王 寧

（長春金融高等?？茖W(xué)校 金融系，吉林 長春 130028）

一、歷史回顧

自1840年鴉片戰(zhàn)爭開始，帝國主義列強(qiáng)用經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)爭的手段，一步一步闖入中國的大門，在長達(dá)百余年的歷史進(jìn)程中，不斷對中國進(jìn)行侵占、掠奪、控制，甚至是統(tǒng)治。在各國列強(qiáng)中，入侵時(shí)間最長、破壞力最大、對國民影響最深的，當(dāng)屬日本。而由于舊中國國力衰弱，無力在政治外交和戰(zhàn)場上實(shí)現(xiàn)國家訴求，故幾度出現(xiàn)了“以經(jīng)濟(jì)促政治”的民間運(yùn)動(dòng)，即抵制日貨運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)，即便是在抗戰(zhàn)勝利半個(gè)世紀(jì)之后，也爆發(fā)過若干次。因而，抵制日貨運(yùn)動(dòng)在中日關(guān)系發(fā)展的過程中，產(chǎn)生過一定的影響。本文無意深究抵貨運(yùn)動(dòng)的歷史淵源和政治意義，只期望對其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行分析，以便為我們能理性地對待抵制日貨運(yùn)動(dòng)提供參考。在此，先對規(guī)模較大、且影響比較深遠(yuǎn)的幾個(gè)階段作一簡單回顧。

（一）1908—1919年抵制日貨運(yùn)動(dòng)

1908年，因日本商船為革命黨走私軍火引起糾紛，而后清政府屈服于巨大壓力不得不接受日本的無理要求，由此引發(fā)中國近代史上第一次抵制日貨運(yùn)動(dòng)。1909年，因清政府無奈接受日本改建安奉鐵路的強(qiáng)硬要求，抵制日貨運(yùn)動(dòng)再起。1915年，因袁世凱簽訂日本提出的企圖控制中國的《二十一條》，抵制日貨運(yùn)動(dòng)再起。1919年，因《凡爾賽合約》將德國在山東的權(quán)益“轉(zhuǎn)讓”給了日本而掀起“五四運(yùn)動(dòng)”，抵制日貨運(yùn)動(dòng)再起。

（二）1931—1933年抵制日貨運(yùn)動(dòng)

1931年，因“萬鮮案件”使抵制日貨運(yùn)動(dòng)再次萌發(fā)，后因九一八事變達(dá)到高潮，“上海事件”后開始逐漸衰落下去，到1933年夏天告終時(shí)已持續(xù)兩年之久。此次運(yùn)動(dòng)中，全國各地出現(xiàn)了各種各樣的反日組織和團(tuán)體，他們有著嚴(yán)密的組織和細(xì)致的分工，對運(yùn)動(dòng)的開展起到了極大的推動(dòng)作用。這次運(yùn)動(dòng)也得到了社會各界、各階層廣大群眾的廣泛支持和參與，在運(yùn)動(dòng)初期并沒有受到南京國民政府的干涉。同時(shí)，這次運(yùn)動(dòng)也引起了日本當(dāng)局的關(guān)注。他們除了通過外交途徑表示抗議外，還采取了一系列軍事行動(dòng)和經(jīng)濟(jì)手段試圖挽回這場運(yùn)動(dòng)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。［1］在茅盾先生創(chuàng)作于1932年的《林家鋪?zhàn)印分?，我們可以間接地體會到這場運(yùn)動(dòng)給當(dāng)時(shí)人民生活帶來的影響。

（三）21世紀(jì)初抵制日貨運(yùn)動(dòng)

隨著日本戰(zhàn)敗和新中國的成立，在改革開放前的三四十年中，日貨似乎沒有了蹤影。但進(jìn)入到20世紀(jì)90年代后，隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅和中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及日本政府在國內(nèi)和國際社會上的一系列不適宜的行為，抵制日貨運(yùn)動(dòng)又重新燃起。2005年，日本文部科學(xué)省審議通過的《新歷史教科書》中篡改歷史事實(shí)；2010年，中國一漁船在釣魚島海域與日本巡邏船相撞，日方以涉嫌違反《漁業(yè)法》為由逮捕中方船長；2012年，在中日邦交正常化40周年之際，竟出現(xiàn)了石原慎太郎籌款購島（即釣魚島）的鬧劇，最終日本野田佳彥政府決定將釣魚島“國有化”，使中日關(guān)系日趨緊張。而幾乎每次伴隨著政治外交的摩擦，民間都會自發(fā)地出現(xiàn)抵制日貨運(yùn)動(dòng)。

