曾俊夫

此為1929-1961年寶沃的老版logo

德國(guó)寶沃復(fù)出首款新車BX7

闊別54年以后，Borgward汽車品牌在2015法蘭克福國(guó)際車展上宣布復(fù)出，這個(gè)德國(guó)品牌獲得了來(lái)自中國(guó)福田汽車的資金幫助，并在加拿大麥格納公司的幫助下完成了整車設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成匹配，福田和寶沃即將押寶中國(guó)市場(chǎng)，其首款車型就是BX7

寶沃，也就是Borgward的中文注冊(cè)名，在2016年這個(gè)新興的德國(guó)品牌就要在中國(guó)展開(kāi)角逐了，勝算幾何，現(xiàn)在誰(shuí)也不知道。實(shí)際上早在2013年8月27日，北汽福田就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)注冊(cè)了“寶沃”商標(biāo)，由此可見(jiàn)福田汽車對(duì)于乘用車的規(guī)劃起始于兩年前，甚至更早。

在寶沃目前所有的宣傳資料中，都明確顯示福田是其在中國(guó)境內(nèi)的合作伙伴，雙方更像是合資或技術(shù)授權(quán)的關(guān)系。若按照英文單詞的翻譯慣例，Borgward應(yīng)該被稱作：寶格沃德。但寶沃顯然更充滿了內(nèi)涵——更像是寶馬與沃爾沃的組合，從側(cè)面也透露出這個(gè)品牌不甘平凡的一面——因?yàn)樵?jīng)有過(guò)一段輝煌的歷史。

在2015法蘭克福車展上，寶沃BX7正式向全球發(fā)布。根據(jù)相關(guān)消息顯示，BX7的預(yù)售價(jià)為18萬(wàn)元，約合2.6萬(wàn)歐元。很顯然，寶沃正在應(yīng)用田忌賽馬的策略，即是用越級(jí)的車身尺寸賣出緊湊型SUV的價(jià)格。

SUV是市場(chǎng)突破口

2008年，寶沃汽車股份有限公司在瑞士成立，曾經(jīng)寶沃品牌創(chuàng)始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward的孫子Christian Borgward出任新公司的總裁。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人Einar J.Hareide曾經(jīng)在薩博和梅賽德斯-奔馳任職，他來(lái)自挪威，“四眼”奔馳E-Class就出自他手。工程方面，加拿大的麥格納工程公司提供了一整套解決方案，事實(shí)上到2015年底，寶沃BX7的前期投產(chǎn)工作已經(jīng)基本就緒。

一切都準(zhǔn)備好了，那車到底競(jìng)爭(zhēng)力幾何呢？

我們先來(lái)看看BX7的車身有多大！它的長(zhǎng)寬高尺寸為4713×1911（包含后視鏡）×1677mm，軸距為2760mm，整備質(zhì)量1776kg，個(gè)頭介于現(xiàn)代勝達(dá)和豐田漢蘭達(dá)之間。在車廂內(nèi)部，BX7的座椅布局靈活多變，分別有五、六、七座三種布局，其中六、七座的設(shè)置剛好命中國(guó)內(nèi)正要實(shí)行的二胎政策，算是抓住了市場(chǎng)上關(guān)注的熱點(diǎn)。

BX7的整車設(shè)計(jì)看起來(lái)會(huì)給人似曾相識(shí)的感覺(jué)，可以說(shuō)并沒(méi)有什么亮眼的特點(diǎn)。側(cè)面看，有幾分Audi Q5的影子，甚至從車尾看還頗有幾分四川野馬T70的感覺(jué)。或許設(shè)計(jì)師也聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)的古訓(xùn)吧：女子無(wú)才便是德。對(duì)于整車的造型，設(shè)計(jì)總監(jiān)J.Hareide是這么解讀的：寶沃新車BX7的設(shè)計(jì)并不是基于經(jīng)典車型，比如我們?cè)?jīng)的Isabella，我們現(xiàn)在要做的是從這些標(biāo)志性車型中汲取靈感，

性能更上一層樓的BX7 TS

TS車型是寶沃歷史上的“傳統(tǒng)項(xiàng)目”，它意味著這個(gè)品牌曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)基因?，F(xiàn)在TS將作為BX7旗艦車型推出，包括更大的輪圈（由普通版235/60 R18升級(jí)為255/40 R21）、蜂窩狀散熱格柵以及六活塞制動(dòng)卡鉗等。在性能部分，TS車型與普通版搭載同樣的4G20TI1型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)不會(huì)有任何變動(dòng)，但價(jià)格應(yīng)該會(huì)更高。

