劉勇

2015年重卡市場(chǎng)的慘淡絲毫澆不滅上汽依維柯紅巖向前的激情，當(dāng)沉寂的黑夜遇到一顆勇敢的心，一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)在醞釀中只待爆發(fā)。在整個(gè)行業(yè)都被悲觀情緒籠罩時(shí)，這家企業(yè)卻用兩款新車(chē)的到來(lái)昭告天下——紅巖已醒！

9月19日，紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車(chē)為重卡行業(yè)再添新丁，之所以選擇這個(gè)日子上市，你可以理解成“就”要大賣(mài)，當(dāng)然，紅巖更希望能“長(zhǎng)長(zhǎng)久久”，因?yàn)樗枰锌钴?chē)的暢銷(xiāo)來(lái)映襯其此刻的心情：擁有歐洲血統(tǒng)的紅巖重卡絲毫不遜色于國(guó)內(nèi)的任一品牌，它等待的時(shí)間已足夠長(zhǎng)，市場(chǎng)應(yīng)還其一個(gè)“公道”。

自2007年成立合資公司以來(lái)，上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)意大利依維柯重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，號(hào)稱“技術(shù)同步歐洲、引領(lǐng)重卡潮流”。但正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，其產(chǎn)品上搭載的依維柯原配Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)代表著全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但在那個(gè)重卡用戶“以濰柴為尊”的年代，Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度并不高，這直接導(dǎo)致了合資公司成立后推出的首個(gè)重卡平臺(tái)杰獅的有價(jià)無(wú)市，2009年上市的杰獅沒(méi)有大紅大紫，上汽依維柯紅巖錯(cuò)過(guò)了最火爆的2010年，盡管接下來(lái)杰獅Cl00、新金剛、杰獅Ml00、金剛礦霸、杰獅LNG車(chē)型的陸續(xù)推出讓其業(yè)務(wù)逐步步入正軌，但難言成功。直到2014年杰獅暢途版上市，這稱得上紅巖歷史上有轉(zhuǎn)折性意義的一款車(chē)型。它在高效、可靠、安全、低運(yùn)營(yíng)成本等方面的突破使其受到市場(chǎng)歡迎并屢獲批量大單。

杰獅暢途版有多強(qiáng)？它擁有的六項(xiàng)第一可窺一斑：國(guó)內(nèi)第一款全面引進(jìn)國(guó)外整車(chē)技術(shù)的重卡、國(guó)內(nèi)第一款授權(quán)使用國(guó)外商標(biāo)并返銷(xiāo)國(guó)外的重卡、國(guó)內(nèi)第一款最早采用德國(guó)博世第三代高壓共軌系統(tǒng)的重卡、國(guó)內(nèi)第一款真正通過(guò)歐洲ECER29碰撞法規(guī)要求的重卡、國(guó)內(nèi)第一款整車(chē)質(zhì)量保修周期長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)公里/36個(gè)月的重卡、國(guó)內(nèi)第一款發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)周期達(dá)到歐洲15萬(wàn)/國(guó)內(nèi)6萬(wàn)公里的重卡?？梢哉f(shuō)，這款車(chē)全面融匯了杰獅車(chē)型的優(yōu)秀基因，并越來(lái)越貼近用戶使用需求，更重要的是，經(jīng)過(guò)6年的市場(chǎng)培育，Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)已得到認(rèn)可并在這款車(chē)上得以集中體現(xiàn)，至此，紅巖已真正具備了反擊的條件。

成功者往往就在于能抓住那些不是機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)，他人的觀望和氣餒只會(huì)讓紅巖更快前行。紅巖杰卡與全新杰獅暢途版牽引車(chē)的上市標(biāo)志著紅巖正式加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，一改之前凡事慢半拍的節(jié)奏，“來(lái)得晚就要跑得快一些”，上汽依維柯紅巖銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)承認(rèn)在公路車(chē)領(lǐng)域起步晚，但不一定就不能實(shí)現(xiàn)超越。確實(shí)，在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，紅巖自卸車(chē)占產(chǎn)品銷(xiāo)量的比重一度達(dá)到近90%，2015年上半年，自卸車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌75%，紅巖成為受其影響最大的企業(yè)之一。這種背景下發(fā)布兩款公路車(chē)，合情合理。