二、1931—1933年抵制日貨經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的分析

（一）抵制日貨的整體影響

對于九一八事變后中日間經(jīng)貿(mào)關(guān)系的變化，在陳正謨的《九一八后中國排斥日貨之檢討》中，以及當(dāng)時(shí)的進(jìn)步報(bào)刊上，有著詳細(xì)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)（見表1）。

表1 1931年9月以后日本對華貿(mào)易金額表 （單位：千元日幣）

表1中的數(shù)據(jù)告訴我們，九一八事變后，日本對華輸入貿(mào)易金額較前一年相比出現(xiàn)了非常明顯的下降。1932年4月和5月的數(shù)據(jù)變化是因?yàn)閲裾畬Φ种迫肇涍\(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎮(zhèn)壓，以及日貨輸華渠道重新暢通的原因。那么，這些變化是否完全是抵貨運(yùn)動(dòng)的結(jié)果呢？考慮到當(dāng)時(shí)發(fā)生的長江水災(zāi)，以及世界各國經(jīng)歷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國民的購買力一定程度上被削弱，這也是造成日貨輸華下降的一個(gè)原因。除日本外，其他國家對華輸入的同步下降也能很好地說明這一點(diǎn)。因此，要掌握抵貨運(yùn)動(dòng)本身的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，還需做進(jìn)一步考察。周石峰（2009）在《抵制日貨的計(jì)量檢視：1931—1934年》一文中提到，“假定日本以外其他各國進(jìn)口之指數(shù)可以表示中國購買力”和“以所有外貨總進(jìn)口之指數(shù)表示中國的購買力”兩種方法考察抵貨的經(jīng)濟(jì)效力，然后再將兩種方法得到的結(jié)果進(jìn)行折中，最后的結(jié)論是：1931—1934年間，因抵制日貨運(yùn)動(dòng)而減少的日本商品進(jìn)口額用美金計(jì)算為234百萬元，用國幣計(jì)算為441百萬元，用日金計(jì)算為247百萬元（具體見表2）。這組數(shù)據(jù)基本可以反映當(dāng)時(shí)抵制日貨運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效力。［2］

表2 1931—1934年中國抵制日貨的經(jīng)濟(jì)效力 （單位：百萬）

（二）抵制日貨與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

抵貨的同時(shí)，伴隨的是民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以1930年數(shù)據(jù)為基數(shù)，在1931—1933年中，多種國貨的出口數(shù)量均明顯上升，包括棉布、糖、紙、棉紗、面粉、煤、海產(chǎn)、玻璃、電器、橡膠、機(jī)器等。同一時(shí)期內(nèi)，中國船只的數(shù)量和運(yùn)載貨物的數(shù)量也呈上升趨勢。此處以棉布類商品為例，分析一下民族產(chǎn)業(yè)在這一時(shí)期的發(fā)展。表3反映的是各年份與1930年相比，棉布類商品值的變化，其中“—”表示減少。

表3 1931—1933年棉布類商品變化值

表3中一升一降的數(shù)據(jù)形成了鮮明的對照。但考慮到日本在華開設(shè)了大量的紡織廠這一事實(shí)，這組數(shù)據(jù)是否能表明中國紡織業(yè)在這一時(shí)期的發(fā)展呢？根據(jù)陳正謨（1935）對1930—1934年國內(nèi)華商、日商紡織廠發(fā)展情況的統(tǒng)計(jì)，華商工廠紡錘與布機(jī)增加的指數(shù)不如日商。就棉紗產(chǎn)量而言，以1930年為基數(shù)，華商1932年減少了3%，1933年增加了13%；而日商1931年約增加了10%，1932年增加了7%，1933年減少了23%。以出產(chǎn)指數(shù)計(jì)算，同樣以1930年為基數(shù)，華商各廠1931年增加了3%，1932年增加了24%，1933年增加了44%；日商各廠1930年減少了7%，1932年增加了25%，1933年增加了7%。因此，綜合來看，表3中數(shù)據(jù)的變化主要是華商的發(fā)展優(yōu)于日商所致。所以，抵制日貨對紡織等民族工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了一定的促進(jìn)作用。

