王洋

當一個商業(yè)模式產(chǎn)生既得利益者后，往往就變成落后的根源。

中國代駕市場風起云涌，競爭已進入白熱化。其實，在代駕領域，韓國曾經(jīng)是領先的樣本，亞洲一些國家包括中國，進入代駕行業(yè)之初，都曾向韓國取經(jīng)。

但那只是曾經(jīng)。正因為曾經(jīng)發(fā)展超前，在互聯(lián)網(wǎng)時代，韓國代駕行業(yè)反而遭遇了發(fā)展瓶頸。以至于顛覆者出現(xiàn)后，要背負更多的壓力、面臨更大的阻力。

事實表明，當一個商業(yè)模式產(chǎn)生既得利益者后，往往就變成落后的根源。

如何從無序到有序？

在亞洲的代駕市場中，韓國可謂歷史最悠久、發(fā)展最成熟。早在上世紀八九十年代，一些代駕司機就活躍在了一些大酒店和娛樂場所。2010年，韓國代駕協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計稱，每天打電話找代駕的人次高達70多萬，而整個韓國的人口才5000萬左右。

當時韓國的代駕公司就有1萬多家，代駕司機超過15萬人，每年的市場總規(guī)模約合160多億元人民幣。隨著O2O的發(fā)展，幾年間韓國的代駕司機已經(jīng)超過了30萬。

韓國的代駕行業(yè)在發(fā)展初期也經(jīng)歷了一個野蠻生長的階段，曾因“黑代駕”引起的事故和糾紛持續(xù)發(fā)生。直到2004年，韓國政府痛定思痛，加強了監(jiān)管，制定了相應的政策規(guī)范，并且成立了代駕協(xié)會，行業(yè)內(nèi)的無序競爭和混亂才得以適度解決。

代駕協(xié)會成立后，代駕公司同時共享軟件平臺、實時信息、訂單以及客戶。這樣可以更加有效率地將代駕司機和用戶進行配對。

用戶預約代駕服務大多是在晚上，而夜間發(fā)生交通事故的幾率明顯要大很多。同時代駕過程中難免會出現(xiàn)物品丟失、交通事故等現(xiàn)象。為保障此類事故責任的追究和賠償能夠得到有效進行，韓國專門設立了一種為代駕領域服務的險種——“代駕險”。作為獨立的一種險種，它將代駕過程中出現(xiàn)的事故的責任鑒定和賠償轉(zhuǎn)移到了保險公司。

又如何從有序到瓶頸？

在韓國，雖然代駕服務整體上不斷標準化，但還是遇到了不可避免的瓶頸。

以韓國大邱廣域市為例，該市通常有6000多名代駕司機。市區(qū)內(nèi)代駕的基本費用為1.2萬韓幣（約66元人民幣），代駕司機接單后每單都要交給代駕公司3300韓幣（約18元人民幣）的費用。而且每位代駕司機必須預先在自己的賬號上存好錢，之后才可以接單。每位代駕司機一天平均能接5-8單。對于擁有6000多名代駕司機的大邱市，這個交易額不算小。

雖然客服中心的運營費和廣告費的支出也較大，不過代駕費不開發(fā)票，這對代駕公司來說，可以產(chǎn)生很多的隱性收入。而對代駕司機們來說，卻產(chǎn)生不了額外的收入。而且他們只能加入特定的保險，不管保險費用多少，是貴還是便宜，是否適合自己，他們沒有絲毫的選擇余地。

同時，用戶也沒有主導權。用戶打電話下單以后，能做的只有等待。不知道自己是否叫到車，始終處于被動服務的局面——無法實時了解自己的訂單情況，是否有司機接單，司機處在什么位置，到達自己的所在地需要多長時間等，均無法得知。用戶等了一個多小時，有可能等來的只是客服的致歉電話：“對不起，您的訂單沒有司機接單?！?/p>

代駕司機每接一筆單就要向代駕公司交一筆介紹費，代駕公司的排車方式有時也略顯不公，這些都讓代駕司機們心生不滿。但是代駕司機們沒有更多的選擇。

顛覆者如何沖破層層阻力？

如今在互聯(lián)網(wǎng)條件下，代駕市場可謂是一塊誰都想分的大蛋糕。近日，韓國IT企業(yè)Kakao也宣布即將進軍代駕市場。

Kakao是韓國的一家IT創(chuàng)業(yè)公司，其開發(fā)的免費聊天軟件Kakao Talk，在韓國可謂無人不知。簡單地說，可以把Kakao Talk理解成是韓國的微信。其總注冊用戶數(shù)達到6200萬，每日信息發(fā)送數(shù)量是韓國三大運營商短信總數(shù)的三倍。

在韓國智能手機55%的市場滲透率中，Kakao的用戶占到了95%。Kakao倘若利用其自身龐大用戶量的優(yōu)勢，提供更優(yōu)質(zhì)的服務，并能夠最大程度地解決代駕司機的不滿，減少司機的介紹費，代駕司機們無疑會非常歡迎Kakao的代駕業(yè)務。

因為Kakao看到了代駕市場的痛點，在推出打車應用Kakao Taxi和高級出租車打車應用KakaoTaxiBlack之后，再次向交通領域發(fā)出挑戰(zhàn)，將在2016年上半年推出代駕應用KakaoDriver。

不僅代駕司機歡迎，很多消費者在得知Kakao可能進入代駕行業(yè)之后，無不充滿期待。對他們來說，可以免受司機挑單之苦，而且服務范圍可能會更加廣泛。

不過Kakao Driver的問世也并非毫無阻力。反對呼聲最大的莫過于眾多的代駕公司的業(yè)主們。聽說Kakao要進軍代駕領域，他們甚至組織了大規(guī)模的示威活動。

可是隨著智能手機的普及，一切都會變得更快速、更便捷。隨著新技術的應用、社交平臺的參與，未來的服務將會是產(chǎn)品提供者與終端消費者借助互聯(lián)網(wǎng)或智能手機，直接達成交易。在這樣的背景下，中介公司失去了存在的價值。

對于韓國代駕司機而言，避開中介公司的同時，會減少很多額外的支出。代駕司機當然也歡迎Kakao的到來。

新生事物總會遭到舊有勢力的抵制，但抵制也無法阻擋這個趨勢。目前來看，Kakao官方還未正式宣布進入代駕行業(yè)，但已經(jīng)引起了競爭對手的抗議。從另一個層面看，這足以看出Kakao的介入，將會掀起韓國代駕市場的一場大變革，不順應市場潮流的小代駕公司將難逃惡運。

（本文作者來自于韓國延世大學）

特約編輯：周穎