突發(fā)事件下應(yīng)急冷鏈物流配送模型

鄒安全，羅杏玲

(長(zhǎng)沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系，湖南 長(zhǎng)沙 410022；

中南林業(yè)科技大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

摘要：以響應(yīng)災(zāi)害事件發(fā)生后應(yīng)急冷鏈物流資源調(diào)度時(shí)間最短為目標(biāo)，構(gòu)建了應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度的數(shù)學(xué)模型，并基于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和線性規(guī)劃優(yōu)化思想，運(yùn)用啟發(fā)式算法對(duì)應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度模型進(jìn)行求解，再采用MATLAB算法語(yǔ)言設(shè)計(jì)了冷鏈物流的仿真程序，最后提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；應(yīng)急物流；冷鏈；配送模型

中圖分類號(hào):F252；F224

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-4681(2015)01-0036-05

收稿日期：2014-12-07

基金項(xiàng)目：湖南省科技廳軟科學(xué)重點(diǎn)項(xiàng)目“突發(fā)事件下應(yīng)急冷鏈物流配送模式及對(duì)策研究”，編號(hào): 2014zk2058；國(guó)家社科基金資助項(xiàng)目“低碳經(jīng)濟(jì)下鋼鐵供應(yīng)鏈碳排放測(cè)量與控制研究”，編號(hào): 12BJY020。

作者簡(jiǎn)介：鄒安全(1964— )，男，湖南長(zhǎng)沙人，長(zhǎng)沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系教授，博士。研究方向：物流流程優(yōu)化理論與方法、工業(yè)工程。羅杏玲(1991— )，女，湖南長(zhǎng)沙人，中南林業(yè)科技大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士生。研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

Abstract：In order to response to the disaster event as shortly as possible,the paper builds a mathematical model of the emergency cold chain logistics scheduling, and uses a heuristic algorithm to solve the mode based on the network optimization and linear programming optimization,and then designs the cold chain logistics simulation program by MATLAB. Finally, it puts forward corresponding countermeasures.

重大自然災(zāi)害、交通事故以及安全事件等，給人類和社會(huì)造成了較大損失。有關(guān)資料表明，我國(guó)每年因突發(fā)事件造成的經(jīng)濟(jì)損失占GDP的6%，如汶川地震造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)4000億元，相當(dāng)于中國(guó)GDP的3%[1]。在天災(zāi)人禍頻發(fā)的今天，對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。應(yīng)急冷鏈物流是應(yīng)急物流體系中的重要組成部分，高質(zhì)高效地供給應(yīng)急物資在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)至關(guān)重要，能直接降低突發(fā)事件造成的危害和損失。因此，關(guān)于應(yīng)急冷鏈物流的配送模式研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)于應(yīng)急物流的研究，很多學(xué)者從概念、特征、系統(tǒng)體系構(gòu)建、保障機(jī)制等角度對(duì)其進(jìn)行了探討。如Thomas(2002)將應(yīng)急物流分為部署、維持和重新配置3個(gè)階段，主要由籌集、分發(fā)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、救援設(shè)備和人員的一整套過(guò)程與方法組成[2]。Sheu，Jiuh-Biing(2005)指出應(yīng)急物流不同于一般商業(yè)物流,它具有難預(yù)見(jiàn)性、不確定性、非常規(guī)性等顯著特征[3]。宋愛(ài)華(2011)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，從國(guó)家應(yīng)急管理中心、物流指揮中心、信息平臺(tái)等方面構(gòu)建了我國(guó)應(yīng)急物流體系[4]。歐忠文等(2005)探討了應(yīng)急物流保障機(jī)制、實(shí)現(xiàn)方法以及途徑，比較了國(guó)內(nèi)外在建立應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件時(shí)的應(yīng)急保障法規(guī)、機(jī)制和所采取的措施[5]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者不僅對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了定性分析，還主要從應(yīng)急物流設(shè)施選址研究、應(yīng)急物流資源調(diào)度模型研究和應(yīng)急物流選址調(diào)度集成研究三大類對(duì)應(yīng)急物流模型構(gòu)建進(jìn)行了定量分析。Balcik等(2008)構(gòu)建了能夠確定急救中心的數(shù)量和分布、物資供應(yīng)的數(shù)量的設(shè)施選址模型[6]。曾敏剛等(2010)針對(duì)減災(zāi)系統(tǒng)中的應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址和應(yīng)急資源運(yùn)輸路線安排這兩個(gè)子問(wèn)題建立了LRP模型，利用啟發(fā)式算法進(jìn)行了求解[7]。從上述文獻(xiàn)的分析可以看出，國(guó)內(nèi)外關(guān)于應(yīng)急物流的理論研究成果頗多。但是，應(yīng)急冷鏈物流除了具有應(yīng)急物流的共性以外，還會(huì)受到運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、不同突發(fā)事件不同需求類型的影響。因此，應(yīng)急冷鏈物流配送模式的研究，有別于普通意義上的應(yīng)急物流問(wèn)題的研究，其應(yīng)急設(shè)施的選址、應(yīng)急資源調(diào)度模型的約束條件、求解方法具有自身的特點(diǎn)。本文將考慮實(shí)際災(zāi)害事故二次災(zāi)害發(fā)生的情況對(duì)多資源多受災(zāi)點(diǎn)應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度問(wèn)題的研究。

