王三勝，易 忠，侯化安，石 東

（1.北京航空航天大學(xué) 微納測(cè)控與低維物理教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100191； 2.北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所 可靠性與環(huán)境工程技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100094； 3.北京航空航天大學(xué) 航天器磁學(xué)與超導(dǎo)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，北京 100191； 4.中國東方紅衛(wèi)星股份有限公司，北京 100081）

0 引言

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，很多航空航天事故的發(fā)生都是由于材料表面或者深層的微小缺陷導(dǎo)致飛行器的結(jié)構(gòu)完整性遭到破壞，而這些缺陷發(fā)生的部位常出現(xiàn)在飛行器的表面、承力機(jī)構(gòu)或者易損零部件，主要有腐蝕和裂紋兩種損傷模式[1]。如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷并對(duì)缺陷進(jìn)行定量評(píng)估對(duì)于確保飛行安全、降低事故發(fā)生概率、減少各項(xiàng)損失等具有非常重要的意義。

無損檢測(cè)（non-destructive testing，NDT）技術(shù)是利用被測(cè)材料的聲、磁或電學(xué)等特性，在不損害或不影響被檢對(duì)象使用性能的前提下，檢測(cè)被檢對(duì)象中是否存在裂紋或腐蝕等缺陷，并給出缺陷的大小、位置等信息，最終判定被檢對(duì)象所處技術(shù)狀態(tài)（如合格與否、剩余壽命等）的所有技術(shù)手段的總稱[2-3]。NDT 技術(shù)分為常規(guī)檢測(cè)技術(shù)和非常規(guī)檢測(cè)技術(shù)，其中常規(guī)檢測(cè)技術(shù)有超聲檢測(cè)、射線檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、滲透檢測(cè)和渦流檢測(cè)；非常規(guī)檢測(cè)技術(shù)有聲發(fā)射檢測(cè)、紅外檢測(cè)及激光全息檢測(cè)等。與其他缺陷檢測(cè)技術(shù)相比，NDT 技術(shù)具有其自身特定的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用方向。一些傳統(tǒng)的NDT 技術(shù)盡管相當(dāng)成熟，但是對(duì)于微小裂紋、深度超過10 mm 的深層缺陷以及多層結(jié)構(gòu)中微小缺陷的檢測(cè)存在一定的局限性，而對(duì)這些缺陷的檢測(cè)是航空航天領(lǐng)域無損檢測(cè)的重要工作。

脈沖渦流（pulsed eddy current，PEC）檢測(cè)技術(shù)是在傳統(tǒng)渦流檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新型檢測(cè)方法[4-5]。盡管該技術(shù)在航空航天材料無損檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于起步階段，但考慮其具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和很好的應(yīng)用前景，亟待加強(qiáng)應(yīng)用的深入研究。

1 脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)及其優(yōu)勢(shì)

PEC 無損檢測(cè)技術(shù)以脈沖信號(hào)作為磁場(chǎng)激勵(lì)信號(hào)，當(dāng)激勵(lì)線圈把具有一定占空比的脈沖電流信號(hào)施加在被測(cè)對(duì)象上時(shí)，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，在被測(cè)對(duì)象中會(huì)產(chǎn)生變化的渦流電流。而渦流電流又會(huì)產(chǎn)生二次感應(yīng)磁場(chǎng)，從而在檢測(cè)線圈上感應(yīng)出電壓。裂紋等缺陷的存在必將導(dǎo)致被測(cè)對(duì)象阻抗的變化，從而改變渦流感應(yīng)磁場(chǎng)強(qiáng)度和分布情況，最終改變檢測(cè)線圈上感應(yīng)電壓信號(hào)。進(jìn)一步對(duì)檢測(cè)所得的信號(hào)進(jìn)行分析與處理，便可反演出被測(cè)對(duì)象的結(jié)構(gòu)與缺陷信息，從而完成無損檢測(cè)。脈沖渦流無損檢測(cè)原理如圖1所示。

圖1 脈沖渦流檢測(cè)原理 Fig.1 The principle of PEC detection

與傳統(tǒng)渦流檢測(cè)面向單層結(jié)構(gòu)和表面的缺陷檢測(cè)不同，PEC 檢測(cè)技術(shù)能更加充分地發(fā)揮渦流檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，特別是在多層結(jié)構(gòu)和深層微觀缺陷的檢測(cè)領(lǐng)域，其主要原因是：

