劉曉玲，俞 濤，馬驍寅 (海寧市環(huán)境保護(hù)局，浙江海寧314400)

環(huán)境空氣質(zhì)量是衡量城市可持續(xù)發(fā)展能力和宜居程度的重要指標(biāo)，受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注［1－6］。近年來，海寧空氣質(zhì)量呈現(xiàn)先好轉(zhuǎn)又逐漸惡化的趨勢(shì)。在此形勢(shì)下，筆者對(duì)海寧空氣質(zhì)量的主要影響因素及保護(hù)對(duì)策進(jìn)行了探討，以期為空氣污染防治提供決策依據(jù)。

1 海寧空氣質(zhì)量及主要污染物變化情況

1．1 空氣質(zhì)量變化趨勢(shì) 近年來，海寧經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展的同時(shí)，空氣質(zhì)量卻呈現(xiàn)先好轉(zhuǎn)繼而又逐漸惡化的趨勢(shì)。根據(jù)2009～2014年海寧空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(2009～2013年采用空氣污染指數(shù)API數(shù)據(jù)，2014年采用AQI空氣污染指數(shù)數(shù)據(jù))，分析海寧空氣質(zhì)量的季節(jié)變化。由圖1可知，2009～2014年海寧空氣質(zhì)量受季節(jié)影響較大，差異明顯。其中，第3季度空氣質(zhì)量最好，對(duì)應(yīng)氣候?yàn)檠谉岫嘤甑南募?從年份來看，2010年海寧空氣質(zhì)量較2009年的略差，隨后兩年大幅提升，2013年又有所下降，2014年采用AQI數(shù)據(jù)后又明顯下降。

1．2 主要空氣污染物變化趨勢(shì) 海寧主要空氣污染物為PM10、PM2．5、SO2和 NO2。SO2是造成酸雨的主要物質(zhì)，主要源自工業(yè)企業(yè)燃煤過程產(chǎn)生的廢氣［7］;NO2則主要來自汽車尾氣及工業(yè)企業(yè)燃煤廢氣［8］。PM10和 PM2．5又稱為可吸入顆粒物或飄塵，主要源自工業(yè)排放煙塵和粉塵、工地?fù)P塵、道路揚(yáng)塵等［9－11］。由表1 可知，近年來 PM10和 PM2．5為影響海寧空氣質(zhì)量的首要污染物，其污染指數(shù)大體上呈現(xiàn)先降低后升高的趨勢(shì);NO2污染指數(shù)在2014年上升明顯;而SO2污染指數(shù)存在一定程度的波動(dòng)。

表1 2009～2014年海寧空氣各污染物的污染指數(shù)及空氣污染指數(shù)

2 海寧空氣質(zhì)量影響因素分析

2．1 建筑施工 近年來，海寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目和市政工程有所增加，2009～2014年建筑施工面積分別為1 005．90 萬、1 321．30 萬、1 654．20 萬、1 508．20 萬、1 765．23萬、1 989．62萬m2。建筑施工過程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，對(duì)空氣質(zhì)量造成一定程度的負(fù)面影響。

2．2 城市綠化 城市綠地可吸收、吸附空氣中部分污染物，如許多綠化樹種吸收SO2的能力較強(qiáng)，每公頃城市林地每年可吸收SO230～64 kg。2009～2014年海寧綠化覆蓋面積分別為 1 247．73、1 345．46、1 401．01、1 460．52、1 546．40、2 003．44 hm2?？梢?，近年來海寧綠化覆蓋面積增加明顯，這無疑對(duì)空氣質(zhì)量提升產(chǎn)生一定積極作用。

2．3 工業(yè)廢氣 對(duì)于環(huán)境保護(hù)工作，企業(yè)是污染源產(chǎn)生的主體，對(duì)環(huán)境污染起著決定性的作用。2009～2014年海寧規(guī)模上工業(yè)企業(yè)單位數(shù)量雖然呈下降趨勢(shì)，但工業(yè)廢氣排放總量卻居高不下。二氧化硫、氮氧化物、煙(粉)塵排放量隨著年份的推進(jìn)，變化不明顯。規(guī)模上企業(yè)工業(yè)廢氣排放量降低，產(chǎn)生的粉塵、SO2、NO2也會(huì)相應(yīng)減少。企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)利益最大化的同時(shí)，有責(zé)任履行保護(hù)環(huán)境的義務(wù)，通過自身污染物的減排，減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生，無疑會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量的改善產(chǎn)生積極作用。

2．4 汽車數(shù)量 汽車收入彈性系數(shù)研究表明［12］，收入每增長(zhǎng)1%，將導(dǎo)致汽車保有量增長(zhǎng)1．10% ～1．67%。海寧近年經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，居民的人均可支配收入不斷增加，使得汽車購(gòu)買力提升，全市汽車保有量快速增長(zhǎng)。2009～2014年汽車保有量分別為 4．293 3萬、5．652 5萬、7．492 5萬、9．432 8 萬、11．327 0 萬、13．601 2 萬輛。相關(guān)研究表明，機(jī)動(dòng)車保有量與NO2濃度有著顯著的相關(guān)關(guān)系［13］，機(jī)動(dòng)車污染源的增加是導(dǎo)致空氣環(huán)境質(zhì)量下降的重要因素，這也是近年來NO2污染指數(shù)居高不下的原因。

