董紅兵

摘要 隨著航空運(yùn)輸工作在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中扮演的角色越發(fā)重要，有關(guān)民航飛機(jī)持續(xù)適航管理的問題開始受到社會各界的廣泛關(guān)注。本篇文章簡要介紹了適航管理的基本概念，明確了各方在適航管理中的責(zé)任劃分，重點(diǎn)探究了持續(xù)適航管理在民航飛機(jī)管理中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 民航飛機(jī)；持續(xù)適航；管理

中圖分類號 V2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

文章編號2095-6363（2015）10-0102-02

伴隨著我國科技的快速發(fā)展，航空航天產(chǎn)業(yè)對航空器的適航性提出了更高的要求。民航飛機(jī)作為現(xiàn)代人出行的主要工具，其安全性能將直接影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，為了保證我國航空航天事業(yè)的順利發(fā)展，相關(guān)專家和學(xué)者開始嘗試在民航飛機(jī)管理中應(yīng)用持續(xù)適航管理。通過大量的飛行實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在民航飛機(jī)管理中應(yīng)用持續(xù)適航管理有其一定的可行性，并且也有一定的進(jìn)步空間。

1 適航管理的基本概念

適航管理是為了保證航空器的適航性能對航空器進(jìn)行維修管理的過程。在不同的語言環(huán)境下，人們對適航管理有不同的理解，在一般情況下，可以將適航管理視為保障航空器在特定環(huán)境下使用的安全性能，所進(jìn)行的機(jī)體維修和管理工作。在我國民航飛機(jī)管理中所應(yīng)用的適航管理可分為初始適航和持續(xù)適航兩個(gè)工作階段。初始適航指的是，在航空公司使用航空器之前，根據(jù)國家相關(guān)部門所制定的適航標(biāo)準(zhǔn)，對航空器的各項(xiàng)性能進(jìn)行規(guī)范，通過標(biāo)準(zhǔn)之后，為航空器頒發(fā)合格證。民航飛機(jī)的持續(xù)適航管理是本文重點(diǎn)研究的方向，其主要工作內(nèi)容包括：在航空器投入使用之后，民航公司依據(jù)生產(chǎn)廠家以及國家相關(guān)部門所制定的規(guī)定，對航空器進(jìn)行維修和改進(jìn)，以適應(yīng)迅速發(fā)展的航空需求。

2 民航飛機(jī)持續(xù)適航管理中各部門的職責(zé)劃分

2.1 適航局在民航飛機(jī)持續(xù)適航管理中所承擔(dān)的職責(zé)

在民航飛機(jī)投入使用之前，適航局應(yīng)對飛機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測，對飛機(jī)在試用過程中的適航性能進(jìn)行評估。對航空公司所提交的維修方案、試航測試報(bào)告、重大維修以及改裝報(bào)告、安全性能數(shù)據(jù)等進(jìn)行審核，審核通過后為航空公司的飛機(jī)頒發(fā)適航證件。適航局在民航飛機(jī)持續(xù)適航管理中所承擔(dān)的責(zé)任不僅局限于初始適航管理過程，而且要對航空器投入使用之后的持續(xù)試航管理工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。

2.2 航空器制造廠商在民航飛機(jī)持續(xù)時(shí)航管理中所承擔(dān)的職責(zé)

航空器制造廠商應(yīng)對航空器初始性能全權(quán)負(fù)責(zé)。在航空器投入使用之前，航空器生產(chǎn)廠商應(yīng)安排專業(yè)人員配合航空公司進(jìn)行初始適航管理工作。除此之外，航空器制造廠商應(yīng)向航空公司和適航局提供真實(shí)可靠的航空器的全部資料，安排專人對航空器的持續(xù)飛行狀況進(jìn)行監(jiān)督，對航空公司內(nèi)部的航空器維修人員進(jìn)行維修指導(dǎo)，及時(shí)更正錯(cuò)誤的管理措施。一旦發(fā)生重大的飛行事故，航空器制造廠商應(yīng)配合適航局、與航空公司三方明確事故原因。

2.3 航空公司內(nèi)部的維修部門在民航飛機(jī)持續(xù)適航管理中所承擔(dān)的職責(zé)