1）脈沖電流信號(hào)作為激勵(lì)信號(hào)，不僅可以產(chǎn)生瞬時(shí)高能的感應(yīng)磁場(chǎng)和較大的渦流電流，進(jìn)而可以檢測(cè)到更深的缺陷，而且相較于單頻激勵(lì)信號(hào)而言，脈沖電流信號(hào)的頻譜范圍廣，二次感應(yīng)磁場(chǎng)更容易被識(shí)別和檢測(cè)，最終的感應(yīng)電壓信號(hào)中包含缺陷的信息更加豐富、多樣，因而可提高檢測(cè)深度和缺陷的空間分辨率[6-8]。

2）該技術(shù)利用導(dǎo)體材料內(nèi)部應(yīng)力與電導(dǎo)率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以通過磁性探頭獲取在不同電導(dǎo)率條件下的脈沖渦流差值信號(hào)，進(jìn)而可得到該差值信號(hào)的峰值特征與內(nèi)部應(yīng)力的分布，并完成對(duì)導(dǎo)體材料的缺陷檢測(cè)。

3）可無接觸檢測(cè)，材料表面無須清理，檢測(cè)速度快、效率高，配合傳感器運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的機(jī)械控制可以實(shí)現(xiàn)大面積的掃描檢測(cè)，可促進(jìn)無損檢測(cè)自動(dòng)掃描和成像技術(shù)的發(fā)展；對(duì)檢測(cè)信號(hào)還可以補(bǔ)償邊緣效應(yīng)和探頭提離效應(yīng)對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響[9-13]。

2 脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及其在 航空航天材料缺陷檢測(cè)中的應(yīng)用研究進(jìn)展

渦流現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)已有近200年的歷史，在奧斯特、安培等科學(xué)巨匠的前期電磁學(xué)基礎(chǔ)上，渦流檢測(cè)技術(shù)逐漸形成。20世紀(jì)50年代，德國科學(xué)家福斯特提出了利用阻抗分析法來鑒別渦流檢測(cè)信號(hào)，為渦流檢測(cè)的分析提供了新的理論依據(jù)，極大地推動(dòng)了渦流檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。正是因此，人們將福斯特稱為“現(xiàn)代渦流檢測(cè)之父”。密蘇里大學(xué)的Waidelich最早對(duì)脈沖渦流進(jìn)行了初步的研究。1968年，Dodd等人針對(duì)特殊條件下的兩層導(dǎo)電媒介，首次建立了渦流探頭問題的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行了解析計(jì)算；隨后，為了滿足缺陷檢測(cè)的需要，他們研究了帶有缺陷的渦流數(shù)學(xué)模型[14]。

在應(yīng)用方面，1993年，法國Cegely 實(shí)驗(yàn)室的研究人員為了提高檢測(cè)靈敏度，設(shè)計(jì)了一套以磁阻傳感器作為檢測(cè)元件的差分式傳感器結(jié)構(gòu)，并對(duì)飛行器鉚接結(jié)構(gòu)周圍的缺陷進(jìn)行了檢測(cè)[15]。1997年，他們又以霍爾傳感器作為檢測(cè)元件，并選擇檢測(cè)信號(hào)的峰值、峰值時(shí)間和特征頻率3 個(gè)參數(shù)作為特征信號(hào)對(duì)缺陷的尺寸進(jìn)行了定量評(píng)估[16]。1996年，Tai C C 等人采用絕對(duì)式線圈傳感器，以阻抗分析法為指導(dǎo)，研究了脈沖渦流檢測(cè)線圈中電流的變化，并進(jìn)一步對(duì)多層結(jié)構(gòu)的電導(dǎo)率和厚度進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)檢測(cè)[17]。

美國Iowa 州立大學(xué)無損評(píng)估中心針對(duì)飛機(jī)多層結(jié)構(gòu)缺陷的脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)及其定量分析作了大量的研究[18]，并申請(qǐng)了相關(guān)的技術(shù)專利。他們采用線圈作為激勵(lì)部件和檢測(cè)元件，選取檢測(cè)信號(hào)的峰值和過零時(shí)間作為特征量。研究結(jié)果顯示檢測(cè)信號(hào)的峰值信息與缺陷的腐蝕嚴(yán)重程度相關(guān)。隨后該研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列深入的研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并于2001年成功研制了用于檢測(cè)飛機(jī)多層結(jié)構(gòu)中腐蝕缺陷的脈沖渦流檢測(cè)儀。