三、2012年抵制日貨經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的分析

根據(jù)新聞媒體的報(bào)道，2012年的抵制日貨游行最先于8月18日出現(xiàn)在西安，由此拉開了持續(xù)數(shù)月的抵貨運(yùn)動(dòng)。因此，將當(dāng)年上半年中日兩國對外貿(mào)易數(shù)據(jù)與下半年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以便對抵貨運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行分析。此處用到的數(shù)據(jù)均來源于中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站，文中不再詳細(xì)列示。

（一）總體影響

1.中國對外貿(mào)易總額的變化。2012年全年，中國對外貿(mào)易總額、進(jìn)口總額、出口總額均呈現(xiàn)上升趨勢，在抵貨運(yùn)動(dòng)開始后的下半年，月度數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。

2.日本對外貿(mào)易總額的變化。日本在2012年下半年的進(jìn)口和出口均出現(xiàn)了大幅度下降，與上半年的增長形成鮮明對比。對外貿(mào)易總額增量在6月份開始由正轉(zhuǎn)負(fù)，在8月和12月較為嚴(yán)重，同比分別下降了7.6%和8.9%。中國作為日本當(dāng)年最大的貿(mào)易伙伴，在抵貨運(yùn)動(dòng)大范圍進(jìn)行的情況下，有這樣的變化是不足為奇的。

（二）貿(mào)易伙伴間影響

1.日本對中國的出口。日本對主要貿(mào)易伙伴出口下半年與上半年相比，總體呈下降趨勢，下降幅度為4.5%。其中，對中國和韓國的出口均出現(xiàn)不同程度的下降，下降幅度分別為3.9%和4.6%。同時(shí)對美國的出口卻出現(xiàn)了上升的趨勢，上升幅度為0.4%。

2.日本自中國的進(jìn)口。雖然在總體上看，日本下半年的進(jìn)口量較上半年有所下降，但其自中國進(jìn)口的數(shù)量卻明顯上升，上升幅度為6.4%。

（三）進(jìn)出口構(gòu)成的影響

1.日本對中國出口主要商品構(gòu)成的影響。中國是日本的重要出口目的地，每年出口的商品種類繁多。其中數(shù)量最大的三類分別是核反應(yīng)堆、鍋爐、機(jī)械器皿；電機(jī)、電氣、音響設(shè)備；車輛。這三類產(chǎn)品在2012年下半年的出口量均出現(xiàn)明顯的下降，尤其是車輛，其下降的幅度達(dá)到了27.9%。事實(shí)上，在2012年的抵制日貨運(yùn)動(dòng)中，受沖擊最直接的就是日系汽車。在運(yùn)動(dòng)初期，停放于街面的日系汽車無辜被損的“警告”，使日系汽車在華銷量一再下降。

2.日本自中國進(jìn)口主要商品構(gòu)成的影響。日本自中國進(jìn)口的主要商品在2012年下半年有所上升，其中電機(jī)、電氣、音響設(shè)備上升了14.8%，但核反應(yīng)堆、鍋爐、機(jī)械器皿卻出現(xiàn)了9%的下降。

2012年出現(xiàn)的抵制日貨運(yùn)動(dòng)對中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系確實(shí)產(chǎn)生了一定的影響，整體上對日本的影響要大于對中國的影響。具體而言，日本對外貿(mào)易總額明顯下降，而中國同期沒有出現(xiàn)劇烈波動(dòng)；中國自日本進(jìn)口的產(chǎn)品明顯下降，以車輛類產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出；中國對日出口呈現(xiàn)了一定的上漲態(tài)勢。

四、不同時(shí)期抵貨運(yùn)動(dòng)的對比

（一）歷史環(huán)境不同

1931—1933年，中國的抵貨運(yùn)動(dòng)發(fā)生在國際環(huán)境復(fù)雜多變、國家處于危難時(shí)刻且國力衰弱的年代。而日本等列強(qiáng)國家已經(jīng)完成了資本主義性質(zhì)的革命運(yùn)動(dòng)，在軍事上、經(jīng)濟(jì)上都比我們強(qiáng)大。我們在政治外交上一再受到不公平的待遇，國民政府雖有心抵抗，卻也無能為力。在這種情況下，抵制日貨便成了民間愛國人士發(fā)起的一場愛國運(yùn)動(dòng)。2012年的抵貨運(yùn)動(dòng)發(fā)生在中國改革開放碩果累累的年代，作為金磚國家之一，經(jīng)濟(jì)總量超越日本，國際國內(nèi)環(huán)境均發(fā)生了翻天覆地的變化，我們在國際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事舞臺上都有著重要的地位和影響力。在這種情況下，表達(dá)政治訴求顯然有比抵貨運(yùn)動(dòng)更為直接和有效的方式。

