文 /李 特

新能源汽車吹響集結(jié)號(hào)

文 /李 特

近日，筆者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2015年6月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)1.9萬輛，同比增長(zhǎng)2.7倍。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)近1.3萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)6289輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。而2015年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.62萬輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。

在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車市場(chǎng)腳步放緩形勢(shì)下，隨著各車企接連在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，其終端銷量也保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出總體向好趨勢(shì)。中汽協(xié)曾表示，2015年我國(guó)新能源汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)15萬輛。

2015年上海車展上，103輛新能源車更成為媒體和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在能源制約、環(huán)境污染大背景下，新能源發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的課題，也成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵選擇。而在新能源領(lǐng)域上除了風(fēng)頭正勁的比亞迪外，北汽、奇瑞、眾泰等也開始混得風(fēng)生水起，近期吉利的知豆橫空出世，據(jù)悉還要在浙江投資300億人民幣建新能源基地，用于新能源的研發(fā)，而聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車近期都已表示，要在新能源方面投資過百億人民幣來應(yīng)對(duì)未來汽車市場(chǎng)。

用戶關(guān)心什么，買輛車充電是否方便。在新能源汽車保有量增加的同時(shí)，配套充電設(shè)施的不足或許成為制約新能源汽車快速發(fā)展的障礙。據(jù)電動(dòng)汽車百人數(shù)據(jù)顯示：2014年我國(guó)新能源乘用車保有量已接近9萬，但建成的充電樁僅有3萬多。2011年，北京電動(dòng)汽車與充電樁比例為1∶1，到2014年已變成3∶1，現(xiàn)在這個(gè)剪刀差還在擴(kuò)大。如何加快充電樁建設(shè)，讓其發(fā)展趕上新能源汽車增速，是保證新能源汽車未來持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

以比亞迪和戴姆勒共同合作的騰勢(shì)純電動(dòng)車來說，考慮到城市復(fù)雜路況，騰勢(shì)的續(xù)航里程達(dá)到了300公里，這對(duì)大城市每天20～50公里的代步里程來說，已經(jīng)是一個(gè)福音。

這也是新能源方面純電動(dòng)相比混合動(dòng)力有不小劣勢(shì)的原因，從市場(chǎng)來看，混動(dòng)的車型明顯比純電動(dòng)車型要漂亮的多。

另外，如今新能源用戶，有一大部分購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者都是在長(zhǎng)期搖號(hào)不中的情況下，退而求其次無奈選擇純電動(dòng)車，因此預(yù)算也基本按傳統(tǒng)汽車主流的10～20萬人民幣區(qū)間而定，這也是為什么像北汽、江淮等低價(jià)車型更受青睞的原因。

而在中國(guó)火了的特斯拉，上半年全球銷量雖漲5成，但在中國(guó)市場(chǎng)并不樂觀。其中就有很大一部分原因，是對(duì)其價(jià)格不買賬。

前段時(shí)間北京市交管局發(fā)布消息稱，自2015年6月至2016年4月10日期間，對(duì)本市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。這是繼單獨(dú)“搖號(hào)”政策后，北京出臺(tái)的又一針對(duì)純電動(dòng)車的利好消息。純電動(dòng)車福利不斷，對(duì)于車企來說肯定是好事。在北京、上海等限購(gòu)城市，新能源汽車可享受單獨(dú)搖號(hào)、免拍牌等優(yōu)惠政策，就吸引了不少消費(fèi)者選購(gòu)。可見國(guó)家政策對(duì)新能源市場(chǎng)有著多大的導(dǎo)向作用。

還有一個(gè)對(duì)廠商尤為重要的問題，就是如何培養(yǎng)自己的粉絲。“粉絲經(jīng)濟(jì)”是如今經(jīng)濟(jì)的典型模式，而在新能源車發(fā)展上，粉絲效應(yīng)必不可少，“粉絲”是繞不開的話題。一個(gè)新能源的品牌更離不開第一批對(duì)新能源車支持的消費(fèi)者，某種程度而言，“粉絲經(jīng)濟(jì)”的出現(xiàn)，代表了市場(chǎng)已有足夠大的消費(fèi)群體挺你。如果市場(chǎng)想進(jìn)一步發(fā)展，“粉絲經(jīng)濟(jì)”又是必須要重視要采用的方式，“粉絲經(jīng)濟(jì)”既是結(jié)果也是過程。在這一點(diǎn)上，比亞迪就做在了其他車企前頭，它的迪粉已經(jīng)是其發(fā)展的一支重要武裝力量。

新能源汽車

而國(guó)內(nèi)另一個(gè)由比亞迪和戴姆勒合作的品牌騰勢(shì)，在這方面也開始行動(dòng)，騰勢(shì)開展線上線下相結(jié)合的KOL意見領(lǐng)袖跨界體驗(yàn)營(yíng)銷，也是希望通過“圈子營(yíng)銷”來延展自己的粉絲群體，并通過“粉絲經(jīng)濟(jì)”來持續(xù)地提升品牌知名度，進(jìn)而通過粉絲效應(yīng)來達(dá)到粉絲經(jīng)濟(jì)的效果。

不玩概念玩務(wù)實(shí)，不搞噱頭專造車，這才是車企的態(tài)度。比亞迪的令同行生畏的“542”戰(zhàn)略，對(duì)車企技術(shù)研發(fā)有著重要影響。

普通家庭買車最看重什么？首先要有說得過去的外表，第二要有足夠空間，第三就是省油，市面上不乏有比亞迪、北汽這樣的新能源車企在布局，其實(shí)相對(duì)而言，由比亞迪與戴姆勒合資成立的品牌騰勢(shì)純電動(dòng)車似乎是個(gè)更不錯(cuò)的例子。