2001年，加拿大國防部飛行器研究中心的研究人員借助脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)對(duì)飛機(jī)機(jī)身的腐蝕情況進(jìn)行了研究。在腐蝕一定的情況下，他們發(fā)現(xiàn)脈沖渦流的響應(yīng)信號(hào)隨提離距離的變化而出現(xiàn)同一個(gè)交點(diǎn)，他們將該交點(diǎn)命名為提離交叉點(diǎn)（lift-off point，LOP）。后來，他們提出使用該方法抑制提離效應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)腐蝕缺陷的成像檢測(cè)。應(yīng)用如圖2所示的檢測(cè)系統(tǒng)，通過大量實(shí)驗(yàn)[19]得到的無損檢測(cè)結(jié)果見圖3。

圖2 飛行器腐蝕缺陷渦流檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 Fig.2 The structure of eddy-current testing system for aircraft corrosion defect detection

圖3 飛行器腐蝕缺陷渦流檢測(cè)成像結(jié)果圖 Fig.3 The imaging result of eddy-current testing system for aircraft corrosion defects

澳大利亞航空與航海研究實(shí)驗(yàn)室和英國防衛(wèi) 評(píng)估與研究中心合作，就脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)在飛機(jī)機(jī)身缺陷檢測(cè)中的應(yīng)用展開了研究。他們于2001年研制出了成套的儀器——Trecscan，該儀器采用專門的機(jī)械掃描裝置，能夠?qū)Υ竺娣e飛機(jī)多層結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的微裂紋和腐蝕缺陷進(jìn)行定量檢測(cè)，并給出直觀的檢測(cè)結(jié)果。

2002年開始，德國Julich 研究中心的科學(xué)家在對(duì)脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地將超導(dǎo)磁傳感器用于缺陷檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多層結(jié)構(gòu)微裂紋缺陷的無損檢測(cè)[20-21]。

在我國，有關(guān)渦流檢測(cè)技術(shù)的研究時(shí)間較長(zhǎng)，也取得了一定的成果，但關(guān)于脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用目前還主要集中在北京航空航天大學(xué)、國防科技大學(xué)、西安理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)和西南科技大學(xué)等少數(shù)高校，他們都對(duì)脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究，并取得了初步成果，但對(duì)于其工程應(yīng)用還沒有突破。另外，國內(nèi)有關(guān)脈沖渦流檢測(cè)的文獻(xiàn)僅局限于方法介紹和實(shí)驗(yàn)分析，沒有整套的理論體系介紹，對(duì)多層金屬結(jié)構(gòu)中層間或次表面缺陷的定量檢測(cè)和評(píng)估理論及其應(yīng)用研究甚少。

武漢理工大學(xué)的研究主要集中在脈沖渦流檢測(cè)中的信號(hào)處理技術(shù)方面，游鳳荷等在對(duì)脈沖渦流的磁場(chǎng)特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，給出了實(shí)用的材質(zhì)渦流檢測(cè)信號(hào)處理方法[4]。通過研究，他們發(fā)現(xiàn)在激勵(lì)信號(hào)不變的情況下，脈沖渦流檢測(cè)對(duì)象中的感應(yīng)渦流頻率特性與深度無關(guān)。另外，通過更換檢測(cè)對(duì)象和激勵(lì)脈沖信號(hào)特征，他們發(fā)現(xiàn)瞬時(shí)渦流的衰減周期和渦流的頻率組成，與檢測(cè)對(duì)象的材料屬性以及激勵(lì)脈沖的重復(fù)頻率密切相關(guān)[6]。

國防科技大學(xué)以飛機(jī)鉚接結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，對(duì)脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用做了一系列的研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。其中，楊賓峰等人以復(fù)合式雙線圈傳感器為激勵(lì)-檢測(cè)元件，通過大量的理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證得出：檢測(cè)線圈感應(yīng)電壓信號(hào)的峰值和過零時(shí)間與檢測(cè)對(duì)象的裂紋和腐蝕缺陷之間存在著一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系[22]。通過不同的實(shí)驗(yàn)設(shè)置和安排，他們得出：從檢測(cè)信號(hào)的峰值曲線可以確定缺陷的長(zhǎng)度，而峰值最大值和過零時(shí)間可以確定缺陷的體積和深度。這些實(shí)驗(yàn)結(jié)論，后期也被西南科技大學(xué)在 金屬表面裂紋檢測(cè)的相關(guān)研究中證實(shí)。

