宋慧

摘 要：隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路線路的運(yùn)輸任務(wù)也在不斷增加，管理模式也隨著鐵路的發(fā)展而不斷地摸索提升。鐵路工務(wù)線路的設(shè)備管理工作對(duì)于鐵路的運(yùn)輸安全和順暢具有非常重要的作用，本文將就鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對(duì)安全生產(chǎn)的作用進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：鐵路；工務(wù)線路；設(shè)備管理；安全生產(chǎn)；作用

0 引言

伴隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理工作越來越重視。本文簡要探討了鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的方法，包含鐵路設(shè)備的臺(tái)賬管理、技術(shù)資料管理、病害管理等內(nèi)容，目的在于進(jìn)一步提高項(xiàng)目設(shè)備的管理水平，保障鐵路生產(chǎn)的安全。

1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對(duì)安全生產(chǎn)的作用

1.1 鐵路工務(wù)設(shè)備管理的特點(diǎn) 在鐵路工務(wù)設(shè)備管理中有很多與其他工程施工不同的特點(diǎn)，不僅涉及面較廣，工作量大，并且具有很強(qiáng)的流動(dòng)性。由于鐵路線路是運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素，所以工務(wù)設(shè)備安全管理工作必須嚴(yán)格細(xì)致，一旦出現(xiàn)問題將對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，為此必須對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)備管理提高重視，綜合鐵路線路特點(diǎn)進(jìn)行鐵路工務(wù)設(shè)備安全管理綜合的安排工作。

1.2 工務(wù)設(shè)備檢查及監(jiān)測制度 我國鐵路在發(fā)展過程中逐漸形成了鐵路工務(wù)設(shè)備的檢查和檢測制度，基本上我國的鐵路工務(wù)設(shè)備以動(dòng)、靜態(tài)檢查為主，而兩者檢查相互結(jié)合，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路維修規(guī)則，采取幾何尺寸與直觀項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行檢查的方法，通過對(duì)軌道、路基、橋梁、周邊環(huán)境等關(guān)鍵部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查和養(yǎng)護(hù)，其中靜態(tài)檢查主要是日常對(duì)設(shè)備的檢查，而動(dòng)態(tài)檢查是通過添乘儀、軌檢車等方法對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的檢查。另外對(duì)設(shè)備的薄弱處還需要進(jìn)行更為特別詳細(xì)的專項(xiàng)檢查，從而保證工務(wù)設(shè)備時(shí)時(shí)處于優(yōu)良狀態(tài)。

1.3 作業(yè)管理制度 鐵路工務(wù)對(duì)設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作通常在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，在工務(wù)設(shè)備工作中要嚴(yán)格遵守安全維修規(guī)則之規(guī)定，根據(jù)工務(wù)設(shè)備作業(yè)管理，嚴(yán)格制定維修施工作業(yè)方案。通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場設(shè)備檢測來保障工務(wù)線路設(shè)備管理工作的順利進(jìn)行。

1.4 安全管理制度 安全管理在工務(wù)系統(tǒng)來講是首中之首、重中之重的工作，而安全管理又由人身安全和行車安全兩部分組成。翻閱中國鐵路的發(fā)展歷史記錄來看，為了保證運(yùn)營的安全性，進(jìn)行了全線安裝上跨橋防異物侵限系統(tǒng)、風(fēng)雨雪檢測系統(tǒng)、關(guān)鍵地點(diǎn)視頻檢測系統(tǒng)及封閉柵欄等。正式運(yùn)營之后，又建立了上道作業(yè)登銷記制度，每日垂直天窗檢修等制度。上述制度及設(shè)施基本上確保了鐵路的安全運(yùn)營。

2 提高鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的措施

2.1 線路設(shè)備質(zhì)量的提高 對(duì)于線路設(shè)備質(zhì)量的提高，必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求和科學(xué)化的基本要求。對(duì)于設(shè)備質(zhì)量必須嚴(yán)格軌控標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)要依靠科學(xué)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；設(shè)備病害要及時(shí)進(jìn)行整修和維修；線路動(dòng)、靜態(tài)檢查不能松懈；作業(yè)后質(zhì)量回檢和設(shè)備存在的問題要及時(shí)返工整修，達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷對(duì)軌道框架的穩(wěn)定性進(jìn)行強(qiáng)化；對(duì)于站專線存在的設(shè)備病害，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析后制訂合理的整修計(jì)劃并進(jìn)行整修，綜合各項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量的提高。

2.2 制度的落實(shí)和完善 沒有規(guī)矩，難成方圓。對(duì)于鐵路部門來講尤為重要，是由鐵路的性質(zhì)決定的，作為工務(wù)部門來講，出臺(tái)了開展“講紀(jì)律、守規(guī)矩”的活動(dòng)。并制定了觸犯“紅線”管理考核辦法。之所以制定以上的規(guī)矩和考核辦法，是因?yàn)橐恍┕芾砣藛T視安全生產(chǎn)而不顧，違章蠻干釀成重大事故后，進(jìn)行制定約束的。針對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量的提升需要相關(guān)設(shè)備管理制度作為基本保障，在設(shè)備管理制度的落實(shí)工作上需要全面建立相關(guān)制度，尤其是針對(duì)岔區(qū)和曲線的問題，建立設(shè)備病害整治的管理內(nèi)容，真正從全方位對(duì)設(shè)備質(zhì)量的管理和維護(hù)做出制度上的有效保障。

