杜穎

（上海梅山工業(yè)民用工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇南京 210039）

焦?fàn)t摩電道供電系統(tǒng)分段改造

杜穎

（上海梅山工業(yè)民用工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇南京 210039）

對(duì)焦?fàn)t的四大車即推焦車、裝煤車、攔焦車、息焦車的摩電道進(jìn)行改造，并對(duì)摩電道的供電電源進(jìn)行改造，以提高焦?fàn)t四大車摩電道檢修時(shí)的分段靈活性，從而消除安全隱患，提高焦?fàn)t的生產(chǎn)效率。

焦?fàn)t推焦車；裝煤車；攔焦車；息焦車；摩電道；分段改造

1 概述

梅鋼焦?fàn)t區(qū)域現(xiàn)有4座焦?fàn)t，分別為一期的1#焦?fàn)t、2#焦?fàn)t，二期的3#焦?fàn)t、4#焦?fàn)t。每一座焦?fàn)t均有四大車，即推焦車、裝煤車、攔焦車、息焦車。其中1#、2#焦?fàn)t的四大車分別共用一組摩電道，共有4組摩電道；3#、4#焦?fàn)t的四大車分別共用一組摩電道，共有四組摩電道。

焦?fàn)t四大車供電摩電道本體因環(huán)境溫度影響，其冬天和夏天的長(zhǎng)度相差約3 cm，另外隨著使用時(shí)間的增加，還會(huì)發(fā)生側(cè)彎，因此要定期整形。

2 現(xiàn)狀及改造的必要性

2.1 現(xiàn)狀

現(xiàn)有4座焦?fàn)t的推焦車和裝煤車摩電道分段情況是兩側(cè)檢修段、1#（3#）焦?fàn)t段、2#（4#）焦?fàn)t段、煤塔段共5段，兩路電源供電，電源在開關(guān)箱內(nèi)切換，供電位置在煤塔段；現(xiàn)有的分段示意圖如圖1。

圖1 改造前的電氣接線示意圖

現(xiàn)有焦?fàn)t摩電道雖然進(jìn)行了一系列分段，可以部分單獨(dú)供電，分段檢修，但由于焦?fàn)t4大車的每部車都配有兩個(gè)并排的集電小車，所以在檢修時(shí)雖然采用已有的摩電道分段開關(guān)可實(shí)現(xiàn)需檢修的摩電道斷電檢修，但每一組摩電道是兩座焦?fàn)t共用，一般不能整個(gè)摩電道斷電檢修，因此，當(dāng)正在生產(chǎn)運(yùn)行的車輛行走時(shí)，由于慣性或不可控制的因素，使兩段摩電道之間可能通過(guò)集電小車和車輛本體導(dǎo)通，造成斷電的摩電道通電，給檢修帶來(lái)安全隱患，這樣就不能完全實(shí)現(xiàn)邊生產(chǎn)邊檢修（有一座爐子檢修，另一座爐子正常生產(chǎn)）的模式。正因如此，目前焦?fàn)t車輛的一些檢修以及摩電道本身的整型、保養(yǎng)和維護(hù)都必須將摩電道的電源全部可靠切斷，為此焦?fàn)t分廠每周安排3 h停爐定修。

2.2 改造的必要性

為實(shí)現(xiàn)在確保檢修安全的同時(shí)能保證檢修和生產(chǎn)同步進(jìn)行，從而取消或減少焦?fàn)t停爐時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，對(duì)現(xiàn)有焦?fàn)t摩電道供電系統(tǒng)分段改造是非常必要的。通過(guò)改造，采用合適的分段，可以改變現(xiàn)有摩電道分段不靈活、檢修效率低等弊端，同時(shí)考慮在改造摩電道的分段時(shí)，優(yōu)化摩電道的供電，提高供電的可靠性，更換一些老化的電纜，而且將這些改造同時(shí)進(jìn)行，可以提高效率，減少二次整改的費(fèi)用。