西安理工大學(xué)在脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)的理論研究和模擬仿真方面做了大量的研究，他們通過理論分析計(jì)算，最終得出了感應(yīng)電流和金屬厚度之間的定量關(guān)系[23-24]。

由上述分析可見，目前我國對(duì)于脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)的研究還處于起步階段，研究方向較為單一且分散。在應(yīng)用中，由于渦流檢測(cè)受到諸如集膚效應(yīng)、電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率等多種物理因素變化的影響，所以需要針對(duì)不同的對(duì)象建立合理的模型和數(shù)學(xué)分析，這是必須要解決的問題和難點(diǎn)。

3 基于SQUID 的脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù) 及本實(shí)驗(yàn)室相關(guān)研究成果

超導(dǎo)量子干涉儀（superconducting quantum interference device，SQUID）是一種磁場(chǎng)傳感器，在20世紀(jì)80年代中后期開始應(yīng)用于無損檢測(cè)領(lǐng) 域[25-30]，可以在低頻時(shí)檢測(cè)深層腐蝕和缺陷。

與常規(guī)渦流檢測(cè)方法中所用的感應(yīng)線圈相比，SQUID 在探測(cè)恒定磁場(chǎng)以及低頻交變磁場(chǎng)中具有其他磁傳感器無法比擬的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

1）SQUID 在低溫時(shí)具有極高的分辨率及靈敏度，且?guī)缀醪皇茴l率變化的影響；利用SQUID 不僅可以檢測(cè)到更細(xì)小的缺陷，還可以檢測(cè)到距離材料表面更深處的缺陷，從而有效地解決了傳統(tǒng)脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)中渦流強(qiáng)度與渦流穿透深度的矛盾，將檢測(cè)深度提高1 個(gè)數(shù)量級(jí)[31]。

2）對(duì)于噪聲信號(hào)的干擾問題，SQUID 可以采集最豐富的磁場(chǎng)信息，經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ㄓ行Х直娉鲭s散場(chǎng)和剩余磁場(chǎng)的信息。

3）基于SQUID 的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，后期利用成熟的處理算法，可以有效消除“提離效應(yīng)”對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

表1直觀地描述了基于SQUID 的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng)在深層、微小缺陷檢測(cè)方面的優(yōu)越性。

北京航空航天大學(xué)磁學(xué)與超導(dǎo)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室對(duì)基于SQUID 的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)。圖4是以SQUID 作探測(cè)器的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng)原理圖[20]。它主要由SQUID 控制單元、杜瓦、激勵(lì)線圈和信號(hào)發(fā)送 與接收單元組成。其中杜瓦的結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵：一是要求杜瓦的隔熱、磁屏蔽效果要好，保證SQUID 能正常工作；二是要求SQUID 的探測(cè)線圈距杜瓦外底面越近越好，以提高探測(cè)的靈敏度。

表1 SQUID 脈沖渦流檢測(cè)與常規(guī)渦流檢測(cè)的比較 Table1 Comparison between SQUID PEC testing and normal eddy-current testing

圖4 以SQUID 為探測(cè)器的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng) Fig.4 The PEC-NDT system with SQUID as the detector

本實(shí)驗(yàn)室目前已具備基于SQUID 的磁場(chǎng)測(cè)量方法、測(cè)量精度為20 μm 的機(jī)械移動(dòng)載臺(tái)（見圖5），并初步開展了材料無損檢測(cè)方面的研究?；谠撛O(shè)備，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)了磁法無損檢測(cè)的相關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)并獲得了初步的軟硬件研究成果。圖6是在機(jī)械移動(dòng)載臺(tái)上對(duì)銅板表面進(jìn)行的無損檢測(cè)結(jié)果，清晰地顯現(xiàn)了缺陷所在的具體位置。另外，目前正在聯(lián)合開展以高精度線圈磁傳感器為檢測(cè)探頭的脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)研究，而基于SQUID 的脈沖渦流檢測(cè)系統(tǒng)也在籌備搭建中。

圖5 微位移機(jī)械移動(dòng)載臺(tái)及其驅(qū)動(dòng)電路 Fig.5 The micro-displacement platform and its driver circuit

