恒杰

車(chē)企因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題紛紛遭殃，特別是日系車(chē)企受到的波及最大。正當(dāng)高田公司首席執(zhí)行官高田茂久于今年6月25日就“氣囊們”事件首次公開(kāi)露面的當(dāng)天，豐田、日產(chǎn)和三菱發(fā)布聲明稱(chēng)，在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車(chē)，總數(shù)達(dá)318萬(wàn)輛。

相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)“高田氣囊門(mén)”帶來(lái)的召回規(guī)模最終將超過(guò)豐田“踏板門(mén)”和通用“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車(chē)召回事件。

當(dāng)前，“全球化造車(chē)基因”已被演繹得愈發(fā)激烈，諸如安全氣囊這類(lèi)基本的汽車(chē)零部件也隨之加快了全球化采購(gòu)進(jìn)程。雖然集中采購(gòu)為車(chē)企帶來(lái)了高效、便捷與低成本，但同時(shí)也帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié)受到牽連。

早在2008年，高田氣囊存在的問(wèn)題就開(kāi)始逐漸暴露在公眾視野中，但車(chē)企們?nèi)匀粺o(wú)法放棄高田，其中就與這一采購(gòu)形式有很大關(guān)系。

在氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，高田占據(jù)了很大的市場(chǎng)比重，高田氣囊和其他兩家公司基本占據(jù)了全球80%的安全氣囊市場(chǎng)份額。一旦車(chē)企放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，也很可能將因?yàn)闆](méi)有匹配的替換零件而面臨產(chǎn)能和技術(shù)的考驗(yàn)。

事實(shí)也證明，一些汽企在對(duì)其他供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估后表示，替換供應(yīng)商并不可行，目前最好的措施是等待高田，生產(chǎn)替代零部件。

全球采購(gòu)的確給車(chē)企增加了利潤(rùn)，但是這種過(guò)于緊密的聯(lián)系也讓汽車(chē)生產(chǎn)的整個(gè)鏈條變得異常脆弱，環(huán)環(huán)相扣就意味著一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)鏈條就將斷裂。

但對(duì)車(chē)企而言，多快好省地生產(chǎn)汽車(chē)，追求利潤(rùn)最大化是其一直追求的目標(biāo)，從最初以全球采購(gòu)的模式降低成本，到平臺(tái)化和通用化的零配件的生產(chǎn)和使用，就能夠看出車(chē)企對(duì)汽車(chē)零配件成本的控制。

更重要的是，部分汽車(chē)廠商為了進(jìn)一步壓縮成本，從而在零配件采購(gòu)上一再壓低供應(yīng)商的價(jià)格，壓榨零配件廠家。一旦車(chē)企壓低了零配件廠家的價(jià)格，就有可能導(dǎo)致零配件供應(yīng)商為了保持利潤(rùn)偷工減料。另一方面，汽車(chē)零配件在進(jìn)行技術(shù)革新的時(shí)候需要嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，有的甚至需要反復(fù)檢測(cè)，這不僅要增加時(shí)間，也要增加資金成本，這對(duì)供應(yīng)商和車(chē)企都會(huì)產(chǎn)生壓力。為了縮短時(shí)間，節(jié)約成本，零配件的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大。

車(chē)企和供應(yīng)商之間既要相互依存，也要相互監(jiān)督。零配件企業(yè)要供應(yīng)合格的產(chǎn)品，同時(shí)車(chē)企也要加強(qiáng)對(duì)零配件企業(yè)的監(jiān)督，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能由于趕進(jìn)度、壓縮試驗(yàn)時(shí)間等原因，最后導(dǎo)致系列匹配問(wèn)題。

利益上升驅(qū)使質(zhì)量下降，是任何消費(fèi)者都不希望看到的。