3 主要改造方案

3.1 摩電道的分段改造

按工藝生產(chǎn)要求，推焦車、裝煤車工作時(shí)，煤塔段不能停電；攔焦車、息焦車工作時(shí)，煤塔段可以停電，即煤塔段可以作為檢修段。因此，本次改造，在推焦車和裝煤車的摩電道兩個(gè)焦?fàn)t段和煤塔段之間各增加一個(gè)煤塔端隔離段，隔離段的長(zhǎng)度要大于集電小車的長(zhǎng)度，同時(shí)在新增的摩電道檢修段、隔離段處均設(shè)分段箱，以保證檢修時(shí)，摩電道的各檢修段能靈活地可靠斷電檢修。

改造后的推焦車、裝煤車摩電道共分7段，分別為兩側(cè)檢修段、兩段焦?fàn)t段、煤塔段、兩段煤塔隔離段。改造后的推焦車、裝煤車摩電道分段詳見圖2。

圖2 改造后的電氣接線示意圖

從圖2可以看出，在這種分段模式下，如1＃（3＃）焦?fàn)t段檢修或1＃（3＃）推焦車、裝煤車車輛本體檢修，那么通過(guò)斷開檢修段或斷開煤塔隔離段和檢修段的隔離開關(guān)，就可避免通過(guò)集電小車和車輛本體導(dǎo)致斷開的檢修段帶電，保證了該段摩電道可靠斷電，確保了檢修安全，在保證檢修和生產(chǎn)同步進(jìn)行的同時(shí)，又不影響2＃（4＃）焦?fàn)t的正常生產(chǎn)。

同理，在2＃（4＃）焦?fàn)t段摩電道或2＃（4＃）推焦車、裝煤車車輛檢修時(shí)，通過(guò)分?jǐn)嘞鄳?yīng)的檢修開關(guān)，可以保證2＃（4＃）焦?fàn)t的安全檢修，同時(shí)又不影響1＃（3＃）推焦車、裝煤車車輛正常運(yùn)行。

3.2 摩電道供電電源改造

本次電源改造，將原有的進(jìn)線單刀雙投電源開關(guān)箱改為單刀單投電源開關(guān)箱，摩電道的供電點(diǎn)由一點(diǎn)改為兩點(diǎn)，這樣從摩電道的供電電纜到電源開關(guān)箱均相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)真正意義上的兩路獨(dú)立的電源供電，改造后的兩路電源互為備用，當(dāng)其中一路電源發(fā)生故障或檢修時(shí)，另一路電源采用手動(dòng)切換投用，從而保證焦?fàn)t四大車摩電道的供電不中斷，改造后的兩路電源不同時(shí)使用。

4 經(jīng)濟(jì)效益

本工程實(shí)施前，焦?fàn)t車輛的一些檢修以及摩電道本身的整型、保養(yǎng)和維護(hù)都必須將摩電道的電源全部可靠切斷，為此焦?fàn)t分廠每周安排3 h停爐定修。

改造目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，可以取消每周3 h的定修模型，穩(wěn)定在每月3 h的定修模型。

現(xiàn)焦?fàn)t生產(chǎn)每小時(shí)可出焦炭6爐，一、二期焦?fàn)t平均每爐25 t焦炭，按每月減少停爐3 h，可得出每年的產(chǎn)焦量為：

3 h/月×6爐/h×25 t/爐×12月×2組焦?fàn)t=1.08萬(wàn)t

由此可見，本工程不但增加了產(chǎn)焦量，同時(shí)也保證了檢修安全及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，為以后更優(yōu)化的定修模型打下了基礎(chǔ)。

Sectionalizing Transformation of the Electricity Supply System for Friction Power Tracks of Coking Ovens

DU Ying
(Design and Research Institute of Shanghai Meishan Industrial and Civil Engineering,Nanjing,Jiangsu 210039,China)

The friction power-delivery tracks for the four coking oven servicing machines,namely the coke pusher car,charger car,guider car and quenching car,were transformed.At the same time the power supply source of the tracks was also upgraded.As a result the maintenance of the friction power tracks was more flexibly sectionalized,which has eliminated safety dangers and improved coking productivity.

coke pusher car;coal charging car;coke guide car;coke quenching car; friction power track;sectionalizing transformation

TM7

B

1006-6764(2015)06-0008-02

2015－03－27

杜穎（1961-），女，大專學(xué)歷，工程師，現(xiàn)從事電氣自動(dòng)化專業(yè)技術(shù)工作。