圖6 樣品測(cè)試結(jié)果 Fig.6 The testing result of the sample

4 結(jié)束語

本文在回顧脈沖渦流無損檢測(cè)基本原理的基礎(chǔ)上，綜述了該技術(shù)國內(nèi)外相關(guān)的研究進(jìn)展及其在航空航天材料缺陷檢測(cè)中的應(yīng)用，得知其在深層、微小缺陷檢測(cè)領(lǐng)域具有一定的優(yōu)越性，是無損檢測(cè)領(lǐng)域的新貴?；赟QUID 的脈沖渦流無損檢測(cè)系統(tǒng)不僅可以檢測(cè)航天器等的表面/深層材料腐蝕缺陷，而且可對(duì)其他多層復(fù)合結(jié)構(gòu)金屬部件的表面/深層腐蝕缺陷進(jìn)行有效檢測(cè)[22,32]。另外，結(jié)合本實(shí)驗(yàn)室的研究項(xiàng)目，還介紹了基于超導(dǎo)量子干涉儀的脈沖渦流無損檢測(cè)在微小缺陷檢測(cè)方面的優(yōu)勢(shì)，展示了課題組在無損檢測(cè)方面的初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

為促進(jìn)我國航空航天事業(yè)發(fā)展，有必要對(duì)脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)在航空航天飛行器材料缺陷檢測(cè)中的應(yīng)用開展廣泛而深入的全面研究，盡早建立完整的理論指導(dǎo)和分析方法，以及相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的工程化應(yīng)用。

（References）

[1] 胡芳友,王茂才,溫景林.沿海飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)件腐蝕與防護(hù)[J].腐蝕科學(xué)與防護(hù)技術(shù),2003,15(2): 97-100 Hu Fangyou,Wang Maocai,Wen Jinglin.Corrosion analysis of aluminum alloys for aircraft structural components and its protection[J].Corrosion Science and Protection Technology,2003,15(2): 97-100

[2] 李家偉,陳積懋.無損檢測(cè)手冊(cè)[M].北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,2002

[3] 任吉林,林俊明,高春法.電磁檢測(cè)[M].北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,2000

[4] 游鳳荷,魏莉.材質(zhì)渦流檢測(cè)信號(hào)處理方法[J].測(cè)控技術(shù),2002,21(10): 11-13 You Fenghe,Wei Li.Signal processing method of material property eddy current testing[J].Measurement ＆Control Technology,2002,21(10): 11-13

[5] 葉子郁,朱目成.應(yīng)用脈沖渦流檢測(cè)金屬表面裂紋的研究[J].計(jì)量技術(shù),2005(10): 16-18

[6] 楊賓峰,羅飛路.脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究[J].儀表技術(shù)與傳感器,2004(8): 45-46 Yang Binfeng,Luo Feilu.Study of pulsed eddy current nondestructive testing technology[J].Instrument Technique and Sensor,2004(8): 45-46

[7] Dai X W,Lud Wig R,Palanisamy R.Numerical simulation of pulsed eddy current nondestructive testing phenomena[J].IEEE Transactions on Magnetics,1990,26(6): 3089-3096

[8] Sophian A,Tian G Y,Taylor D,et al.Design of a pulsed eddy current sensor for detection of defects in aircraft lap-joints[J].Sensors and Actuators: A,2002,101(1): 92-98

[9] Smith R A,Hugo G R.Transient eddy current NDT for ageing aircraft capabilities and limitations[J].Insight: Nondestruct Test Condition Monitor,2001,43(1): 14-25

[10] Lepine B A,Wallace B P,Forsyth D S,et al.Pulsed eddy current method developments for hidden corrosion detection in aircraft structures[C]//Proceeding of American Conference for NDT.Toronto,1998,3

[11] Lebrun B,Jayet Y,Baboux J C.Pulsed eddy current signal analysis: application to the experimental detection and characterization of deep flaws in highly conductive materials[J].NDT＆E International,1997,30(3): 163-170

[12] Tian G Y,Sophian A,Taylor D,et al.Multiple sensors on pulsed eddy current detection for 3-D subsurface crack assessment[J].IEEE Sensors,2005,5(1): 90-96

[13] Tober G,Shiller D.EADS Airbus GmbH[C]//Proceedings of 15thWCNDT.Rome,2000-10: 15-21

[14] Dodd C V,Deeds W E.Analytical solutions to eddy- current probe-coil problems[J].Journal of Applied Physics,1968,39(6): 2829-2837

