李恒星　高昌偉　王金娟

摘 要：本文對鐵路軌檢車病害進行簡要分析，并提出整治建議。

關(guān)鍵詞：軌道；病害分析；整治

1 軌道不平順對安全的影響

根據(jù)國內(nèi)外許多專業(yè)研究證明，嚴重的軌道不平順（高低、水平、三角坑）對列車脫軌確有非常重要的影響。

1.1 嚴重的高低不平順引起的巨大輪軌作用力（相當于大大增加了輪重和軸重）將引起車輛劇烈的點頭和浮沉振動，會使車輪大幅度減載，甚至懸浮。在曲線上或方向不良區(qū)段運行時，高低不平順引起的車輪懸浮可能導(dǎo)致脫軌。如果嚴重減載的車輪上同時又有很大的側(cè)向力作用，也很可能脫軌。此外，高低不平順的幅值過大（約超過25毫米時）會使道床阻力顯著降低，輪載引起的鋼軌垂向負撓度亦將增大，造成軌枕浮起，高低不平順所引起的振動又使道床阻力進一步減小，因此易引起無縫線路發(fā)生動態(tài)漲軌跑道，導(dǎo)致列車傾覆。

1.2 扭曲不平順即三角坑將使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)三點支承一輪減載甚至懸浮的危險情況。我國剛度較大的貨車在圓曲線上脫軌事故大多與軌道的扭曲不平順有關(guān)，無論曲線和直線上嚴重的局部不平順都可能引起車輛的劇烈側(cè)滾和側(cè)擺振動，導(dǎo)致脫軌系數(shù)過大而脫軌。軌檢車選定三角坑的基長是2.4米，這是從脫軌試驗分析中得出的。因為危及行車安全的三角坑主要為車輛的一組轉(zhuǎn)向架兩軸間的長度，在此長度內(nèi)的三角坑病害容易造成一個車輪懸浮而導(dǎo)致脫軌。

2 高低、水平及三角坑（扭曲）的邏輯關(guān)系

水平是兩股鋼軌頂面的高度差稱為水平。水平定義為軌道同一斷面內(nèi)兩股鋼軌軌頂面的高差，以左高為正，右高為負。 水平不平順，會使車輛產(chǎn)生側(cè)滾，導(dǎo)致一側(cè)車輪增載，另一側(cè)減載，許多鐵路專家認為曲線上嚴重的水平不平順，往往是引起貨車脫軌的重要原因。水平=左高低-右高低

軌道上的三角坑即兩股鋼軌的共面性，表現(xiàn)為軌道頂面的扭曲狀態(tài)，也就是兩股鋼軌頂面不在同一平面上。三角坑以一定范圍內(nèi)的水平差的變化量來表示。靜態(tài)檢查時每6.25米檢查一次，以前后兩點的水平正負誤差的代數(shù)差來表示。三角坑反映了軌頂面的平面性，三角坑會使車輛產(chǎn)生三點支撐一點懸空，易造成脫軌，特別是當列車從圓曲線向緩和曲線運行時。三角坑為計算值，它是在一定長度范圍內(nèi)（2.4m）沿軌道方向前后兩水平代數(shù)差。扭曲不平順，將使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)三輪支承一輪減載甚至懸浮的危險情況，歐洲和我國剛度較大的貨車在曲線圓緩點區(qū)的脫軌事故大多與軌道的扭曲不平順有關(guān)，無論曲線和直線上嚴重的局部扭曲不平順都可能引起車輛劇烈的側(cè)滾和側(cè)擺振動，導(dǎo)致脫軌。

三角坑的正負與計算方向有關(guān)，它反映鋼軌頂面的扭曲方向，與三角坑的大小無關(guān)，因為三角坑的值是由水平的代數(shù)差來決定的，它可以總結(jié)為：三角坑=前點水平-后點水平

3 線路病害的識別及整治

3.1 確定病害的項目和位置 軌檢車檢查過后，即拿到了一份反映線路技術(shù)狀態(tài)的圖紙和一些打印的檢測結(jié)果圖表。首先要找出是哪一項超限及其相關(guān)的數(shù)據(jù)，然后對照軌檢車波形圖并依據(jù)超限標準中圖紙上標明超限處所，最后根據(jù)公里標記及其它地面標記確定病害位置?，F(xiàn)在完善的數(shù)據(jù)處理軟件把所有的超限地點都能準確地把峰值及地點打印出來，因此，確定病害的位置可以結(jié)合圖紙、報表進行工作。根據(jù)公里標及百米標來確定具體位置，標明在圖上；如果里程不準確，可參照曲線頭尾圖幅并結(jié)合地面感應(yīng)標記上的道口及道岔的一些標記來準確地確定病害位置（如圖所示）。

3.2 高低、水平及三角坑病害的整治 在確定了水平的病害峰值和地點后，就要分析其產(chǎn)生的原因，由于水平值=左軌高低-右軌高低。因此要解決水平超限的問題，最終還是要落實到高低上。在水平峰值處向左右高低的基線垂直線，在左右軌同一截面處，找出左右軌高低的峰值，分析其產(chǎn)生的原因，采取針對性措施，消滅高低、消滅水平。

三角坑是通過線路的兩股鋼軌的水平值，經(jīng)計算機選擇基長后，計算出來的結(jié)果。三角坑與水平的邏輯關(guān)系是：三角坑值=前點水平值-后點水平值，其比較范疇是2.4米。而水平值與高低值有邏輯關(guān)系。

因此，要消滅三角坑，就必須消滅水平，而要消滅水平就必須消滅高低。也就是說，要消滅三角坑，最終要落實到高低問題的解決上。根據(jù)我們多年來總結(jié)的經(jīng)驗得出，在這幾項病害的整治上一定要遵循：抓住高低，控制水平，消滅三角坑的規(guī)律。

圖中A點的左軌高低21.21毫米，是三級超限，該地段對應(yīng)右軌高低3.1毫米（圖中箭頭標注）。B點水平值=左軌高低-右軌高低=18.14毫米，三級超限。同一截面三角坑（圖中箭頭標注）是水平值輸入計算機后在2.4米范圍內(nèi)進行計算得來的。三角坑峰值是9.96毫米，是一級超限。

因此要消滅B點處的水平超限，必須將造成水平超限的高低消滅掉，在圖中只需將A點21毫米高低整治好，同時三角坑超限的問題就迎刃而解。因此在整治這幾項超限時，一定要遵循“抓住高低，控制水平，消滅三角坑”的方法。

3.3 關(guān)于軌檢車分析數(shù)據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的應(yīng)用

在作出了相對詳細的分析后，現(xiàn)場作業(yè)還不能直接作為工作量使用，因為現(xiàn)場作業(yè)要求整修更加精細，軌檢車分析出的數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)要對現(xiàn)場線路設(shè)備狀態(tài)進行復(fù)核，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，優(yōu)化數(shù)據(jù)，最終形成工作量，按照軌檢車的分析方法，落實到現(xiàn)場作業(yè)，消滅高低、消滅水平、消滅三角坑，最終消滅線路幾何尺寸超限，從而解決以往線路維修盲目檢查、盲目整修，為解決線路不平順提供了準確且行而有效的方法。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路路基大修維修規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2011.