流淌著比亞迪和戴姆勒混合血液的騰勢(shì)，繼承了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，再傳承了比亞迪的鉆研精神，成就了騰勢(shì)在新能源方面與眾不同的性格。受戴姆勒高品質(zhì)研發(fā)思維的影響，騰勢(shì)相比其他純電動(dòng)車更加注重使用便利性。它仿佛轉(zhuǎn)變了以往造車經(jīng)驗(yàn)，我造什么樣的車用戶更接受，轉(zhuǎn)為用戶需要什么樣的車我去造。騰勢(shì)把客戶群體鎖定在三口之家，騰勢(shì)寬敞舒適的內(nèi)部空間足以滿足日常出行或舉家旅行等需求。

北汽新能源啟動(dòng)“衛(wèi)藍(lán)先鋒”行動(dòng)計(jì)劃

江蘇新能源車閃亮車展

長(zhǎng)久以來，純電動(dòng)車難以普及的技術(shù)瓶頸就在于充電這一環(huán)節(jié)，消費(fèi)者關(guān)心的主要點(diǎn)也基本集中在續(xù)航里程和充電時(shí)間上。騰勢(shì)此前宣布與全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)公司ABB集團(tuán)全面合作充電裝置，并且將在未來為車主提供不同的充電方案，第一時(shí)間成功牽手ABB，騰勢(shì)開辟了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企與跨國(guó)電力公司合作的先河，其實(shí)這個(gè)舉動(dòng)正是從務(wù)實(shí)角度考慮，并從客戶需求出發(fā)的。

當(dāng)然，新能源車市雖然前途一片光明，像比亞迪這類車雖已逐漸站穩(wěn)了新能源市場(chǎng)，而北汽、上汽、眾泰等車企也在新能源方面風(fēng)生水起。但技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的騰勢(shì)也應(yīng)該有自己的一席之地，而現(xiàn)實(shí)情況卻是，技術(shù)型的騰勢(shì)卻面臨著叫好不叫座的尷尬處境，究其原因，想必是造型上的中庸造成的。

特斯拉的大膽設(shè)計(jì)，跑車式的外觀，科幻色彩濃重的內(nèi)飾，恰恰迎合了電動(dòng)車作為新興汽車科技理念應(yīng)具備的前衛(wèi)感。像中國(guó)品牌的騰勢(shì)等車企堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打固然值得肯定，但如果能在造型設(shè)計(jì)和車型定價(jià)上多花些心思，相信會(huì)迎來市場(chǎng)的認(rèn)可和肯定的。

根據(jù)目前純電動(dòng)客車市場(chǎng)的產(chǎn)品來看，純電動(dòng)客車充電模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。慢速充電模式的充電時(shí)間為5～8小時(shí)，有的甚至達(dá)到10～20小時(shí)。快速充電則以較大電流在2小時(shí)內(nèi)給電池充滿電量。而電池組快速更換則是由專業(yè)人員借助機(jī)械設(shè)備快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。

福田新能源客車二期工程竣工投產(chǎn)

采用這三類充電模式的車型在2014年的道路運(yùn)輸展均有亮相，在展出的10款純電動(dòng)客車中，有5款為采用快充鋰電池的快充純電動(dòng)客車，并且全部都是8米及以下車型。

其中，宇通、廈門金龍、福田歐輝3家客車企業(yè)召開發(fā)布會(huì)主推其快充新品，并將其作為參展主打產(chǎn)品展出。恒通電動(dòng)一如既往支持快充技術(shù)，展出6米、8 米兩款快充純電動(dòng)客車?？斐浼冸妱?dòng)客車的集體高調(diào)亮相，引起業(yè)界諸多關(guān)注的同時(shí)，似乎也傳遞出一個(gè)信號(hào)：快充模式或成未來純電動(dòng)客車發(fā)展一大趨勢(shì)。

宇通，其推出的E7快速充電純電動(dòng)客車，續(xù)航里程為80～150公里，在380V電壓下，快充1小時(shí)電量即可充滿，慢充需要3小時(shí)充滿。E7還支持220V民用電壓充電，但充電時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)至8～10小時(shí)。

廈門金龍XMQ6641AGBEV、福田歐輝BJ6650同樣為快充純電動(dòng)客車，在快充模式下，前者15分鐘可充滿電量，后者8～15分鐘充滿電量，兩者的單次充電里程均為100公里左右。

除了這3家企業(yè)，一直以來就以快充模式為主的恒通電動(dòng)，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV兩款純電動(dòng)客車，皆采用快充模式。這兩款車的單次充電續(xù)航里程均為80～100公里，即運(yùn)營(yíng)過程中需快速補(bǔ)電15分鐘方可滿足全天運(yùn)營(yíng)。

綜上所述，本屆道路運(yùn)輸展展出的純電動(dòng)客車車型已涵蓋6米、8米、10米、12米四個(gè)層級(jí)，幾乎已覆蓋常規(guī)動(dòng)力公交客車的車型，快充、慢充、換電3類模式的車型也均有展出，純電動(dòng)客車多樣化、細(xì)分化市場(chǎng)趨勢(shì)更加明顯。

與此同時(shí)，10米以上純電動(dòng)客車將采用多電池組保證200公里以上續(xù)航里程，并采用夜間慢充或白天換電模式發(fā)展；8米及以下則采用快速充電模式，進(jìn)行短距離微循環(huán)運(yùn)營(yíng)。

展出的客車數(shù)量不代表市場(chǎng)銷量，但卻對(duì)市場(chǎng)走向有一定的借鑒意義。最終，車展上各家企業(yè)主推的車型能否成為市場(chǎng)主流，還待進(jìn)一步觀察。