航空公司內(nèi)部的維修部門應(yīng)對民航飛機(jī)持續(xù)適航管理工作負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)楹娇展緝?nèi)部維修人員對航空器的實(shí)際飛行情況有完全的了解，因此航空公司內(nèi)部的維修部門的維修工作質(zhì)量將直接決定民用航空安全。為了維持航空器初始的適航性能，航空公司內(nèi)部維修部門主要的工作內(nèi)容包括。1）航空器使用之前，對航空器的各項(xiàng)性能進(jìn)行監(jiān)測。2）建立完善的應(yīng)急系統(tǒng)，一旦航空器在飛行過程中出現(xiàn)事故，應(yīng)提供應(yīng)急方案。3）在航空器完成飛行任務(wù)之后，應(yīng)對航空器進(jìn)行全方位檢查，根據(jù)為航空器下次使用方案，對航空器的性能進(jìn)行完善。4）對航空器的每次飛行狀況進(jìn)行記錄，通過相互對比，發(fā)現(xiàn)航空器適航性能出現(xiàn)的變化，并對航空器進(jìn)行維修。

3 持續(xù)適航管理在民航飛機(jī)管理中的具體應(yīng)用

3.1 民航公司航空器的評審工作

航空器評審簡稱AEG評審，通過對航空器的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評審，保障航空器在具體的使用過程中的各項(xiàng)適航性能可以達(dá)到國家相關(guān)部門所制定的標(biāo)準(zhǔn)。民航公司航空器的評審工作不僅局限于初始適航管理階段，其工作應(yīng)伴隨著整個(gè)航空器的使用時(shí)間。民航公司航空器評審工作的主要目標(biāo)不僅是保障航空器長期安全運(yùn)行，由于經(jīng)濟(jì)利益的需要，民航公司航空器評審工作也要對航空器的經(jīng)濟(jì)性能負(fù)責(zé)，包括飛行時(shí)間、能源消耗、維修費(fèi)用等。

3.2 民航公司航空器的持續(xù)監(jiān)控工作

在航空器獲得試航合格證之后，將投入到正常的運(yùn)營工作中。在持續(xù)適航管理中，應(yīng)根據(jù)航空器實(shí)時(shí)反饋的飛行數(shù)據(jù)、以及航空器的結(jié)構(gòu)更改，不斷完善持續(xù)監(jiān)控工作，根據(jù)更改后的航空器型號有針對性的制定監(jiān)控和維修方案。

3.3 鑒定和監(jiān)測民航飛機(jī)的適航性

航空器的運(yùn)營安全應(yīng)由航空器運(yùn)營人完全負(fù)責(zé)。為了維護(hù)民航乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，適航局應(yīng)對民航飛機(jī)的各項(xiàng)適航性能進(jìn)行鑒定和監(jiān)測，對運(yùn)營人的運(yùn)營成果做出公正客觀的評價(jià)。適航局對航空器適航性能進(jìn)行鑒定和監(jiān)測的主要手段和內(nèi)容包括。1）對航空公司所提供的重大維修方案進(jìn)行可行性分析，根據(jù)國家相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)，對具體的施工細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。2）對適航指令、服務(wù)通告以及控件狀況進(jìn)行監(jiān)督。3）對航空器的重大事故和故障進(jìn)行分析，對運(yùn)營人的運(yùn)營和和維修能力進(jìn)行評估。

4 持續(xù)適航管理對維修人員的具體要求

維修單位的廠房設(shè)施、施工設(shè)備、技術(shù)能力、技術(shù)文件等必須符合所申請維修類別與維修項(xiàng)目要求。對維修人員的要求如下。1）直接維修人員必須要有崗位合格證，崗位合格證上所提供的維修能力證明可以滿足維修需求。2）場內(nèi)對航空器整機(jī)和部件進(jìn)行維護(hù)的維修人員，必須具有航空公司內(nèi)部維修執(zhí)照，并且要經(jīng)過航空公司授權(quán)。3）對于新入職和處于實(shí)習(xí)工作期的維修人員，在對飛機(jī)進(jìn)行持續(xù)適航管理時(shí)，必須獲得適航局的認(rèn)可資格，并且在擁有崗位合格證的工作人員的監(jiān)督下進(jìn)行維修工作。4）適航性能檢查人員，在擁有維修人員執(zhí)照的同時(shí)，還應(yīng)向適航局申請檢驗(yàn)人員執(zhí)照。5）如果需求工程技術(shù)人員進(jìn)入場內(nèi)進(jìn)行維修指導(dǎo)，也必須向航空公司申請維修人員執(zhí)照。

5 結(jié)論

在新的歷史時(shí)期，我國民營航空公司引進(jìn)了大量的高性能外國客機(jī)，對航空公司的飛機(jī)維修工作提出了更高的要求。為了保證我國民營航空領(lǐng)域快速、健康發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)對航空器維修人員的安全理念教育工作，特別是國家適航安全條例的宣傳工作，應(yīng)受到相關(guān)部門的重視。通過大量飛行和維修實(shí)踐證明，加強(qiáng)民營飛機(jī)的持續(xù)適航管理，將有助于促進(jìn)我國民營航空事業(yè)的快速健康發(fā)展。