[15] Lebrun B,Jayet Y,Baboux J C.Pulsed eddy current application to the detection of deep cracks[J].Material Evaluation,1995(10): 1296-1300

[16] Lebrun B,Jayet Y,Baboux J C.Pulsed eddy current signal analysis：application to the experimental detection and characterization of deep flaws in highly conductive materials[J].NDT＆E International,1997,30(3): 163-170

[17] Tai C C,Rose J H,Moulder J C.Thickness and conductivity of metallic 1ayers from pulsed eddy current measurements[J].Rev Sci Instrum,1996,67(11): 3965-3972

[18] Bieber J A,Shaligram S K,Rose J H,et a1.Time-gating of pulsed eddy current signals for defect characterization and discrimination in aircraft lap-joints[J].Review of Progress in QNDE,1997(16B): 1915-1921

[19] Lepine B A,Wallace B P,Forsyth D S,et a1.Pulsed eddy current method developments for hidden corrosion detection in aircraft structures[C]∥PACNDT.Shanghai,1998

[20] Panaitov G,Krause H J,Zhang Y.Pulsed eddy current transient technique with HTS SQUID magnetometer for nondestructive evaluation[J].Physica C: Superconductivity,2002,372-376(2): 278-281

[21] Krause H J,Panaitov G I,Zhang Yi.Conductivity tomography for non-destructive evaluation using pulsed eddy current with HTS SQUID magnetometer[J].IEEE Transactions on Applied Superconductivity,2003,13(2): 215-218

[22] 楊賓峰,羅飛路,曹雄恒,等.飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢測(cè)中的脈沖渦流無損檢測(cè)技術(shù)[J].測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào),2005,19(1): 27-29 Yang Binfeng,Luo Feilu,Cao Xiongheng,et al.The detection of corrosion in aeroplane suing pulsed eddy current nondestructive testing technology[J].Journal of Test and Measurement Technology,2005,19(1): 27-29

[23] 趙亮.非接觸距離厚度的脈沖渦流檢測(cè)方法研究[D].西安: 西安理工大學(xué),2006: 21-27

[24] 鄭崗,趙亮.金屬厚度的脈沖渦流無損檢測(cè)研究[J].傳感器與微系統(tǒng),2006,25(4): 35-40 Zheng Gang,Zhao Liang.Research on thickness of metallic layers from pulsed eddy-current nondestructive measurements[J].Transducer and Microsystem Technologies,2006,25(4): 35-40

[25] Muck M,Korn M,Welzel C,et al.Nondestructive evaluation of various materials using a SQUID-based eddy-current system[J].IEEE Transactions on Applied Superconductivity,2005,15(2): 733-738

[26] Carr C,Espy M A,Abeln T G,et al.Characterization of stainless steel inertia welds using HTS SQUID NDE[J].IEEE Transactions on Applied Superconductivity,2005,15(2): 719-722

[27] Krause H J,Panaitov G I,Zhang Y.Appearance of sign reversal in geophysical transient electromagnetics with a SQUID due to stacking[J].IEEE Transactions on Applied Superconductivity,2007,15(2): 745-748

[28] Krause H J,Panaitvo G I,Wolters N.Detection of magnetic contaminations in industrial products using HTS SQUIDs[J].IEEE Transactions on Applied Superconductivity,2005,15(2): 729-732

[29] 白世武,丁紅勝.直流超導(dǎo)量子干涉器無損檢測(cè)的原理與應(yīng)用[J].無損檢測(cè),2006,28(5): 242-246 Bai Shiwu,Ding Hongsheng.The principle and application of nondestructive testing based on DC superconducting quantum interference device[J].Nondestructive Testing,2006,28(5): 242-246

[30] 何東風(fēng),立木實(shí),系崎秀夫.手持移動(dòng)型高溫超導(dǎo)SQUID 在無損檢測(cè)中的應(yīng)用[J].低溫與超導(dǎo),2008,36(12): 44-47 He Dongfeng,Tachiki M,Itozaki H.Hand-held NDE system using high-Tc SQUID[J].Cryogenics and Superconductivity,2008,36(12): 44-47

[31] Valentino M,Ruosi A,Peuso G,et al.Structural health monitoring of materials by high critical temperature SQUID[J].Physical C: Superconductivity,2002,372: 201-208

[32] Moulder J C,Bieber J A,Ward W W,et al.Scanned pulsed-eddy-current instrument for non-destructive inspection of aging aircraft[J].SPIE,1996,2945: 2-13