2.3 有效的養(yǎng)修工作 線路設(shè)備質(zhì)量的保障其中重要的一項(xiàng)就是與時(shí)俱進(jìn)的養(yǎng)修工作，線路設(shè)備不可避免的是會(huì)出現(xiàn)問題的，出現(xiàn)問題之后我們要做的就是及時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)修工作，提高設(shè)備質(zhì)量的保障水平，在修養(yǎng)理念上要堅(jiān)決貫徹落實(shí)專業(yè)修、機(jī)械修、集中修、記名修、軌面修、預(yù)防修、主動(dòng)修、超前修、標(biāo)準(zhǔn)修、以靜態(tài)保動(dòng)態(tài)、以標(biāo)準(zhǔn)保質(zhì)量、以質(zhì)量保達(dá)標(biāo)、更要重視整治小病害。

2.4 基層人員素質(zhì)的提高 基層人員的線路維護(hù)技能對(duì)于管理工作而言是一個(gè)重要的因素，作為工務(wù)系統(tǒng)管理的重要參與者，人員的素質(zhì)提升需要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和科技的需求，對(duì)于技能教學(xué)要以科學(xué)的理念為指導(dǎo)，不斷進(jìn)行創(chuàng)新和完善，例如，可以推行現(xiàn)場實(shí)際教學(xué)，加強(qiáng)線路鋼軌和道岔現(xiàn)場打磨技術(shù)和操作技巧訓(xùn)練，不定期地聯(lián)合設(shè)備廠家到現(xiàn)場詳解鋼軌修理性打磨原理及實(shí)作要領(lǐng)。通過提升業(yè)務(wù)技術(shù)本領(lǐng)，真正實(shí)現(xiàn)線路質(zhì)量的提高和保障。

2.5 科學(xué)的設(shè)備整治工作 在設(shè)備整治過程中，認(rèn)真貫徹落實(shí)總公司關(guān)于深化生產(chǎn)力布局調(diào)整的總體部署，解決近年來維修體制和安全管理中日益凸顯的問題，實(shí)行“檢、修”分開是線路維修體制改革的必由之路，是保證設(shè)備有效檢查和監(jiān)控、切實(shí)提高維修質(zhì)量的新生產(chǎn)模式，是生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展的需要，是深化工務(wù)維修修程體制改革、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。按照“作業(yè)流程合理、管理規(guī)范有序、專業(yè)分工適當(dāng)”為原則，堅(jiān)持以科學(xué)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場控制為核心，以強(qiáng)化車間生產(chǎn)組織功能、完善生產(chǎn)組織“五個(gè)環(huán)節(jié)”控制、建立各種流程和工作標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，以全面提升車間生產(chǎn)管理水平，實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良保持為最終目的。

2.6 管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用 隨著科技化的不斷進(jìn)步和發(fā)展，鐵路工務(wù)信息管理系統(tǒng)不斷的得到了完善和發(fā)展，尤其是在靜態(tài)數(shù)據(jù)的處理方面，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)、查詢等功能。以我們現(xiàn)使用的軌道精細(xì)分析系統(tǒng)，可將軌檢車檢測數(shù)據(jù)、軌檢儀檢查數(shù)據(jù)、車載、便攜式檢測數(shù)據(jù)、人感晃車導(dǎo)入該系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，還可根據(jù)各種檢測數(shù)據(jù)分析出不同長度的線路最差地段，為維修車間、班組提供維修選擇地段?；拘纬蓹z測監(jiān)控—設(shè)備病害數(shù)據(jù)分析—設(shè)備病害整修—設(shè)備病害銷號(hào)—利用分析系統(tǒng)監(jiān)控分析整修質(zhì)量—達(dá)到線路檢查與銷號(hào)閉環(huán)管理流程。管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了工作效率和工作質(zhì)量。但就如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析的共享和資源的研究是一個(gè)非常重要的課題，首先需要我們加強(qiáng)鐵路工務(wù)部門之間的聯(lián)系和探討，對(duì)于數(shù)據(jù)的積累和利用要通過信息系統(tǒng)有效地應(yīng)用到生產(chǎn)和工務(wù)管理工作中去，為工務(wù)管理的發(fā)展提供重要的科學(xué)依據(jù)。

3 結(jié)語

綜上所述，在鐵路的建設(shè)和管理過程中，要加強(qiáng)對(duì)鐵路工務(wù)線路的設(shè)備管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營的高效安全的發(fā)展的目標(biāo)。

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