英國(guó)知名航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Drewry在其最新的《2015-2016年船舶經(jīng)營(yíng)成本年度預(yù)測(cè)》中提到，雖然2015年商船經(jīng)營(yíng)成本比往年略微下降，但在未來(lái)兩年，商船經(jīng)營(yíng)成本或面臨提高。

該報(bào)告表示，2015年，船舶經(jīng)營(yíng)成本平均降低1%，對(duì)于潤(rùn)滑油消耗量大的船舶來(lái)說(shuō)，整體成本下降近2%。Drewry認(rèn)為，低迷的海運(yùn)費(fèi)率迫使船東一分錢(qián)掰成兩瓣花。當(dāng)然，今年大宗商品價(jià)格和保險(xiǎn)費(fèi)率的下滑也給了航運(yùn)公司一線(xiàn)喘息。

Drewry在報(bào)告中指，未來(lái)可供削減的成本范圍非常少，船舶的經(jīng)營(yíng)成本恐或提高。然而在2016-2017年，成本增長(zhǎng)可能是非常溫和的。潤(rùn)滑油、大宗商品可能會(huì)有小幅上漲，但伴隨全球經(jīng)濟(jì)相對(duì)疲軟，通脹預(yù)期仍將保持低位。

國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟已經(jīng)確定未來(lái)兩年的工資標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)航運(yùn)領(lǐng)域員工工資將小幅上漲。此外，船舶價(jià)值的增高會(huì)提升船殼險(xiǎn)費(fèi)率，但增長(zhǎng)也只是小幅的。

過(guò)去數(shù)年，伴隨全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、許多船東維修維護(hù)船舶的費(fèi)用也有所降低，如果市場(chǎng)回升，情況會(huì)相對(duì)好轉(zhuǎn)。因此，有預(yù)測(cè)認(rèn)為船舶維護(hù)費(fèi)用的增長(zhǎng)速度會(huì)超過(guò)通貨膨脹。

超56億美元！希臘船東依然不停造船

盡管航運(yùn)業(yè)低迷，希臘船東也不停下船隊(duì)更新的步伐。截至10月中旬，希臘船東新造船投資已經(jīng)高達(dá)56億美元，成為全球新造船市場(chǎng)的一面旗幟。

根據(jù)Naftiliaki研究，希臘船東的新造船訂單集中在油船和液化氣船領(lǐng)域，包括70艘油船和15艘液化氣船，大部分為L(zhǎng)NG船。與此同時(shí)，希臘船東已經(jīng)大量拋售港口碼頭，到目前為止已經(jīng)拋售42處碼頭，總額達(dá)30億美元。出售的船舶碼頭包括23艘干散貨船碼頭和1處集裝箱船碼頭。

數(shù)據(jù)顯示，希臘船東已將目光轉(zhuǎn)移至能源航運(yùn)相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)克拉克森研究報(bào)告顯示，希臘船東今年訂造了430萬(wàn)GT船舶，將近中國(guó)船東220萬(wàn)GT的兩倍，緊隨其后的是日本船東的195萬(wàn)GT。到目前為止，希臘船東僅訂造了15艘散貨船和16艘集裝箱船，僅兩艘海上供應(yīng)船由Callimanopulos訂造。

Naftiliaki統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，希臘船東的手持訂單量確認(rèn)為463艘。令人驚訝的是希臘船東目前的手持訂單量比一年前減少約66艘。不過(guò)，4669萬(wàn)載重噸的手持訂單量?jī)H比2014年同期減少165萬(wàn)載重噸，新造船大型化是不爭(zhēng)的事實(shí)。

希臘船東的整合趨勢(shì)明顯，有手持訂單的希臘船東為53家，運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)載重噸的船東為72家，其中船隊(duì)規(guī)模超過(guò)56艘且新造船超過(guò)20艘的船東為35家。

此外，希臘船東訂造的新船更青睞環(huán)保船，更高效、更環(huán)保的新造船項(xiàng)目符合希臘船東的利益。

韓國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)凸顯集群優(yōu)勢(shì)

5年前，韓國(guó)船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上唱“獨(dú)角戲”，80%以上的國(guó)際市場(chǎng)訂單為其所包攬。但近年來(lái)，中國(guó)和日本的船企也積極參與國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的“蛋糕”搶拼。這使韓國(guó)船企感受到了新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在商船和海工裝備兩大市場(chǎng)同時(shí)不景氣的大背景下，韓國(guó)的三大船企現(xiàn)已展開(kāi)深度的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。韓國(guó)船企管理層認(rèn)為，在商船建造領(lǐng)域里，LNG船仍然是其自身發(fā)展的主要“飯碗”之一。對(duì)LNG 船建造業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行升級(jí)，就是要在接單數(shù)量、建造產(chǎn)能上下工夫，打造出具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈。其主要包括LNG船產(chǎn)品系列化、配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化和系統(tǒng)化，以及研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的新技術(shù)。