“一橋飛架南北，天塹變通途.”橋梁在人類文明進(jìn)程中發(fā)揮了重要的作用.橋梁的雄偉身姿是力量與美的展示，下面讓我們來看看世界上那些奇特的橋梁吧！

圣天使橋

據(jù)橋梁專家朱迪斯·杜普雷介紹，圣天使橋橫跨羅馬的臺伯河，是公元前200年至公元260年之間羅馬人在臺伯河上建造的八座石橋之一，被譽為羅馬“六大美景”之首，至今仍在使用.“羅馬人對石拱橋的建造技術(shù)爐火純青.”她補充表示，這使他們能夠建造的跨度遠(yuǎn)比前人更長.“大部分的羅馬天才工匠都默默無聞，遠(yuǎn)離人們的視線.但他們的創(chuàng)造——包括圍堰、河流分水堤和帕索拉諾（一種防水混凝土建筑）至今仍可以使用.”杜普雷接著說道.圣天使橋的名字源于羅馬皇帝哈德良，他在橋梁建造時在位，橋名來自哈德良的陵寢——圣天使城堡.城堡如今也成為了羅馬一處游覽勝地.

維奇奧橋

佛羅倫薩的維奇奧橋橫跨亞諾河，是中世紀(jì)歐洲常見的“住宅橋”.橋上可以居住，也有很多商店.“維奇奧橋不僅是一座橋，它還是一條街道、一個市場、一個公共廣場，也是佛羅倫薩不朽的標(biāo)志.”杜普雷寫道.她說，今天橋上的商鋪都成了黃金商鋪，在橋的頂層，則是“隱秘”的瓦薩里走廊.文藝復(fù)興時期的貴族曾用來在碧提和維奇奧的宮殿之間來往.據(jù)不列顛百科全書記載，這座橋被認(rèn)為是西方第一座平圓拱橋，并且是“歐洲中世紀(jì)時期杰出的建筑成就”.這座橋建于1345年，和羅馬的半圓拱形橋梁設(shè)計相比，平圓拱更淺，因此它能夠為船只和洪水的通行留出更多空間，需要的橋墩也更少.橋梁的設(shè)計主要歸功于塔迪奧·加迪，他是意大利畫家、雕塑家、建筑家喬托的學(xué)生.在第二次世界大戰(zhàn)期間，這座橋是唯一逃過德軍轟炸的橋梁，因為希特勒非常喜歡它.

達(dá)芬奇的“黃金海角”橋

挪威阿斯李奧納多·達(dá)芬奇在1502年設(shè)計了一座橋，用來橫跨伊斯坦布爾著名的“黃金海角”，連通歐亞大陸.這座石橋始終沒有開工，因為土耳其蘇丹擔(dān)心這座橋在技術(shù)上不可行.如今，基于天才藝術(shù)家的原始設(shè)計，一座縮小版的、膠合板和不銹鋼結(jié)構(gòu)的人行橋出現(xiàn)在挪威奧斯陸附近.“五百年來，這座橋的優(yōu)雅美麗和象征主義始終都只是留在達(dá)芬奇的筆記本上的模糊筆跡，直到2001年，當(dāng)代藝術(shù)家韋伯喬·桑德才在挪威將它變成現(xiàn)實.”上面這段文字來自全球性公開藝術(shù)項目“達(dá)芬奇橋梁計劃”的官方網(wǎng)站.這座橋由挪威交通部協(xié)助建造，是達(dá)芬奇設(shè)計的所有民用工程中第一個變成現(xiàn)實的項目.

康沃爾-溫莎棚橋

1866年建造的康沃爾-溫莎棚橋，橫跨康涅狄格河，連接了新罕布什爾州和佛蒙特州.它是美國最長的雙道棚橋，現(xiàn)在已經(jīng)被收錄進(jìn)了美國國家歷史遺址名冊.橋上的遮棚能夠保護(hù)橋身不受雨雪冰霜的襲擊，保證了橋梁可長期使用.但因為木材在面對火災(zāi)、洪災(zāi)等自然災(zāi)害時很脆弱，加上汽車和高速公路的出現(xiàn)，保留至今的棚橋很少.杜普雷說，截至上世紀(jì)50年代中期，留存的棚橋不到2000座.

布魯克林大橋

很少有橋能夠像紐約萬千寵愛的布魯克林大橋那樣具有象征意義.大橋橫跨紐約東河，連接曼哈頓和布魯克林.美國國家公園管理局已將它認(rèn)定為國家歷史地標(biāo).據(jù)國家公園管理局描述，它是世界上最早的鋼絲懸索橋之一，創(chuàng)下了諸多工程上的標(biāo)桿.大橋在1855年由約翰·羅布林設(shè)計（他在大橋動工前就去世了），建造工作首先由羅布林的兒子主持，隨后接任的是羅布林的兒媳.在杜普雷的書中，布魯克林大橋是美國文化精華的象征.“它那濃厚的哥特風(fēng)格入口和輕如羽翼的鋼索網(wǎng)鼓舞了一代又一代的詩人和藝術(shù)家.它的形象出現(xiàn)在棒球比賽中、墻紙、瓷器、郵票和股票證券上，還有人把它紋在手臂上.”從1883年開通以來，“它以無數(shù)讓人共鳴的理由，打動了無數(shù)人的心.”

馬德堡水橋

這是一座獨一無二的橋——一座橫跨河流的水橋.它位于柏林附近的馬德堡鎮(zhèn)，橫跨易北河，連接了德國的東部和西部.它建成于2003年，將柏林的內(nèi)陸港口與萊茵河上的港口相連接.有些報道中，將它稱為歐洲最大的水橋，同時也是世界上最長的可航行輸水管道.德國之聲的報道寫道：“兩條德國的重要航運水脈，被一條長達(dá)一公里的巨型水泥浴缸相連接.”根據(jù)德國之聲報道，這條水道從19世紀(jì)30年代開始施工，因第二次世界大戰(zhàn)而中止.最終，水橋的建造用了六年時間，花費大約50億歐元，能夠讓內(nèi)河駁船不用再通過擁擠遲緩、通航狀況有時不太可靠的易北河.

米約大橋

橋梁歷史學(xué)家布朗告訴我們，穿梭云間的法國米約大橋是世界上最高的公路橋.它最高的一根橋墩比埃菲爾鐵塔還要高.橋的構(gòu)想來自工程師米歇爾·維洛克斯，設(shè)計師則是諾曼·福斯特爵士.這座斜拉索橋共有七根水泥橋墩和一根鋼鐵橋墩，跨度超過1.5英里（約2.4公里），橫跨法國南部米約附近的塔恩河谷.橋的建造僅用時三年，于2004年完工.福斯特爵士在新聞報道中稱，米約大橋“就像蝴蝶般輕盈精巧”，“人類的建筑作品一定要與自然相融合.支柱看上去一定要有生命感，就好像是從地里長出來一樣.”

赫德森波浪橋

赫德森波浪橋以其獨特的、彈簧玩具般的波浪狀橫梁而聞名，它連接了法博山公園的山頂和直落布蘭雅山公園.波狀橫梁同時也能為游客提供遮蔽.根據(jù)政府官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，它是新加坡最高的人行橋，距地面高度約118英尺.它也是新加坡最近幾項增強自然保護(hù)區(qū)的交通手段的工程之一.從這座橋上，游客能夠直接觀賞樹林的頂部，觀察自然棲息地中的鳥類，同時欣賞到新加坡的城市天際線.在夜晚，這座橋的外觀會大不一樣，LED燈會營造出戲劇性的波浪效果.