紅巖杰卡，側(cè)重能源、工業(yè)設(shè)備、日用百貨和建筑原材料等多個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域，適用于中短途運(yùn)輸，特點(diǎn)是輕量化，整車(chē)最低自重僅6.91噸，舒適性方面，杰卡的大空間令人印象深刻，這里有個(gè)有趣的橋段，在杰卡上市現(xiàn)場(chǎng)，有人問(wèn)上汽依維柯紅巖技術(shù)中心總監(jiān)LUCA這款車(chē)舒適性到底好在哪里，此時(shí)LUCA直接在駕駛室內(nèi)站立起來(lái)對(duì)眾人說(shuō)： “我一米八的身高，在車(chē)內(nèi)可以直立行走，這么大的空間怎么會(huì)不舒適呢！”其安全性方面的優(yōu)勢(shì)用一個(gè)事例完全可以說(shuō)明——自紅巖杰獅車(chē)型誕生以來(lái)，還未發(fā)生過(guò)一起駕駛員死亡事故，甚至一名杰獅的駕駛員駕車(chē)不慎撞上了火車(chē)仍得以幸存，紅巖重卡駕駛室安全程度之高不言自明。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳認(rèn)為，紅巖重卡的駕駛室不僅外觀大氣，而且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，安全性高是紅巖重卡最令人自豪之處。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是這款車(chē)另一個(gè)賣(mài)點(diǎn)是性價(jià)比高，Cursor9L 390馬力車(chē)型售價(jià)24.88萬(wàn)元，350馬力售價(jià)23.98萬(wàn)元，實(shí)際上，隨著Cursor量產(chǎn)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的成本降低及紅巖對(duì)車(chē)橋產(chǎn)品的提升、優(yōu)化，紅巖在車(chē)輛成本控制方面初見(jiàn)成效，杰卡用戶已經(jīng)可以享受到用最低的購(gòu)車(chē)成本買(mǎi)到歐洲級(jí)重卡水平的產(chǎn)品。

全新杰獅暢途版被稱為暢途版2.0，其Cursor13L 480馬力標(biāo)配版售價(jià)33.88萬(wàn)元，價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力、誘惑力，它在原暢途版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了26處改進(jìn)和提升，比如加寬了臥鋪并降低了高度，內(nèi)飾改用防污材料，增加了面罩鎖，改進(jìn)了后視鏡的布置方式，實(shí)際上，全新杰獅暢途版最大的亮點(diǎn)在于配置了Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)，那邊“國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)13升發(fā)動(dòng)機(jī)作為主流配置的車(chē)型，13升發(fā)動(dòng)機(jī)將成為乘龍H7車(chē)型的標(biāo)簽”的話音未落，這邊紅巖便將13升發(fā)動(dòng)機(jī)杰獅暢途版車(chē)型率先推向市場(chǎng)，“搶占先機(jī)”已不足以形容紅巖此舉的重要性，它更深層次的意義在于，受產(chǎn)品發(fā)布總晚于行業(yè)所累的紅巖終于覺(jué)醒并在13升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的推廣上當(dāng)了一回帶頭大哥。

楊漢琳把13升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型稱為“金字塔塔尖”上的產(chǎn)品，而杰卡則是塔基上的車(chē)型，兩款產(chǎn)品一款往上延伸，一款向下伸展，這無(wú)異于給紅巖肋下插上雙翅，也為紅巖品牌50周年生日送上最好的禮物。據(jù)曹宗強(qiáng)分析，今后重卡市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，一極的用戶會(huì)希望產(chǎn)品盡可能便宜，只需要滿足基本要求即可，搭載歐洲技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的杰卡將全面引領(lǐng)這一市場(chǎng)，另一極用戶對(duì)產(chǎn)品的要求會(huì)非常高，高效是基本指標(biāo)，全新杰獅暢途版則滿足這部分群體，480馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)將為用戶的高效運(yùn)營(yíng)提供保障。

2015年賽程過(guò)半，中途換上新跑鞋的紅巖欲在接下來(lái)的賽道上趕超對(duì)手，懂得進(jìn)退、上下自如的紅巖自楊漢琳掌權(quán)后，正如被高手打通了任督二脈，這位清華才子終于找到了紅巖的癥結(jié)所在，一場(chǎng)重要的轉(zhuǎn)型正在加速，“上汽依維柯紅巖的轉(zhuǎn)型表面上看是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，其實(shí)更深層次的轉(zhuǎn)型在服務(wù)理念上，紅巖將專注于如何把產(chǎn)品做得更好，專注于如何利用依維柯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為用戶提供可盈利的整體解決方案?！睏顫h琳說(shuō)。歷史鑄紅巖、品質(zhì)鑄紅巖，造中國(guó)最好的重卡，上汽依維柯紅巖不忘初心，只為老紅巖精神的代代傳承。

當(dāng)前，紅巖已不乏好的產(chǎn)品，良醫(yī)也已到位，剩下的僅僅就是需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)調(diào)理往日難醫(yī)的舊疾，然而，市場(chǎng)留給它的時(shí)間和機(jī)會(huì)已不多，兩把利劍能否在最關(guān)鍵時(shí)刻刺破暗夜的籠罩迎來(lái)曙光，或許就在此一舉。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。這屬于紅巖的最后一擊，一聲吶喊后惟愿其再無(wú)彷徨。