一應(yīng)急冷鏈物流內(nèi)涵及現(xiàn)狀分析

(一)應(yīng)急冷鏈物流內(nèi)涵

應(yīng)急冷鏈物流是指為了應(yīng)對(duì)突發(fā)性災(zāi)難事件，以追求災(zāi)難損失最小化、時(shí)間效用最大化、冷鏈物品保質(zhì)保量送達(dá)需求地的特殊物流活動(dòng)。該物流活動(dòng)的開(kāi)展是應(yīng)急冷鏈資源的運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)藏等多個(gè)部門(mén)根據(jù)突發(fā)事件的發(fā)展和應(yīng)急冷鏈物流力量的實(shí)際情況協(xié)調(diào)管理的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。應(yīng)急冷鏈物流作為應(yīng)急物流的一個(gè)專業(yè)化模塊，主要針對(duì)重大突發(fā)事件，如地質(zhì)災(zāi)害等自然災(zāi)害，重大交通運(yùn)輸事故等事故災(zāi)難，重大傳染病疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件和突發(fā)社會(huì)安全事件。應(yīng)急冷鏈物流的突發(fā)性、非常規(guī)性等特征使得應(yīng)急冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)尤為突出，為了提高應(yīng)急冷鏈物流資源調(diào)度的有效性，應(yīng)充分考慮應(yīng)急冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別問(wèn)題，進(jìn)而從根本上保證應(yīng)急冷鏈物流的有效開(kāi)展。

應(yīng)急冷鏈物流最顯著的特點(diǎn)表現(xiàn)在：要求在災(zāi)害事件發(fā)生后最短的時(shí)間內(nèi)保證品質(zhì)合格的冷鏈物流資源抵達(dá)受災(zāi)點(diǎn)。也就是說(shuō)，決策者應(yīng)該根據(jù)應(yīng)急救護(hù)人員、岀救點(diǎn)冷鏈物流資源供給量，從n個(gè)可供選擇且有應(yīng)急冷鏈資源數(shù)量約束的出行點(diǎn)確定m個(gè)受災(zāi)點(diǎn)以及各自的資源數(shù)量和行駛路線，使冷鏈物流資源在盡可能短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)應(yīng)急地點(diǎn)從而保證應(yīng)急開(kāi)始時(shí)間最早。因此，本文認(rèn)為，應(yīng)急冷鏈物流的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)約束應(yīng)包括：時(shí)間約束、品質(zhì)安全以及應(yīng)急冷鏈資源供應(yīng)量制約。

(二)應(yīng)急冷鏈物流管理現(xiàn)狀分析

應(yīng)急冷鏈物流在我國(guó)尚屬一個(gè)新興概念，目前我國(guó)應(yīng)急物流管理缺乏系統(tǒng)深入的理論與實(shí)踐研究，具體現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題如下[8-12]：

1.法律法規(guī)薄弱，組織機(jī)制不健全。由于應(yīng)急冷鏈物流涉及的行業(yè)多，各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定又有分散性和獨(dú)立性，造成了冷鏈物流各行業(yè)之間難以統(tǒng)一和配合，在標(biāo)準(zhǔn)的制定上協(xié)調(diào)性、一致性較差。目前在國(guó)內(nèi)尚缺乏關(guān)于應(yīng)急冷鏈物流方面內(nèi)容的統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)。同時(shí)，突發(fā)事件下應(yīng)急冷鏈物流的組織多為缺乏溝通交流與整合、缺乏系統(tǒng)性和預(yù)見(jiàn)性的臨時(shí)性組織，組織機(jī)制不健全，指揮績(jī)效低，缺乏能充分利用民間非政府組織力量的統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)與專業(yè)的應(yīng)急冷鏈物流人才。