創(chuàng)造Borgward新時(shí)代的DNA——所以在車身各處裝飾件上都有尖銳的棱角，這正是寶沃鉆石Logo的映射。

高規(guī)格的安全和舒適性裝備

坦白講，寶沃BX7的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)帶有濃郁的歐陸風(fēng)情，儀表臺(tái)像是寶馬X1的變形體，而菱形皮革座椅則多見(jiàn)于奔馳以及DS的車型內(nèi)部。位于斯圖加特的首席設(shè)計(jì)師Nawka也負(fù)責(zé)內(nèi)飾部分的統(tǒng)籌工作，他解釋說(shuō)BX7的內(nèi)飾營(yíng)造了豪華的氛圍，并且還結(jié)合了高檔品牌擅長(zhǎng)的手工工藝。視線所及之處，能看到儀表臺(tái)和座椅的覆蓋使用了Nappa真皮，而內(nèi)飾整體配色采用了黑色和棕色相結(jié)合。

在中控臺(tái)上，有一塊12.3英寸的觸摸屏幕，內(nèi)置功能除了常規(guī)的導(dǎo)航、音樂(lè)和基礎(chǔ)設(shè)置以外，還有360度全景攝像以及iCall私人助理，以及Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。這套系統(tǒng)支持連接Android和Apple手機(jī)，在系統(tǒng)內(nèi)部還有SOS按鍵可以聯(lián)絡(luò)人工座席，而寶沃則計(jì)劃在初期不收取任何服務(wù)費(fèi)用。

安全部分的配置也有如觸摸功能一樣豐富，包括ESP、六氣囊、ISOFIX兒童安全座椅固定系統(tǒng)，此外還有防碰撞系統(tǒng)、車道保持、變道輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等等。作為一臺(tái)預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)元左右的SUV，裝備水平可謂處于高端陣營(yíng)。

渦輪增壓、全時(shí)四驅(qū)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

時(shí)下的SUV為了追求動(dòng)力性能和低排放，都開(kāi)始轉(zhuǎn)而采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一次寶沃BX7也沒(méi)有例外。發(fā)動(dòng)機(jī)目前只提供一

臺(tái)2.0升汽油機(jī)，其具備渦輪增壓、中冷器、缸內(nèi)直噴以及EGR廢氣再循環(huán)等功能，壓縮比為10.0：1。在輸出能力上，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-5500rpm，最高車速202km/h，0-100km/h加速為10秒。傳動(dòng)部分有兩種選擇，其一是6速自動(dòng)變速箱，另外則是7速雙離合變速箱。

寶沃宣稱BX7搭載一套由博格華納提供的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪的動(dòng)力分配由中央電控多片離合器完成，整套系統(tǒng)可以根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速自行調(diào)整前后扭矩輸出，但實(shí)質(zhì)上BX7會(huì)有90%的時(shí)間由前輪驅(qū)動(dòng)，差速鎖功能則由ESP協(xié)助實(shí)現(xiàn)。為了在性能上更加主流，寶沃BX7還采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，底盤(pán)部分也是采用了經(jīng)典結(jié)構(gòu)：前麥弗遜、后多連桿懸架方案。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，寶沃從一開(kāi)始就為BX7設(shè)計(jì)了完整的解決方案，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，稍后還會(huì)量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，其系統(tǒng)功率高達(dá)295kW，充滿一次電可跑55公里，從一開(kāi)始就用plug-in Hybrid車型來(lái)為品牌加分，可謂處心積慮。

寶沃歷史上的重要車型

寶沃創(chuàng)立于1929年，其前身是1914年合并創(chuàng)立的Hansa-Lloyd-Werke A.G.汽車公司，這是第一次世界大戰(zhàn)前德國(guó)不來(lái)梅著名的汽車公司，戰(zhàn)后公司困境，寶沃的創(chuàng)始人Carl F. W. Borgward便用低價(jià)抄了底。在Borgward執(zhí)掌公司時(shí)，其主要生產(chǎn)四個(gè)品牌的車型：Borgward， Hansa， Goliath and Lloyd。在1957年寶沃品牌達(dá)到巔峰，位居德國(guó)汽車業(yè)第二，每年向海外出口汽車100萬(wàn)輛，但后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)失策，以及配件可靠性問(wèn)題，寶沃車型的可靠性受到質(zhì)疑。在1961年9月，寶沃品牌由于經(jīng)驗(yàn)不善宣告破產(chǎn)，曾經(jīng)的德國(guó)汽車領(lǐng)頭羊最終成為了一段回憶。