（二）經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不同

根據(jù)前文的測算，1931—1933年的抵貨運(yùn)動(dòng)確實(shí)使進(jìn)口日本商品的數(shù)量下降，并對國內(nèi)民族工業(yè)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。但當(dāng)時(shí)中國的落后境地使國民在日用品的使用方面沒有太多的選擇，因?yàn)閷τ谌肇浂?，國?nèi)沒有充分的替代品，這使得抵貨運(yùn)動(dòng)收效甚微。1933年5月31日簽訂的《塘沽協(xié)定》意味著這次運(yùn)動(dòng)并沒有對日本經(jīng)濟(jì)造成實(shí)質(zhì)的影響，更沒能阻止日本侵略中國的腳步。很快，日本發(fā)動(dòng)了全面侵華戰(zhàn)爭。

2012年的抵貨運(yùn)動(dòng)使得日本在對外貿(mào)易總額、對中國出口額兩方面均有明顯的下降，表現(xiàn)最為突出的便是汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年9月份日系汽車在華銷量同比下降達(dá)40.82%，10月份呈繼續(xù)下跌態(tài)勢且在中國的市場占有率首次跌破10%，一些商家不得不降價(jià)以挽回?fù)p失。豐田、日產(chǎn)等大型的汽車生產(chǎn)廠商也紛紛表示將在華減產(chǎn)，甚至一度關(guān)停工廠。日本汽車企業(yè)的股票在當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)大跌，同時(shí)與中國市場緊密聯(lián)系的一些家電企業(yè)如松下、佳能、索尼等的股票也隨之下跌，導(dǎo)致日經(jīng)指數(shù)重挫?？梢哉f在“愛國”的旗號下，中國扼住了日本企業(yè)的喉嚨。

但是，上述提到的日本企業(yè)，并非是日本本土的企業(yè)。自1978年松下成為進(jìn)駐中國的第一家外資企業(yè)起，日本企業(yè)陸續(xù)來華開設(shè)工廠。這一方面給我國政府增加了稅收，另一方面也解決了一部分就業(yè)問題。而我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫妮^多的日貨也多數(shù)出自這些工廠。但恰恰是這些工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品成為了抵貨運(yùn)動(dòng)的沖擊對象。這不免會讓我們反思，抵貨運(yùn)動(dòng)在削弱日本經(jīng)貿(mào)實(shí)力的同時(shí)，是否也同樣削弱著我們自己呢？由于數(shù)據(jù)的缺乏，無法統(tǒng)計(jì)這一時(shí)期日本在華工廠員工的失業(yè)等情況，但從邏輯上講，在工廠停產(chǎn)甚至是關(guān)門的情況下，受影響最直接的就是工人的收入和就業(yè)。

五、結(jié)論

歷史上發(fā)生的抵制日貨運(yùn)動(dòng)幾乎都伴隨著中日間政治、外交上的摩擦。一方面，國民以這樣一種激進(jìn)的方式表達(dá)著自己的愛國熱情；另一方面，也希望以這種方式向日本發(fā)出一定的警示，即妥善處理中日關(guān)系。就其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而言，雖然看到了一定的效果，但總的來說是微乎其微的，并且其中還夾雜著對我們自身的負(fù)面影響。因此，要想在國際舞臺上得到公平的待遇，不要寄希望于簡單的抵貨運(yùn)動(dòng)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)國力才是根本。［3］

［1］席寧.1931—1933年抵制日貨運(yùn)動(dòng)對中國經(jīng)濟(jì)的影響［J］.黑龍江史志，2014，（5）：38.

［2］周石峰.抵制日貨的計(jì)量檢視:1931—1934年［J］.中國經(jīng)濟(jì)史研究，2009，（1）：112.

［3］印少云.抵制日貨運(yùn)動(dòng)的歷史與現(xiàn)實(shí)［J］.徐州教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（3）：52.