2.信息化程度偏低，配送網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)。應(yīng)急冷鏈物流對(duì)于硬件水平、信息化的配置等都有較強(qiáng)的剛性要求。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但現(xiàn)行應(yīng)急冷鏈物流信息化程度偏低，不能很好的利用EDI、GPS、GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行災(zāi)害營(yíng)救工作。另外，缺乏統(tǒng)一的應(yīng)急物流信息共享和發(fā)布平臺(tái)。如災(zāi)區(qū)冷鏈物質(zhì)需求情況、冷鏈物資供應(yīng)情況、冷鏈運(yùn)力情況等信息不能及時(shí)發(fā)布和傳遞，導(dǎo)致信息不對(duì)稱，進(jìn)而影響救災(zāi)工作的效率和效果。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)急物資配送網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)，配送環(huán)節(jié)的供需信息傳遞渠道不通暢。

3.儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)布局不合理，運(yùn)輸組織銜接不暢。我國(guó)用于應(yīng)急條件下的冷藏、冷凍設(shè)備不足，冷藏保溫汽車的占有率低，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)布局也不合理。目前我國(guó)僅在沈陽(yáng)、天津、武漢等10 個(gè)城市設(shè)立了中央急救物資儲(chǔ)備庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)多集中于中東部，且物資儲(chǔ)備單一，多為帳篷、棉被等基本生活物資。同時(shí)，運(yùn)輸工具的落后和應(yīng)急運(yùn)輸專業(yè)隊(duì)伍數(shù)量較少，嚴(yán)重影響了應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障效率。

二應(yīng)急冷鏈物流配送數(shù)學(xué)模型

(一)問(wèn)題假設(shè)

根據(jù)突發(fā)事件應(yīng)急冷鏈物流的特點(diǎn)以及技術(shù)指標(biāo)約束的要求，將動(dòng)態(tài)規(guī)劃的最短路問(wèn)題以及整數(shù)規(guī)劃中的指派問(wèn)題應(yīng)用于應(yīng)急冷鏈物流配送數(shù)學(xué)模型的建立。同時(shí)考慮到當(dāng)突發(fā)災(zāi)害事故發(fā)生時(shí)，受災(zāi)點(diǎn)及其他區(qū)域往往伴隨著二次災(zāi)害的發(fā)生，而且二次災(zāi)害的發(fā)生往往讓人措手不及，因而也會(huì)有對(duì)應(yīng)急冷鏈物流資源需求的情況。在這種情況下，對(duì)原發(fā)災(zāi)害和二次災(zāi)害應(yīng)急冷鏈物流應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，從而可將應(yīng)急冷鏈物流配送問(wèn)題轉(zhuǎn)化為多資源應(yīng)急冷鏈物流的分類調(diào)度問(wèn)題。

為了簡(jiǎn)化決策模型和分析過(guò)程，考慮存在原發(fā)災(zāi)害和二次災(zāi)害的情況下對(duì)多資源應(yīng)急冷鏈物流建模約定如下假設(shè)條件：

1.災(zāi)害鏈中原發(fā)災(zāi)害與二次災(zāi)害同質(zhì)，原發(fā)災(zāi)害點(diǎn)到二次災(zāi)害點(diǎn)為供給網(wǎng)格最近距離，除需求量不同外，同種冷鏈?zhǔn)Ｓ辔镔|(zhì)可以就近輸送。

2.假定應(yīng)急冷鏈物流網(wǎng)格任意兩地間的運(yùn)輸時(shí)間為常數(shù)，忽略運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急冷鏈物質(zhì)的種類對(duì)運(yùn)輸效果及要求的影響。

3.統(tǒng)籌調(diào)配應(yīng)急冷鏈物流資源，將應(yīng)急冷鏈資源的需求劃分為原發(fā)災(zāi)害需求和二次災(zāi)害需要，并且滿足概率獨(dú)立性要求。

