)濟發(fā)展水平和區(qū)域差異較小，為產(chǎn)業(yè)整合提供了較好的自然條件。從產(chǎn)業(yè)分類上看，哈爾濱市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為裝備、食品、石化、醫(yī)藥，齊齊哈爾以食品制造業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，大慶以石油化工、高端裝備制造、食品加工、新材料、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)為主要依托。長春市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是汽車、農(nóng)產(chǎn)品加工、軌道客車，吉林市重點打造的支柱產(chǎn)業(yè)為化工、冶金、汽車和農(nóng)副產(chǎn)品深加工。因此，綜合各個城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，建議從汽車整車和零部件制造業(yè)、軌道交通設(shè)備制造業(yè)、通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)和其他現(xiàn)代制造業(yè)入手，整合哈長城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強其整體競爭力。

3. 整合城市體系和空間資源

當(dāng)前，哈長城市群的發(fā)育尚處于形成發(fā)展階段，與我國三大成熟的城市群相比差距較大，造成這種情況的原因除了歷史、經(jīng)濟因素外，城市群體系結(jié)構(gòu)和功能不完善也是重要的原因。哈長城市群的城市體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)不盡合理，城市分工不夠明確，城市性質(zhì)、城市功能相近，在城市職能方面同構(gòu)性強而互補性差，城市間的聯(lián)系也較為松散，尚未形成城市發(fā)展的有序化、網(wǎng)絡(luò)化，這必然導(dǎo)致哈長城市群的城市整體功能性不強、發(fā)展也相對緩慢的現(xiàn)實狀況。為此，要下大力氣對區(qū)域城市體系進行整合，完善和調(diào)整哈長城市群的體系層次和結(jié)構(gòu)功能，以實現(xiàn)城市群的整體發(fā)展，形成職能明確、功能互補、類型完備的城市體系結(jié)構(gòu)，促進哈長城市群的整體發(fā)展，從而帶動黑吉兩省的經(jīng)濟發(fā)展。

哈爾濱和長春既是黑吉兩省的省會，也是兩省發(fā)展的核心。兩個核心城市在空間上距離較近，自然條件、經(jīng)濟社會狀況近似，一體化發(fā)展趨勢明顯。當(dāng)前兩市都面臨著資金不足、資源匱乏、基礎(chǔ)設(shè)施滯后等難題，只有充分發(fā)揮兩市的整體優(yōu)勢，共同克服發(fā)展中面臨的問題，才能增強哈長城市群的活力。哈長城市群是典型的“雙核”發(fā)展模式，因此城市群空間整合的關(guān)鍵在于打破條塊分割，促進城市資源互補，改變城市間各自為政、孤立發(fā)展的形勢，使得毗鄰狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎w的區(qū)位優(yōu)勢，而不是相互制約。采用雙核驅(qū)動的發(fā)展模式來推動哈長城市群的發(fā)展，進行空間的整合，有利于發(fā)展城市的規(guī)模、提升綜合實力。同時還要綜合“中心——外圍”、“點——軸”共同開發(fā)的模式，將外圍城市融入其中，打造大都市圈，最終實現(xiàn)哈長城市群的整體空間整合。

4. 整合城市群整體生態(tài)環(huán)境

哈長城市群地處我國東北老工業(yè)基地，“一五”、“二五”和“三線”期間布局的重工業(yè)企業(yè)較多，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，這些大型國有企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一，技術(shù)裝備落后、管理體制僵化、企業(yè)活力下降，已經(jīng)很難適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的新要求。而且哈長城市群中的重化工業(yè)較多、技術(shù)裝備落后、物耗能耗大、環(huán)境污染嚴重、對生態(tài)的破壞明顯。因此，哈長城市群要走新型工業(yè)化道路，積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，對城市群的生態(tài)環(huán)境進行科學(xué)整合，探索實現(xiàn)經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)境整體協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化之路。因此，要在哈長城市群構(gòu)建過程中徹底解決結(jié)構(gòu)性問題帶來的污染，鼓勵發(fā)展環(huán)保、綠色、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，推動節(jié)能降耗和資源的綜合利用，同時建設(shè)生態(tài)工業(yè)園區(qū)，積極倡導(dǎo)城市綠色消費，堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路。

[1] 吉林省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）[N]. 吉林日報, 2014-8-7(Ａ2).

[2] 張學(xué)良. 2013中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展報告—中國城市群的崛起與協(xié)調(diào)發(fā)展[M]. 北京: 人民出版社, 2013: 56.

[3] 王發(fā)曾, 劉靜玉. 中原城市群整合研究[M]. 科學(xué)出版社, 2007: 33.

Research on Spatial Composition and Integration Development of Harbin –Changchun Metropolitan Area

HE Xi-ying

（Jilin Academy of Social Sciences, Changchun, Jilin 130033, China）

The urban agglomeration and the city circle are the highest stage of the urbanization development, and also the important measure of the developed degree of a country. At present, Harbin–Changchun metropolitan area has risen as a national development strategy, which not only indicates that has entered the stage of rapid development of urbanization in the northeast area, also on behalf of the state attaches great importance to the new type of urbanization in the northeast area. At present, the planning of the the area is still in the preparation, the problem of the regional scope and function of it is still controversial.Therefore, this paper to Harbin–Changchun metropolitan area for research object, through to the domestic and foreign related theories systematically, Harbin–Changchun metropolitan area the geographical scope is determined, and the stage of development is identified, through the discussion of Harbin–Changchun metropolitan area development orientation and spatial planning, it is proposed to from the aspects of urban competitiveness, industry, urban space and urban and rural ecological environment the depth of its integration.

Harbin–Changchun metropolitan area; spatial range; stage identification; development orientation; integration strategy

（責(zé)任編校：賀常穎）

F 291

A

10.3969/j. issn. 1672-1942.2015.02.013

1672–1942(2015)02–0066–06

2015-02-01

赫曦瀅（1983-），女，副研究員，博士，主要從事新型城鎮(zhèn)化研究。