2．5 周邊污染與氣候 西北風(fēng)不僅容易引起霧霾天氣，同時(shí)將內(nèi)陸地區(qū)工廠企業(yè)產(chǎn)生的污染物夾帶而來，對(duì)海寧地區(qū)空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。尤其是在以西北風(fēng)為主的冬春季節(jié)，影響更為顯著，導(dǎo)致PM10等污染指數(shù)升高。而在夏季，海寧以偏東風(fēng)為主，源自海上的風(fēng)中顆粒物比較少。同時(shí)，由于太陽輻射較強(qiáng)，空氣對(duì)流活動(dòng)旺盛，逆溫層的生成存在時(shí)間縮短，且降雨天氣較多，降雨量較大，對(duì)污染物質(zhì)清除作用明顯，使空氣污染程度相對(duì)減輕。

3 海寧空氣污染防治對(duì)策

3．1 加強(qiáng)建筑工地監(jiān)管 加強(qiáng)對(duì)建筑工地的執(zhí)法檢查，嚴(yán)格要求建設(shè)單位確?？罩霉さ氐木G化，拆遷建設(shè)過程中按規(guī)定設(shè)置圍擋封閉施工，裝運(yùn)土頭垃圾須采取防塵、降塵等措施。

3．2 加大綠化建設(shè)力度 加大綠化建設(shè)力度，利用綠色植物的天然凈化作用消除空氣污染。茂密的林叢能降低風(fēng)速，使空氣中攜帶的大?；覊m下沉;樹葉表面粗糙不平，有的有絨毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量飄塵。同時(shí)，綠色植物能有效吸收SO2、NO2等污染物，限制污染物的分散，降低污染程度。

3．3 鼓勵(lì)企業(yè)清潔生產(chǎn) 清潔生產(chǎn)可大幅度減少污染物的產(chǎn)生和排放，節(jié)約原材料和能源。為此政府應(yīng)出臺(tái)優(yōu)惠政策，對(duì)削減污染企業(yè)采取政府財(cái)政補(bǔ)貼、減少排污費(fèi)等措施，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)改革，激勵(lì)企業(yè)做好清潔生產(chǎn)。努力改變?nèi)剂蠘?gòu)成，實(shí)行由煤向燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換，同時(shí)加緊研究和開辟其他新能源，如太陽能、氫燃料、地?zé)岬取?/p>

3．4 推廣車用清潔燃料 由汽車收入彈性系數(shù)可知，未來車輛數(shù)據(jù)仍會(huì)快速增長(zhǎng)。為降低車輛廢氣污染，應(yīng)積極推廣清潔燃料，并強(qiáng)制淘汰耗油量大、污染嚴(yán)重的老舊車型，鼓勵(lì)車輛提前報(bào)廢;進(jìn)一步完善現(xiàn)有城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，減少交通阻塞帶來的廢氣排放量等。另外，輔助以“綠色出行、低碳環(huán)?！钡然顒?dòng)的推廣。

3．5 合理布局工業(yè)企業(yè) 從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，在城市和工業(yè)區(qū)建設(shè)上要合理布局。海寧以偏東風(fēng)和西北風(fēng)居多，因此應(yīng)盡量避免在沿海地帶及西北方向設(shè)置大氣污染物排放量較大的工業(yè)企業(yè)，以減小污染物的影響程度;具有原料供應(yīng)關(guān)系的企業(yè)放在一起，通過對(duì)廢氣的綜合利用，減少?gòu)U氣排放量等。

［1］KAN H D，CHEN B H．Particulate air pollution in urban areas of Shanghai，China:Health-based economic assessment［J］．Science of the Total Environment，2004，322:71 －79．

［2］王紅梅，黃曉．20年來昆明市環(huán)境空氣質(zhì)量變化趨勢(shì)及影響因素分析［J］．環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊，2010，29(2):71 －74．

［3］ANTHONY L，BARRRY S，ANTONY B，et al．Reducing the healthcare costs of urban air pollution:The South African experience［J］．Journal of Environmental Management，2007，84:27 －37．

［4］翟萌，盧新衛(wèi)，龔文餃，等．西安市近十年空氣質(zhì)量變化趨勢(shì)及治理成效分析［J］．江西農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2009，21(12):173 －175．

［5］于群，楊華．廣州市今年空氣質(zhì)量現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析［J］．中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)，2010，26(4):74 －77．

［6］趙衛(wèi)紅．福建省城市空氣質(zhì)量變化趨勢(shì)及影響因素分析［J］．亞熱帶資源與環(huán)境學(xué)報(bào)，2009，4(4):86 －91．

［7］周琴．大氣中二氧化硫的污染及防治對(duì)策［J］．內(nèi)蒙古環(huán)境保護(hù)，2002，14(3):12－13．

［8］任劍鋒，王增長(zhǎng)，牛志卿．大氣中氮氧化物的污染與防治［J］．科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003，13(5):92 －93．

［9］HOUTHUIJS D，BREUGELMANS O，HOEK G，et al．PM10and PM2．5concentrations in Central and Eastern Europe:Results from the CESAR study［J］．Atmospheric Environment，2001，35:2757 －2771．

［10］芮冬梅，陳建江，馮銀廠．南京市可吸入顆粒物(PM10)來源解析研究［J］．環(huán)境科學(xué)與管理，2008，33(4):56 －58．

［11］WEI F，TENG E，WU G，et al．Ambient concentrations and elemental compositions of PM10and PM2．5in four Chinese cities［J］．Environ Sci Technol，1999，33:4188 －4193．

［12］馬艷麗，高月娥．我國(guó)未來汽車保有量情景預(yù)測(cè)研究［J］．公路交通科技，2007，24(1):121 －125．

［13］張菊，苗鴻，歐陽志云，等．近20年北京市城近郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量變化及其影響因素分析［J］．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，26(11):1886 －1892．