4.假定應(yīng)急管理部門(mén)在事前已經(jīng)將應(yīng)急冷鏈資源供給的網(wǎng)格布局及供給量?jī)?yōu)化。

(二)模型構(gòu)建

模型構(gòu)建的目標(biāo)為響應(yīng)災(zāi)害事件發(fā)生后兩類應(yīng)急冷鏈物流資源調(diào)度時(shí)間之和為最短，因而可以建立如下抽象的數(shù)學(xué)模型：

s.t

其他定義如下：

從岀救點(diǎn)i到原發(fā)災(zāi)害點(diǎn)f的最短耗用時(shí)間tif，i∈F,c∈G∪H

從岀救點(diǎn)i到災(zāi)害點(diǎn)v(可能發(fā)生)的最短耗用時(shí)間tiv，i∈F,c∈G∪H

從原發(fā)災(zāi)害點(diǎn)f到災(zāi)害點(diǎn)v(可能發(fā)生)的最短耗用時(shí)間tfv，v∈G,f∈H

決策變量：

Ufv表示出救點(diǎn)i的救援物質(zhì)到達(dá)受災(zāi)點(diǎn)f能夠繼續(xù)馳援災(zāi)害點(diǎn)v則為1，否則為0。

約束條件說(shuō)明如下：

(三)算法及程序

本文的應(yīng)急冷鏈資源調(diào)度模型屬于混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，傳統(tǒng)方法主要是使用精確算法中的整數(shù)規(guī)劃方法求解。但是混合整數(shù)規(guī)劃是NP-完全問(wèn)題，當(dāng)問(wèn)題規(guī)模較大時(shí)，精確算法具有指數(shù)復(fù)雜性，不存在多項(xiàng)式算法，很難得出有效解[13]。所以，對(duì)于具有時(shí)間緊迫性的多資源應(yīng)急物流調(diào)度問(wèn)題，傳統(tǒng)解法都不能滿足實(shí)時(shí)性要求。為此，受Min等所提出的先分類-分配后安排運(yùn)輸線路的二級(jí)啟發(fā)式算法思路的啟發(fā)，針對(duì)上述數(shù)學(xué)模型中的約束條件和目標(biāo)，設(shè)計(jì)多資源的分類調(diào)度的響應(yīng)算法[14]。

1.算法的基本思路。本算法的基本思路是先對(duì)應(yīng)急冷鏈資源需求進(jìn)行分類，再對(duì)根據(jù)受災(zāi)點(diǎn)情況對(duì)應(yīng)急冷鏈資源分級(jí)。首先根據(jù)災(zāi)害鏈中原發(fā)或二次災(zāi)害點(diǎn)的應(yīng)急冷鏈資源需求規(guī)律，將應(yīng)急冷鏈資源分為兩類：一類是僅是原發(fā)或二次受災(zāi)點(diǎn)單獨(dú)應(yīng)急需要的冷鏈資源；另一類是原發(fā)和二次受災(zāi)點(diǎn)都需要的公用應(yīng)急冷鏈資源。

對(duì)僅是原發(fā)或二次應(yīng)急需要的冷鏈資源，分別根據(jù)原發(fā)災(zāi)害受災(zāi)點(diǎn)需求量和二次災(zāi)害受災(zāi)點(diǎn)需求期望建立受災(zāi)點(diǎn)資源供給規(guī)則，然后按照領(lǐng)域?qū)缇赛c(diǎn)搜索方法分配資源；對(duì)于原發(fā)和二次災(zāi)害都需要的公用應(yīng)急冷鏈資源，則需要分級(jí)處理。原發(fā)和二次災(zāi)害都需要的公用應(yīng)急冷鏈資源，在給定的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度。先滿足原發(fā)災(zāi)害點(diǎn)冷鏈物流資源的需求量，然后再?gòu)脑l(fā)災(zāi)害點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸線路將同類應(yīng)急冷鏈物流資源運(yùn)往二次災(zāi)害點(diǎn)，以降低問(wèn)題的復(fù)雜性，減少算法的計(jì)算時(shí)間。

2.變量定義。根據(jù)算法的基本思路，作如下定義：

Wf表示原發(fā)災(zāi)害受災(zāi)點(diǎn)f的冷鏈資源調(diào)度方案，f∈G，Wv表示二次災(zāi)害受災(zāi)點(diǎn)v的冷鏈資源調(diào)度方案，v∈H，則有：

第j行表示各岀救點(diǎn)向受災(zāi)點(diǎn)f(或v)調(diào)度第j種冷鏈資源的向量，第i列表示岀救點(diǎn)Ai向受災(zāi)點(diǎn)f(或v)調(diào)度的冷鏈資源向量。

3.預(yù)備知識(shí)。預(yù)備知識(shí)一：任一方案w，如果上述矩陣定義中某個(gè)行向量能夠滿足目標(biāo)函數(shù)中的約束方程，那么方案w關(guān)于某種冷鏈資源是最優(yōu)的，如果對(duì)于?j∈R皆成立，則稱方案w為可行方案。

預(yù)備知識(shí)二：將岀救點(diǎn)集合中的任一岀救點(diǎn)到受災(zāi)點(diǎn)c(既包括原發(fā)災(zāi)害點(diǎn)也包括二次災(zāi)害點(diǎn))的時(shí)間距離組按降序排序，也就是說(shuō)，記λ1c為最長(zhǎng)距離，λ2c為次長(zhǎng)距離，…，λ|L|c為最短距離。這樣，可以構(gòu)造一個(gè)岀救點(diǎn)到受災(zāi)點(diǎn)的距離排序矩陣：

其中矩陣D|F|×|G∪H|的每一個(gè)元素D(ρ,c)=(iρc,λρc)為一個(gè)二元組，第一項(xiàng)表示到受災(zāi)點(diǎn)c第ρ-短距離的岀救點(diǎn)(iρc∈L),第二項(xiàng)為對(duì)應(yīng)的最短距離。

4.算法程序。針對(duì)應(yīng)急冷鏈物流管理的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)應(yīng)急管理配送方案。研究發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流應(yīng)急管理具有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量大、不同節(jié)點(diǎn)需求波動(dòng)大，節(jié)點(diǎn)對(duì)物流反應(yīng)時(shí)間要求強(qiáng)等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案中，采用分級(jí)配送與移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)快速、及時(shí)和魯棒的配送方案。在每個(gè)配送周期到來(lái)以前，快速預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)配送需求，考察一段合理的配送時(shí)間，可以得到配送需求矩陣D：

其中dij表示第i個(gè)節(jié)點(diǎn)，第j個(gè)時(shí)間周期內(nèi)的需求量。

每個(gè)列向量表示當(dāng)前時(shí)刻網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)需求，根據(jù)這一需求，可以采用移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)快速配送，即將某區(qū)域的所有配送物質(zhì)轉(zhuǎn)載在一輛大型貨車(移動(dòng)倉(cāng)庫(kù))上，大型貨車(移動(dòng)倉(cāng)庫(kù))開(kāi)到指定地點(diǎn)以后，再采用分級(jí)配送。

其關(guān)鍵問(wèn)題是，移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的位置和每次需要配送的物資總量。這一部分采用matlab建模，具體程序如下：

functionw=MoveWarehouseLocation(a,b)

%a為輸入?yún)?shù)，為n*n的矩陣，用加權(quán)網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示被配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)%

%b為輸入?yún)?shù)，為1*n的向量，用來(lái)表示被配送網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流需求量%

%w為輸出參數(shù),為給定網(wǎng)絡(luò)和需求條件下的移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)位置%

n=size(a);

%表示網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模%

c0=inf*ones(n);

%中間存儲(chǔ)變量%

%采用floyd算法求解最短路矩陣%

n=length(a);

d0=a;

d1=d0;

d2=d1;

d=0;

fori=1:n

d1=d2;

forj=1:n;

l=zeros(1,n);

fork=1:n

d=d1(i,k)+d1(k,j);

l(k)=d;

end

min_d=min(l);

d2(i,j)=min(d1(i,j),min_d);

end

end

l=d2;

%中間存儲(chǔ)變量%

fori=1:n

forj=1:n

ifi~=j

ll=l;

l0=zeros(n);

l0(i,:)=ll(i,:);

l0(:,i)=ll(:,i);

l0(j,:)=ll(j,:);

l0(:,j)=ll(:,j);

fork=1:n

ifl0(k,i)>=l0(k,j);

l0(i,k)=0;

else

l0(j,k)=0;

end

end

l0(:,j)=0;

l0(:,i)=0;

cc=b*l0;

c0(i,j)=sum(cc);

end

end

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三結(jié)論與對(duì)策

本文以突發(fā)事件的情況下冷鏈物流配送模式為研究對(duì)象，以達(dá)到為需要低溫保存的應(yīng)急物資提供了穩(wěn)定可靠的質(zhì)量保證和及時(shí)有效的配送保障的目的。從應(yīng)急冷鏈物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)出發(fā)，總結(jié)出其關(guān)鍵技術(shù)約束指標(biāo)：時(shí)間約束、品質(zhì)安全以及應(yīng)急冷鏈資源供應(yīng)量制約。在此基礎(chǔ)上考慮原發(fā)災(zāi)害和二次災(zāi)害中的應(yīng)急冷鏈物流應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度的特點(diǎn)，將應(yīng)急冷鏈物流配送問(wèn)題就轉(zhuǎn)化為多資源應(yīng)急冷鏈物流的調(diào)度問(wèn)題。接著以響應(yīng)災(zāi)害事件發(fā)生后應(yīng)急冷鏈物流資源調(diào)度時(shí)間最短為目標(biāo)，構(gòu)建了應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度的數(shù)學(xué)模型，并基于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和線性規(guī)劃優(yōu)化思想，運(yùn)用啟發(fā)式算法對(duì)應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度模型進(jìn)行求解，再采用MATLAB算法語(yǔ)言設(shè)計(jì)了冷鏈物流的仿真程序，最后提出相應(yīng)的對(duì)策建議，具體如下：

(一)加強(qiáng)應(yīng)急冷鏈物流立法，構(gòu)建統(tǒng)一指揮中心

系統(tǒng)全面的應(yīng)急冷鏈物流政策法規(guī)體系是保障應(yīng)急冷鏈物流各項(xiàng)職能正常運(yùn)行的關(guān)鍵。結(jié)合突發(fā)性自然災(zāi)害的具體情況以及應(yīng)急冷鏈物質(zhì)的相關(guān)特性完善現(xiàn)有應(yīng)急冷鏈物流立法中的不足之處，適時(shí)適量地進(jìn)行各種應(yīng)急事件預(yù)演。建立一個(gè)專門(mén)用于應(yīng)急冷鏈物流指揮工作和整合資源的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，調(diào)集多方力量聯(lián)合處理突發(fā)事件，特別是有秩序地組織非政府民間救援者，并把軍事物流很好的結(jié)合起來(lái)，保障應(yīng)急冷鏈物流高效運(yùn)行。

(二)完善應(yīng)急冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，建立專用通道

重點(diǎn)投資和建設(shè)冷庫(kù)設(shè)施、冷藏技術(shù)以及交通運(yùn)輸薄弱的環(huán)節(jié)，構(gòu)建冷藏車輛多元化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)水陸空多維立體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)通一條或者多條應(yīng)急冷鏈物流專用通道，構(gòu)建政府與第三方物流企業(yè)相結(jié)合的應(yīng)急冷鏈物流配送中心，保障冷藏救援物資及相關(guān)技術(shù)人員能夠在24小時(shí)之內(nèi)送至受災(zāi)地區(qū)，降低了應(yīng)急冷鏈物流中心的運(yùn)營(yíng)成本，縮短應(yīng)急冷鏈物流作業(yè)時(shí)間，最大限度地減少損失。

(三)搭建應(yīng)急冷鏈物流信息平臺(tái)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

依托政府公共信息平臺(tái)建立應(yīng)急冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)，完善自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)管理體系。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，擴(kuò)大覆蓋范圍，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳遞承載能力，盡快消除通訊盲點(diǎn)，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布受災(zāi)情況，以及冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)淖钚滦畔?，提高?yīng)急冷鏈物流的實(shí)施效率。鼓勵(lì)應(yīng)急冷鏈物流專業(yè)型人才推動(dòng)應(yīng)急冷鏈技術(shù)的創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新型應(yīng)急冷鏈物流技術(shù)和專業(yè)設(shè)施設(shè)備。

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A Distribution Model of Cold Chain Logistics in the Case of Emergencies

ZOU Anquan, LUO Xingling

(Department of Business Administration,Changsha University,Changsha Hunan 410022,China；

School of Transportation & Logistics，Central South University of Forestry & Technology,

Changsha Hunan 410004,China)

Key Words：emergency logistics;cold chain;scheduling;distribution model

(作者本人校對(duì))